知嘹汽車/張軒墨

作為汽車領(lǐng)域的常青樹，大眾途觀在國內(nèi)消費(fèi)者心中的地位可謂是難以撼動(dòng)。但隨著SUV市場競爭加劇和新能源領(lǐng)域發(fā)展加快，大眾途觀現(xiàn)款銷量出現(xiàn)了明顯下滑，在今年三月份公布的中型SUV排行榜僅月銷僅6525臺(tái)，這對(duì)于曾經(jīng)的爆款車型來說，無疑是極大的敗績了。

大眾正在暗暗準(zhǔn)備新款途觀的上市計(jì)劃，最快于今年第四季度發(fā)布，年底實(shí)車會(huì)陸續(xù)進(jìn)入銷售點(diǎn)。巧合的是，另一熱門日系SUV——本田CR-V的改款也將在三季度末期對(duì)中國大陸展開布局。德系vs日系，二者買誰更合適？一文告訴你答案。

外觀

大眾富有動(dòng)感，本田氣場穩(wěn)重

通過海外已經(jīng)透露的新款途觀諜照?qǐng)D，可以發(fā)現(xiàn)新車前臉仍然沿用了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車前臉分體式進(jìn)氣格柵的上半部分采用了多個(gè)鍍鉻飾條鏈接全新大燈組，劃分出清晰的視覺層次。下半部分則換裝了大面積熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)，搭配兩側(cè)C形進(jìn)氣口造型和微微外伸的前鏟，新車的運(yùn)動(dòng)觀感直接拉滿。

從側(cè)身看，巧妙的多腰線設(shè)計(jì)為新款途觀刻畫出了圓潤曼妙的身材，富有動(dòng)感的同時(shí)又兼具了十足的時(shí)尚氣息。車尾部分設(shè)計(jì)同車頭類似，采用了分體式尾燈，內(nèi)部光源經(jīng)重新編排，辨識(shí)度大大提高，底部搭雙邊四出排氣。

反觀新款本田CR-V也是基于現(xiàn)款車型進(jìn)行了一定的升級(jí)。前臉處一副巨大尺寸的熏黑格柵占據(jù)了車頭三分之二，兩側(cè)輔以類似刀片般扁平狹長的前大燈組，觀感看著更為大氣穩(wěn)重，運(yùn)動(dòng)味稍稍淡了一點(diǎn)。側(cè)面的銳利外沿的腰線讓整部車的力量感得到了延續(xù)，底部的花瓣式輪轂彰顯了整車的肌肉感。車尾部分保留了現(xiàn)款本田CR-V的經(jīng)典水平尾燈，內(nèi)部采用L形LED燈裝飾，造型頗為舒展大氣。

空間布局

大眾途觀更勝一籌

雖然詳細(xì)的長寬高以及軸距數(shù)據(jù)尚未曝光，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士目測，新款大眾途觀的軸距相較現(xiàn)款4733/1839/1637mm的長寬高，2791mm的軸距應(yīng)該會(huì)有所加長，消費(fèi)者將擁有更加充裕的內(nèi)部使用空間。

相較新款大眾途觀，新款本田CR-V可能要弱勢一些，長寬高分別為4703/1866/1690mm，軸距為2700mm，雖然同現(xiàn)款比車長增加了82mm，軸距增加了70mm，單就數(shù)據(jù)而言，大概率要輸給即將再次加長的途觀。但是大七座布局的加入相信還是會(huì)吸引到不少消費(fèi)者目光的。

內(nèi)飾

大眾途觀、本田CR-V中規(guī)中矩，堪堪平手

來到內(nèi)飾部分，新款大眾途觀“套娃”式的繼續(xù)采用懸浮式大屏、全液晶儀表盤以及家族式的三輻式多功能方向盤，換裝“懷擋式”換擋模式。中控區(qū)域布局較為簡潔，座椅的細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴著三角形縫線，搭配黑色的主色調(diào)，科技感和同外觀的對(duì)比度一下就提了上來。

新款本田CR-V內(nèi)飾風(fēng)格有所更新，和全新思域有幾分神似。駕駛艙新加入了9英寸的懸掛式中控屏幕和三輻式多功能方向盤，同時(shí)中控臺(tái)采用了一個(gè)蜂窩式空調(diào)出風(fēng)口裝飾，時(shí)尚感比較足。

就目前來看，新款大眾途觀和新款本田CR-V內(nèi)飾應(yīng)該算是平手，彼此都在沿用現(xiàn)款車型風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)處略有區(qū)別。很難找出革命性的變化。如果有因?yàn)檫@方面糾結(jié)的小伙伴，建議不必太過擔(dān)心。

動(dòng)力

途觀中庸，本田更優(yōu)

至于大家最為關(guān)注的動(dòng)力方面，我們也從海外獲取到了第一手消息。新款大眾途觀海外車型將會(huì)繼續(xù)搭載1.5T、2.0T兩種燃油動(dòng)力。但考慮到國內(nèi)市場的政策限制，可能最終引入的可能會(huì)變?yōu)?.4T+2.0T兩種動(dòng)力組合，匹配7速濕式雙離合變速箱。此外，新車還將同步登陸一款1.5T+電機(jī)組合的插電混動(dòng)車型，以滿足不同消費(fèi)者的胃口。

在動(dòng)力方面，新款本田CR-V將繼續(xù)提供燃油版和混合動(dòng)力版本。其中，燃油版搭載的是型號(hào)為L15BL的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配CVT無級(jí)變速器，提供前輪和四輪驅(qū)動(dòng)車型。

混動(dòng)版標(biāo)配第四代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，最大馬力207匹，峰值扭矩335牛米，匹配E-CVT無級(jí)變速器，部分車型配備四驅(qū)系統(tǒng)。

相較之下，新款本田CR-V的動(dòng)力勝過新款大眾途觀。即便把被稱為轉(zhuǎn)型之作的混動(dòng)車型單拎出來也完全沒有占到一絲便宜。不得不說，日系在動(dòng)力這方面還是很有誠意的。無級(jí)變速箱的平滑和燃油經(jīng)濟(jì)性更是難以挑出毛病。

說在最后

以往很長的一段時(shí)間里，途觀在合資SUV車型都是王者般的存在。不過，隨著智能化、新能源浪潮的來襲，大眾途觀的影響力明顯下降，更新的誠意也不足。像這次和新款本田CR-V同臺(tái)競價(jià)的途觀，除了空間內(nèi)飾能撐得住，動(dòng)力方面已經(jīng)落后了不少。如果未來，大眾再不能拿出更好的性價(jià)比，只是一味依賴過去的口碑吃飯，想必繼續(xù)擁護(hù)的消費(fèi)者會(huì)越來越少。對(duì)此，你又是怎么看呢？

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