國內(nèi)新能源品牌的銷量，比亞迪賣得多，埃安穩(wěn)居第二，這兩家遠超其它品牌。

如果拿埃安和比亞迪比銷量，有些不妥，一是埃安隸屬于廣汽集團旗下，成立至今不足5年，和造車新勢力們差不多，處于發(fā)展初級階段；二是埃安是純電品牌，廣汽集團把混動車型放到了廣汽傳祺，而比亞迪純電和混動的銷量基本上各占一半。如果從銷量看發(fā)展，它和造車新勢力相比較為科學(xué)。8月份，埃安銷量27021輛，超過蔚小理之和（24826輛），相當(dāng)優(yōu)秀。

銷量出色，肯定要走向高端化。9月15日，埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，并發(fā)布Hyper昊鉑品牌下首款車型，預(yù)售價128.6-168.6萬元的電動超跑-Hyper SSR。

之前比亞迪也宣傳過，要發(fā)布高端品牌-星空，埃安悄無聲息的先人一步，不僅于9月份發(fā)布了高端品牌，首款高端車型Hyper SSR也正式推出，并表示2023年10月份即可交付，可見埃安走向高端的行動和決心都更充沛。

有人疑惑，埃安高端品牌Hyper昊鉑推出的首款車型為何是超跑？超跑尤為小眾，銷量低，盈利比較困難，法拉利這種專門經(jīng)營超跑的品牌都在推出SUV車型來走量了。

實際上，這款超跑能否盈利，目前對埃安而言不是最重要的，它的最大價值在于提升埃安和Hyper昊鉑的品牌形象。

舉個品牌形象重要性的例子：5月份，我和一名從業(yè)多年的汽車編輯聊起30萬元選車的話題，我推薦比亞迪漢DM-p，他竟說“30萬買比亞迪，我瘋了？”。這就是品牌形象嚴重跟不上產(chǎn)品力的后果，品牌形象低，大大阻礙了高端車型的銷量。

如今，埃安有了高端品牌Hyper昊鉑，也有了一款售價128.6-168.6萬元的電動超跑，它將來再推出30萬級甚至50萬級的家用車型，絕對不會出現(xiàn)“30萬買埃安，我瘋了？”這種言論。別人愿意花100多萬買廣汽埃安，30萬有何不妥？

據(jù)悉，Hyper昊鉑品牌的產(chǎn)品布局確實定位于高端。它不做30萬以下的電動車，并將率先使用埃安最新的平臺、電子電氣架構(gòu)，還會用上埃安最新發(fā)布的品牌Logo-AI神箭。而且，它將會有轎車、MPV、SUV等品類。

30萬以上的純電轎車、MPV、SUV，目前整好是造車新勢力和特斯拉的主要市場。顯然，Hyper昊鉑品牌接下來的競爭對手就是它們。

和造車新勢力相比，埃安的高端品牌Hyper昊鉑最明顯的優(yōu)勢就是銷售渠道。目前，埃安走得是直營+經(jīng)銷兩種銷售模式，線下的銷售能力要比造車新勢力和特斯拉強得多。而且，由于埃安銷量高，它有更大的用戶基數(shù)。再者，從成立之初就基于純電平臺造車的它，也有著不錯的用戶口碑，這也是將來促成高端品牌銷量的利器。

和造車新勢力一樣，埃安也在全棧自研智能駕駛和智能座艙。7月份，它發(fā)布了全新普賽OS系統(tǒng)以及全新升級的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，普賽OS是面向全車、跨域、標準化的操作系統(tǒng)，迭代快速，常用常新；而ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，在智能駕駛與智能座艙方面帶來多項業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)突破；比造車新勢力優(yōu)秀的是，埃安在電池技術(shù)上已經(jīng)有了名頭，和比亞迪“刀片電池”一樣，它的電池也有名字，叫“彈匣電池”。目前造車新勢力們的電芯都是從外部采購，而且電池也沒有一家優(yōu)秀到可以單獨起名字的。

寫在最后

埃安走向高端讓超跑打頭陣，這個策略非?？扇　：饬科放菩蜗笫遣蛔裱就靶?yīng)的，最長的那塊木板有多長，更有參考價值。就像一家武館能否在業(yè)內(nèi)站住腳，別人是否敢輕易來踢館，最關(guān)鍵的是師傅的武藝有多高強。

Hyper昊鉑推出家用車型后，接下來壓力給到了造車新勢力和特斯拉這邊。