當所有人都說要為年輕人造一臺屬于他們的SUV時，他們到底考慮過沒有年輕人到底需要一臺什么樣的SUV？三輛車同臺試駕過后，我好像有了答案。

不知道從什么時候開始，互聯(lián)網(wǎng)開始出現(xiàn)了一個新詞“Z時代”，當仔細了解了過后，才發(fā)現(xiàn)這不過是給90后或是95后人群起的互聯(lián)網(wǎng)代號罷了，而今越來越多的汽車廠商開始將目光轉(zhuǎn)移到Z時代人群。

為了能夠造出來一臺Z時代人群喜歡的車而煞費苦心，然而當哈弗酷狗1.5T DCT四驅(qū)潮野版、長安UNI-T 1.5T運動版旗艦型、逍客2.0L CVT XV TOP旗艦型這三臺同為15萬級別緊湊級的SUV同場出現(xiàn)的時候，作為正處于Z時代下的我，對三臺車究竟又有什么樣的評價呢？

三款造型各有千秋

對于年輕人來說，顏值及正義這一話題自然不必多說，長安UNI-T的顏值在這三臺車中確實是第一個吸引我的，早在其剛剛上市的時候，光是看宣傳圖時我就已經(jīng)在感嘆長安在造型設(shè)計方面的進步。

車頭巨大的倒梯形進氣格柵搭配兩側(cè)狹長的燈組造型，隱藏式門把手讓側(cè)面線條極為簡潔，車尾的尾翼造型和下方的四出排氣，讓其看上去十分運動，并且UNI-T是三臺車中車高最低的一臺，凌厲之感撲面而來，妥妥的運動屬性拉滿。

而哈弗酷狗走的則是另外一條路，全車完全采用了橫平豎直的線條設(shè)計，整體方盒子的造型也和我們傳統(tǒng)認知上的硬派越野車別無二致。尤其是橫貫整個車頭的格柵造型，以及兩側(cè)的十字造型圓燈，讓其精致中帶有一絲復古的感覺。

車尾垂直向下的D柱上，還有個小小的擾流板，但是更吸引目光的還是下方的“小書包”設(shè)計，但是這個小小的隆起并不能打開，但是期待后期哈弗能夠?qū)⑵浼右岳?，讓其更加具備實用性?/p>

21度的接近角和25度的離去角，都要遠高于另外兩臺車，并且車身環(huán)繞了一圈塑料防擦板，搭配其190mm的最小離地間隙和頂配的四驅(qū)系統(tǒng)，讓其即便是中輕度越野也不在話下，如果是同樣的越野路面情況下，酷狗的通過性是一定優(yōu)于另外兩臺車的。

大狗的外觀雖然不及UNI-T那么運動，初看時并沒有那么有沖擊力，但是越看越能發(fā)現(xiàn)其復古與潮流的融合竟是這么巧妙。

相較于UNI-T的運動、大狗的耐看，逍客則是顯得老成穩(wěn)重了許多，日產(chǎn)V-Motion的車頭設(shè)計風格看了這么多年依舊耐看，但是作為一臺2019年完成換代的車型，逍客的顏值也只能用老成來形容了。

內(nèi)在表現(xiàn)酷狗大幅領(lǐng)先

對于年輕人而言，外觀是用來取悅別人的，而內(nèi)飾才是真正用來取悅自己的，在這一點上，我認為酷狗則是做到了極致。

不同于我試駕過的其他車型，一上車被各種大屏幕、氛圍燈、碳纖維吸引，坐在酷狗里最吸引我的居然是它的音響系統(tǒng)，全車18揚聲器的JVC音響，甚至居然配備了座椅頭枕揚聲器，D柱兩側(cè)還有兩個尺寸巨大的發(fā)生單元。

整個聽覺感受真的就如同無間道中梁朝偉說的那樣，高音準，中音穩(wěn)，低音沉，并且據(jù)哈弗官方稱，這套音響系統(tǒng)并不是JVC音響的貼牌產(chǎn)品，是真的由JVC專業(yè)團隊根據(jù)車廂結(jié)構(gòu)進行的聲場調(diào)節(jié)，和其他兩款車的音響系統(tǒng)相比，酷狗已經(jīng)領(lǐng)先一個身位了。

除此之外，酷狗的其他配置也同樣不差，雙12.3英寸的液晶儀表+中控屏幕已經(jīng)是當下的主流水準了，再加上幾乎所有能夠和身體接觸的區(qū)域，都用軟質(zhì)材料進行了包裹。

既然酷狗定位于能夠勝任輕度越野的城市SUV，那么透明底盤是一定不能少的，第一次使用透明底盤功能我記得還是在路虎攬勝上，曾經(jīng)在頂級SUV上才有的功能，如今在酷狗上也能得以實現(xiàn)了。

既然是出門越野的話，相較于逍客和UNI-T的不可開啟全景天窗，酷狗的可開啟的全景天窗就變得十分有必要了，再配合酷狗舒適的后排座椅，在后排仰頭看看夜空，如果還覺得不夠舒服的話，后排座椅放倒后與后備箱形成的純平空間，也能夠滿足兩個身高一米七的成人躺下了。

除去這些之外，像是L2級別輔助駕駛、全景影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、感應(yīng)雨刮、OTA升級等三車均有的配置，現(xiàn)在看來已經(jīng)并不是什么值得一說的了。

三種不同的駕控感受

聊動態(tài)駕駛感受之前，先看一下三車的動力總成對比。

可以看到酷狗和UNI-T同為1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱，幾項參數(shù)也都差不太多，而逍客作為一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，在絕對動力上便和這些1.5T發(fā)動機相比落了下風，但是如果論絕對家用屬性，逍客還是要勝過另外兩臺車一頭的。

逍客的這套動力總成勝在了穩(wěn)定，沿用了多年的動力總成如今已經(jīng)是相當穩(wěn)定，再搭配上逍客較為柔軟的底盤表現(xiàn)，讓其在日常代步的情況下相當舒服，并且2.0L發(fā)動機和CVT變速箱匹配下來，百公里油耗也就才不過7升上下。

如果說逍客是完全家用的代表，那么UNI-T就是完全運動的代表了，坐進UNI-T將座椅調(diào)至最低的話，視野感受甚至和一臺轎車沒什么太大區(qū)別，并且黑紅搭配的內(nèi)飾風格瞬間也能激發(fā)駕駛欲望。

但是只要是時間看久了，總會有種設(shè)計用力過猛的感覺，能夠看得出來UNI-T想要極力營造出激情的駕駛屬性，但是要素過多總會讓人感覺審美疲勞。

再聊回到駕駛本身，UNI-T由于其整體重心是三臺車中最低的、前后輪的輪距也是最大的，避震的調(diào)校也更加偏向運動化，所以即便是在進行S形繞樁的過程中，車身側(cè)傾也相對較小，變速箱在處于S檔的狀態(tài)下，即使踩到了紅線升檔意愿也并不是很強烈。

反觀酷狗的動態(tài)駕駛表現(xiàn)，則是很好地綜合了UNI-T和逍客的長處。在動力表現(xiàn)上，酷狗的這套1.5T發(fā)動機動力輸出表現(xiàn)不比長安的1.5T藍鯨差上多少，并且在底盤的調(diào)校上，由于要考慮到輕度越野的場景，酷狗的避震行程相對較長，并且前段也相對較為柔軟，使其能夠在越野的環(huán)境下四條輪胎都能有抓地力。

并且坐在酷狗的駕駛位上，即便座椅調(diào)到了最低，前機蓋的最前端依舊能夠出現(xiàn)再風擋玻璃的下方一點點的位置上，這和其他的硬派越野車的駕駛坐姿保持了一致，這也就更能說明，酷狗并不只是一臺看起來能越野的SUV。

三個司機觀點：

同場對比了三款車型過后，也不難看出這三款車也代表了廠商們對于Z時代年輕人的三種不同理解，逍客主要瞄準的是那些沉穩(wěn)、不張揚的年輕人；UNI-T則是給那些熱愛運動、喜愛城市生活的年輕人準備的。

而酷狗則是更加全面，既有著舒適的底盤表現(xiàn)，也有不輸同級別的動力總成，更重要的，酷狗還有著其他兩款車型不具備的越野能力，當下正是露營的好時候，哪個年輕人不想和身邊的朋友一起遠離城市的鋼筋水泥，來一場周末的出逃呢？