自吸V12，四驅(qū)，完美軸荷分配，這輛SUV，依然法拉利！

9月13日，法拉利發(fā)布了旗下首款四門四座車型——Purosangue，這也是法拉利品牌75年來首款四門四座的產(chǎn)品?！癙urosangue”意大利語指“純血”，法拉利希望將這款新車打造成擁有法拉利純粹的駕控性能和強(qiáng)悍動(dòng)力的產(chǎn)品，承襲品牌一以貫之的基因。

新車車長4973mm，車寬2028mm，車高1589mm，軸距3018mm，采用對(duì)開門式設(shè)計(jì)。從外形上看，它的設(shè)計(jì)類似于跨界SUV車型，法拉利將其定義為“FUV”（Ferrari Utility Vehicle），即“法拉利多功能車”。

首先聊可感知度較高的差異——外觀。法拉利一直以來非常專注空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Purosangue的離地間隙更高、后排空間需求更大，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)提出了更高的要求。經(jīng)過了數(shù)千次的仿真模擬優(yōu)化，Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)達(dá)到了極致，出色地平衡了美學(xué)、空間、風(fēng)阻、散熱、下壓力等多項(xiàng)指標(biāo)。

座艙內(nèi)的體驗(yàn)也大有不同，首先是進(jìn)入方式，前門打開角度為63°，與普通轎車無異，后門則為電動(dòng)開啟，角度可達(dá)79°，相比此前法拉利的四座車型FF，Purosangue可以提供更優(yōu)雅的出入后排方式。

前排座艙整體采用Y字型布局，與GT車型SF90 Stradale保持相似的風(fēng)格，副駕前方10.2英寸顯示屏可以顯示諸多行車信息，為乘客提供更強(qiáng)的駕控參與感。同時(shí)，無線充電、CarPlay和Andriod Auto手機(jī)映射功能也沒有缺席。

Purosangue將法拉利的后排體驗(yàn)提升至了全新的高度，由于座椅厚度相較跑車顯著增加，其座椅發(fā)泡采用可變密度泡沫，保證了身體不同部位支撐的柔和與舒適，并支持座椅加熱與角度獨(dú)立調(diào)節(jié)功能，運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性能良好。

另外，此次Purosangue座艙內(nèi)部85%的飾件源自可再生材料，以地毯為例，其材質(zhì)源自從海洋回收的漁網(wǎng)的尼龍和源自再生聚酯的新型Alcantara?面料。柏林之聲3D音響，在相對(duì)寬敞的座艙空間內(nèi)，也能更好地塑造出聲場(chǎng)的環(huán)繞感。

作為一臺(tái)法拉利，強(qiáng)悍的性能是必不可少的——修長的車頭下方隱藏的是一臺(tái)代號(hào)為F140IA的6.5L V12的自然吸氣猛獸。缸徑94mm，行程78mm，壓縮比13.6:1，汽缸夾角65°，熟悉法拉利的朋友不難看出，這些參數(shù)與812 Superfast的F140GA發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，也是目前超跑品牌中，少數(shù)碩果僅存的12缸引擎。

搭載于Purosangue的F140IA發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為725馬力，略低于F140GA的800馬力，但是相較F140GA，它的最大功率轉(zhuǎn)速更低，在7750rpm時(shí)輸出最大功率。

產(chǎn)生這一變化的主要原因是，F(xiàn)140IA的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)更良好，在6250rpm時(shí)，即可輸出716?！っ椎淖畲笈ぞ?，比F140GA 7000rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速要低出不少。官方聲稱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了干式油底殼、低摩擦正時(shí)系統(tǒng)、350Bar高壓直噴、多次點(diǎn)火等一系列技術(shù)，同時(shí)進(jìn)氣管道、集氣箱等進(jìn)氣系統(tǒng)零部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。

多項(xiàng)技術(shù)共同作用下，最顯著的結(jié)果是在2100rpm時(shí)，即可輸出80%的最大扭矩，既兼顧了自吸車型線性的動(dòng)力輸出特點(diǎn)，同時(shí)也具備了一定的類似渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的良好低扭表現(xiàn)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，也能更好地匹配車身相對(duì)更重的Purosangue。

與812 Superfast不同的是，Purosangue的變速箱采用的是與SF90 Stradale以及296 GTB的變速箱擁有相同齒比的八速濕式雙離合變速箱，最終，其0-100km/h的加速時(shí)間為3.3s，加速到200km/h也僅需10.6s，最高時(shí)速更是高達(dá)310km/h以上。搭配前398mm/后380mm直徑的制動(dòng)盤，從100km/h制動(dòng)到0的距離僅需32.8m，對(duì)一款車高達(dá)到近1.6m的類SUV車型而言，這是相當(dāng)驚人的表現(xiàn)。

變速箱從布局上位于整車的后橋。這一布局的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)49：51的近乎完美軸荷比，更好地全面利用車輪的抓地力。

而Purosangue的四驅(qū)系統(tǒng)，則在前橋安裝了一個(gè)帶副變速箱的動(dòng)力輸出單元，這套系統(tǒng)基于GTC4Lusso的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化而來，其中沿襲了一部分插混車型SF90 Stradale的四驅(qū)控制邏輯（但是實(shí)現(xiàn)的原理有較大的區(qū)別）。

同時(shí)，Purosangue的底盤還帶有812 Competizione所應(yīng)用的新款四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所有的四驅(qū)和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，將集成于法拉利8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同抓地力場(chǎng)景下更精準(zhǔn)的扭矩分配方案。

另外，法拉利全新懸掛的架構(gòu)將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與高精度的滑閥液壓減振器整合至同一套系統(tǒng)中，它可以以更高的頻率調(diào)整車輪與車身之間的阻尼、相對(duì)位置等關(guān)系，以減少加減速和過彎過程中的側(cè)傾與俯仰，獲得更出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。簡而言之，Purosangue幾乎是法拉利在售車型底盤技術(shù)的“集大成者”。

車身技術(shù)方面，法拉利Purosangue以鋁為主要基底，打造極輕量化的車身，同時(shí)在B柱以及關(guān)鍵連接件等處，采用了高強(qiáng)度鋼。車頂則采用了輕量化的碳纖維材質(zhì)，降低了整車的重心位置。最終，這種混合式的車身方案，可以實(shí)現(xiàn)30%的抗扭剛度和25%的橫梁剛度提升，進(jìn)一步提升操控與NVH的體驗(yàn)。

毫無疑問，法拉利Purosangue是這個(gè)時(shí)代難得的極致燃油性能佳作，同時(shí)，它通過全方位的電控技術(shù)、智能化技術(shù)加持，證明了自己將會(huì)是一輛完美的駕控機(jī)器，一輛真正的法拉利。

更重要的是，它也是一輛更舒適，更適合日常使用的法拉利，一輛對(duì)目標(biāo)群體而言，更值得期待的法拉利。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)