9月15日晚，埃安發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，以及百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)超跑Hyper SSR，價(jià)格一出，引起一片“驚呼”。新車(chē)預(yù)售128.6萬(wàn)元—168.8萬(wàn)元，達(dá)到了國(guó)產(chǎn)車(chē)的“天花板”。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇甚至揚(yáng)言，“對(duì)手都在500萬(wàn)元以上”。

我們已知的，國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)超跑前途K50，推出不久后停產(chǎn)停售，蔚來(lái) EP9、極狐 ARCFOX GT，甚至沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

自主品牌打造超跑太難了！

第一是形象認(rèn)知，超跑不是代步工具，它更像是藝術(shù)品，所以品牌的形象尤為重要，目前100萬(wàn)元以上區(qū)間基本由奔馳、保時(shí)捷等外資品牌占據(jù)，他們已經(jīng)有著超百年的歷史底蘊(yùn)。

第二是技術(shù)，很多國(guó)產(chǎn)超跑無(wú)法從理念走向量產(chǎn)，缺乏頂尖的核心技術(shù)；第三是產(chǎn)品，需要有一款在外形、動(dòng)力、配置等各個(gè)層面滿足高端訴求的產(chǎn)品。

誠(chéng)然，一個(gè)品牌打造超跑，也可以說(shuō)是沖刺超高端領(lǐng)域，品牌、技術(shù)、產(chǎn)品，缺一不可。埃安高端化的成功與否，也關(guān)鍵在于立形象、穩(wěn)技術(shù)、造產(chǎn)品。

立形象

立形象，其中又包括品牌體量、品牌積淀、品牌區(qū)隔。

首先，需要足夠體量打開(kāi)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知，讓更多的人肯定這個(gè)品牌的產(chǎn)品和口碑。

埃安成立于2017年，從2018年的2萬(wàn)輛銷(xiāo)量，到2021年的12萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度相當(dāng)之快，進(jìn)入今年，銷(xiāo)量同樣穩(wěn)步攀升，2022年1-8月埃安累計(jì)銷(xiāo)量152305輛，其中8月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)“蔚小理”三家銷(xiāo)量總和。

更難得可貴的是，埃安單車(chē)均價(jià)超18萬(wàn)元，如果今年按照30萬(wàn)銷(xiāo)量的挑戰(zhàn)目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的話，埃安的銷(xiāo)售收入或者產(chǎn)值可能要過(guò)500多億。

以上這些形成了埃安高端化的基本盤(pán)。

其次，品牌積淀。

蔚來(lái) EP9等新勢(shì)力產(chǎn)品難被認(rèn)可，源于品牌太“新”，市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)薄弱。埃安背靠廣汽，在核心技術(shù)層面更有發(fā)揮空間。

第三，品牌區(qū)隔。

很多自主品牌打造高端品牌，要換個(gè)名頭，其實(shí)也是為了與當(dāng)下的品牌有一定的區(qū)隔，邁巴赫GLS、邁巴赫S級(jí)，為什么不加個(gè)“奔馳”，同樣的一個(gè)道理。

消費(fèi)者選擇上百萬(wàn)的邁巴赫，和幾十萬(wàn)的奔馳是有所區(qū)別的。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇提到，包括全新LOGO AI神箭，未來(lái)都會(huì)要用在新產(chǎn)品上，埃安現(xiàn)有的產(chǎn)品暫時(shí)不會(huì)馬上更換新LOGO。

可見(jiàn)，埃安打造高端品牌“Hyper昊鉑”的決心，全新的品牌形象也有利于打破消費(fèi)者對(duì)于原有產(chǎn)品的印象，品牌后續(xù)再通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品包裝，達(dá)到邁向高端市場(chǎng)的目的。

穩(wěn)技術(shù)

解決了品牌形象的問(wèn)題，第二亟待解決的是核心技術(shù)。

埃安高端化，一方面的底氣來(lái)自品牌自身，埃安的原創(chuàng)電池技術(shù)就包括了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等。另外，智能技術(shù)層面，其L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的Robotaxi，目前已經(jīng)達(dá)到了車(chē)規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)狀態(tài)。

同時(shí)，肖勇在采訪中還特別提及埃安自研的兩檔雙電機(jī)“四合一”集成電機(jī)，馬力可達(dá)1225匹，峰值扭矩達(dá)12000牛米。肖勇對(duì)此誠(chéng)言：“技術(shù)的積累跟科技變革給予了我們這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)”。而所謂的這個(gè)機(jī)會(huì)，便是走向高端。

另一方面的底氣則是通過(guò)借助第三方的力量，集結(jié)各界的頂尖科研力量。

主要舉措是聯(lián)合中國(guó)航天成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，未來(lái)埃安與其將會(huì)在新型電池的開(kāi)發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新型材料，AI控制、高精定位、衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，后續(xù)的科技成果會(huì)應(yīng)用于航天相關(guān)領(lǐng)域和埃安系列產(chǎn)品上。

在我看來(lái)，埃安成事的關(guān)鍵還在于“人才積累”。

從廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆在采訪中，我們可以得知，廣汽集團(tuán)這個(gè)平臺(tái)積累了非常多高水平的人才。比如曾參與過(guò)法拉第底盤(pán)調(diào)校的CTO馬克，以及參與過(guò)法拉第設(shè)計(jì)、FE賽車(chē)氣動(dòng)性設(shè)計(jì)的相關(guān)人員。

未來(lái)在做超跑的關(guān)鍵性設(shè)計(jì)和技術(shù)研究時(shí)，都將起到一定的作用。

造產(chǎn)品

最后再來(lái)聊聊產(chǎn)品—Hyper SSR。

這款超跑最大的看點(diǎn)是1.9s的百公里加速，按照官方說(shuō)辭，目前市面上還沒(méi)有零百加速跑進(jìn)兩秒以?xún)?nèi)的車(chē)型。

其搭載埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，它的最大特點(diǎn)是通過(guò)換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來(lái)的體積與重量矛盾。而且，電動(dòng)化的技術(shù)可以讓跑車(chē)能夠更好地去達(dá)成它的急速的加速性。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)高性能，對(duì)電池包布局也提出了極大的挑戰(zhàn)。埃安采用的方法是，將電池布置在座椅后面，用了T型電池的方案做了鋪排，以解決底盤(pán)和電池包的相關(guān)性問(wèn)題。

對(duì)于如何權(quán)衡性能和續(xù)航，張帆也毫不避諱地表示，這是無(wú)法兼得的。做到1.9秒的加速成績(jī)同時(shí)跑500公里，違背了物理原理。

埃安開(kāi)發(fā)思路是，通過(guò)不同的模式設(shè)定來(lái)解決未來(lái)車(chē)主在不同使用場(chǎng)景下的需求。換言之，要長(zhǎng)續(xù)航還是高性能，都是可以提供，就看你怎么選擇。后續(xù)埃安也會(huì)不斷地優(yōu)化電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，包括輪胎、車(chē)身的輕量化，朝著中國(guó)第一超跑的目標(biāo)邁進(jìn)。

個(gè)人認(rèn)為，Hyper SSR的更大賣(mài)點(diǎn)在于量產(chǎn)。

根據(jù)官方規(guī)劃，新車(chē)明年10月份交付，為此埃安還建了一條專(zhuān)線來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，肖勇在采訪中，甚至表示合適的時(shí)候?qū)⒀?qǐng)各位媒體老師再一起去見(jiàn)證專(zhuān)線的落成。誠(chéng)然，Hyper SSR的推出并非單純用來(lái)提升品牌格調(diào)，是要面向市場(chǎng)量產(chǎn)的。

按照計(jì)劃，后續(xù)埃安還將推出一系列的30萬(wàn)級(jí)的轎跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上今天的超跑SSR，四款車(chē)型，明年會(huì)全部投入市場(chǎng)。

值得一說(shuō)的是，針對(duì)最大討論空間的售價(jià)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)此回應(yīng)，“如果客戶認(rèn)為值200多萬(wàn)以上，我給他100多萬(wàn)，客戶價(jià)值我就給他創(chuàng)造了50萬(wàn)，甚至100萬(wàn)。埃安現(xiàn)在要打造這個(gè)品牌，指的是我要帶給客戶有溢價(jià)的價(jià)值?！?/p>

如此一來(lái)，進(jìn)一步將打造產(chǎn)品的重心放在提供價(jià)值方面，讓用戶用百萬(wàn)的預(yù)算買(mǎi)到的不僅僅是產(chǎn)品，而這也正是超跑受眾比較關(guān)注的。

寫(xiě)在后面：

幾乎每個(gè)沖高端的品牌都會(huì)制定相應(yīng)的目標(biāo)，埃安的目標(biāo)是世界前三，成為世界領(lǐng)先的頭部高端智能純電企業(yè)。埃安對(duì)此也有清晰的認(rèn)知，正如肖勇所言：“第一，量要上一定的規(guī)模，世界前三；第二，品牌和產(chǎn)品價(jià)值要進(jìn)到主流的或者高端的價(jià)格區(qū)間?！?/p>

從目前來(lái)看，埃安與比亞迪一樣有著“甜蜜”的困擾，銷(xiāo)量幾乎不用發(fā)愁，難的是產(chǎn)能，根據(jù)肖勇表述，20萬(wàn)產(chǎn)能的工廠已經(jīng)完全不能應(yīng)付高漲的銷(xiāo)量，畢竟8月單月交付就達(dá)到了2.7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率達(dá)到了160%。

至于高端，前面我們也已經(jīng)進(jìn)行分析過(guò)，埃安的技術(shù)積淀、人才積累、旗艦產(chǎn)品，幾乎都不缺。

埃安的后續(xù)壓力或許是來(lái)自行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在自主品牌陣營(yíng)，比亞迪也將于今年推出全新高端品牌，兩個(gè)品牌都是新能源車(chē)市場(chǎng)的佼佼者，避免不了競(jìng)爭(zhēng)。

而埃安除了產(chǎn)品和品牌的優(yōu)勢(shì)之外，還獲得資本市場(chǎng)的熱捧，讓我們對(duì)其接下來(lái)的表現(xiàn)也有了更多的期待~