相信不少車迷朋友在年少的時(shí)候都會有一個(gè)“性能夢”，即便是買不起動(dòng)輒上百萬的豪華高性能座駕，但20、30萬的性能小鋼炮“咬咬牙”還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。而一眾車企們?yōu)榱藵M足這些用戶對于運(yùn)動(dòng)化的追求，近幾年也推出了不少“小鋼炮”產(chǎn)品，雖然在動(dòng)力性能方面沒有太過突出的表現(xiàn)，但造型上的運(yùn)動(dòng)感也能在一定程度上滿足用戶的需求。

不過隨著新能源市場的崛起，電機(jī)系統(tǒng)的加入讓用戶能夠用更親民的價(jià)格觸碰到更高階的動(dòng)力性能，售價(jià)20萬左右的純電動(dòng)車已經(jīng)能夠做到以往百萬級性能車才有的提速表現(xiàn)。而最近又有一款國產(chǎn)純電小鋼炮迎來上市，它就是我們今天要說的名爵MG MULAN!

9月13日，上汽名爵全新純電動(dòng)車—MG MULAN正式上市，新車共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為12.98-18.68萬元。其中關(guān)注度最高的自然是頂配四驅(qū)凱旋版，18.68萬元的售價(jià)就能買到一臺搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、百公里加速僅需3.8秒的性能小鋼炮，相信已經(jīng)讓不少小伙伴心動(dòng)了。

由中、英團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)的MG MULAN造型上有著較為強(qiáng)烈的歐洲車氣息，畢竟這臺新車除了會在國內(nèi)市場銷售外，也會出口到歐洲市場，所以在設(shè)計(jì)上MG MULAN相比名爵現(xiàn)有車型會有著更加時(shí)尚大氣的效果。

MG MULAN外觀采用了標(biāo)準(zhǔn)兩廂車的設(shè)計(jì)，低矮的車頭線條搭配X型的前臉布局看起來有著很強(qiáng)的攻擊性。扁平銳利的前大燈組與機(jī)蓋的線條相融合，點(diǎn)陣式的日間行車燈帶加上矩陣式的前大燈組能夠帶來足夠的科技感與辨識度，即便售價(jià)不高，但在配置上這臺新車還是很給力的。

在尺寸方面，MG MULAN的車身長度不到4.3米，與大眾ID.3、比亞迪海豚的體量相仿，小巧的車身既能保證行駛的靈活性，2705mm的軸距又能帶來足夠?qū)挸ǖ某俗w驗(yàn)，純電動(dòng)車在空間布局上的優(yōu)勢尤為明顯。

與前臉一樣，MG MULAN的整個(gè)車尾也是有著明顯的運(yùn)動(dòng)基因，Y字形的貫穿式尾燈組以及分段式尾翼效果很是犀利，配合底部包圍夸張的外擴(kuò)線條以及大面積的擾流板，即便少了“靈魂”排氣口，但這臺MG MULAN還是能營造出足夠的性能小鋼炮氣場。

不同于外觀激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)路線，MG MULAN內(nèi)飾采用了時(shí)下流行的簡約科技設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡潔的中控臺造型加上淺色內(nèi)飾搭配出更加通透敞亮的效果。同時(shí)新車還配備有懸浮式中控大屏、懸浮式液晶儀表盤以及旋鈕換擋等科技配置，半懸浮式的換擋區(qū)域能起到釋放地臺底部空間的作用，簡約又不失實(shí)用。

從售價(jià)來看，MG MULAN推出的4款配置車型價(jià)格跨度還是挺大的，12.98萬元的425km時(shí)尚版配備有16英寸輪圈、胎壓顯示、后雷達(dá)、定速巡航、自動(dòng)駐車、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、7英寸液晶儀表、織物手動(dòng)座椅、10.25英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)等功能。雖然整體配置并不算高，但放在同價(jià)位產(chǎn)品中，這樣的標(biāo)配功能還算比較實(shí)在。

對于配置以及外觀有更高追求的小伙伴，我建議是直接考慮高配的旗艦版，不僅裝備有尺寸更大樣式更好看的輪圈以及運(yùn)動(dòng)外觀套件，還提供有L2駕駛輔助、360全景影像、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)等舒適配置，幸福感全面提升。

當(dāng)然了，MG MULAN的精髓還是在頂配的460km四驅(qū)凱旋版上，在旗艦版的基礎(chǔ)上增加了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、18英寸輪圈、全景天窗、Alcantara材質(zhì)方向盤、Alcantara材質(zhì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅等等，從內(nèi)至外性能感直接拉滿，這才是一臺小鋼炮該有的模樣。

動(dòng)力方面，MG MULAN除了頂配車型外搭載的都是后置電驅(qū)系統(tǒng)，兩款低配車型搭載了最大功率為125kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，次頂配車型最大功率為150kW，都屬于是目前新能源市場中比較主流的動(dòng)力水平，分別匹配了51kWh的磷酸鐵鋰電池組以及64kWh三元鋰電池組，續(xù)航里程為425km以及520km。

而頂配車型則搭載了一套前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到夸張的315kW，峰值扭矩為600N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8秒，性能甚至比不少百萬級的燃油性能車還要強(qiáng)勁。至于在續(xù)航方面，頂配車型搭載的同樣是64kWh的三元鋰電池組，460km的續(xù)航里程也算是比較實(shí)用。

最后：雖說在經(jīng)過這幾年的發(fā)展后，國內(nèi)新能源車市場格局已經(jīng)基本定型，但兩廂純電動(dòng)車目前還屬于比較小眾的領(lǐng)域，最具代表性的當(dāng)屬比亞迪海豚以及大眾ID.3，而MG MULAN的定價(jià)剛好處于這兩款車型之間，起到填補(bǔ)市場空缺的作用，時(shí)尚動(dòng)感的造型以及強(qiáng)勁的動(dòng)力性能又是否能吸引到用戶為其埋單呢?相信時(shí)間會給出答案。