9月13日，自動駕駛公司毫末智行舉辦了第六屆 HAOMO AI DAY ，并宣布旗下售價僅12.88萬元的末端物流自動配送車 " 毫末小魔駝 2.0" 已量產(chǎn)下線交付給客戶，預(yù)計年產(chǎn)量將達到一萬臺，可覆蓋園區(qū)及城市開放道路，讓“最后一公里”配送無憂。

中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布的《汽車工業(yè)藍皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》表示，自動駕駛末端配送小車將在未來五年內(nèi)快速發(fā)展，到2025年中國自動駕駛末端配送市場小車將達到6萬輛。

自動駕駛不僅在末端物流領(lǐng)域良性發(fā)展，在載客方面也已經(jīng)進入了路測階段。8月初，重慶永川區(qū)全國首例批準全無人自動駕駛出租車上路載客，開放測試道路高達54條、雙向里程合計222.16公里、可體驗地點有70多個。

武漢市經(jīng)開區(qū)也緊接其后，批準無人駕駛出租車上路載客。重慶與武漢這項自動駕駛出行服務(wù)是由百度旗下的“蘿卜快跑”提供，乘客只需安裝“蘿卜快跑APP”，即可一鍵叫車。

除此之外，滴滴目前在上海的開放測試道路覆蓋了該市汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。而AutoX則與高德地圖合作，上海市民通過高德打車即可呼叫一輛AutoX無人出租車。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達2600億美元。

在欣欣向榮的背后，我國為什么如此注重自動駕駛的發(fā)展？它們對我國的經(jīng)濟和世界地位有什么帶動意義？當(dāng)下我國自動駕駛的發(fā)展過程中又面臨了哪些難點？為了解答這些問題，一品君采訪了相關(guān)專家：

宋清輝

著名經(jīng)濟學(xué)家

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出高級別自動駕駛商業(yè)化落地目標：到2025年，高級自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；力爭到2035年，高級自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。通過自動駕駛技術(shù)的逐步落地，可以有效降低駕駛?cè)藛T的工作強度，減少他們的駕駛風(fēng)險。但是自動駕駛發(fā)展成熟之后也會擠占現(xiàn)有勞動力的工作崗位，這是不可逆轉(zhuǎn)的大勢。當(dāng)這些崗位被占，現(xiàn)有勞動力涌向其他勞動密集型產(chǎn)業(yè)，可能會引發(fā)產(chǎn)業(yè)失調(diào)等諸多問題。

盡管如此，自動駕駛還是我們發(fā)展的必經(jīng)之路，因為人工智能和自動駕駛水平，代表一個國家的科技發(fā)展水平，有著極其深遠的現(xiàn)實意義。一方面它們可以為各行各業(yè)帶來深刻的改變，推動全產(chǎn)業(yè)鏈的進步；另外一方面還有助于推動中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，進一步提高中國在世界上的經(jīng)濟地位和影響力。

劉澤江

中國汽車融核電子科技（深圳）有限公司

無論是國內(nèi)還是國外的科技巨頭，現(xiàn)在都在積極布局人工智能全產(chǎn)業(yè)鏈，而自動駕駛正是人工智能最早落地的領(lǐng)域。

作為芯片企業(yè)的一員，在這場人工智能變革中，我能體會到的最深切、最直接的變化就是我們企業(yè)所售賣的芯片正在越來越多的應(yīng)用于智能化設(shè)備上，特別值得一提的就是越來越多的工廠開始自動化生產(chǎn)，比如機械臂的應(yīng)用，它可以實現(xiàn)協(xié)作碼垛，可以代替人工去實現(xiàn)一些沉重的搬運工作和枯燥的組裝工作，節(jié)省人力的同時還能降低產(chǎn)品出錯率，安全性高，不管是生產(chǎn)效率還是生產(chǎn)成本都跟過去天壤之別。

而自動駕駛相比于機械臂，是更深層次的、更高難度的技術(shù)，因為它涉及到存儲與算力，對芯片的要求更高，這就好像人的大腦，運轉(zhuǎn)越快，思路才能更活躍。不過兩者也有異曲同工之處，就是都致力于用智能產(chǎn)品更好的為人們的生活服務(wù)。

現(xiàn)在人工智能領(lǐng)域車規(guī)料是Xilinx（賽靈思）、infineon（英飛凌）、NXP（恩智浦）以及ALTERA（阿爾特拉）在世界的占有率比較大，但國內(nèi)的驍龍ride、地平線征程5、華為昇騰910、寒武紀思元370等國產(chǎn)芯片也都在迅猛發(fā)展。

以地平線征程5為例，現(xiàn)在它已經(jīng)跟上汽、一汽、理想等眾多車企合作做輔助駕駛。其實征程5在算力上跟世界一流水平還是有差距的，但他們實現(xiàn)了“特異性算法”，用一個方向的長足優(yōu)勢，彌補了算力上的缺陷。舉個例子，這就好像一個人其他科目只能考80分，但在優(yōu)勢科目上他給出了多個解法，把100分的卷子答成了120，平均分就跟別人拉平了。

還有些企業(yè)選擇多個芯片集合運作，既節(jié)省成本，也避免了必須從國外采購，實現(xiàn)了另一重意義上的彎道超車。