一汽紅旗持續(xù)的逆市上揚似乎讓我們忘記了原本應該同步發(fā)展的一汽奔騰。

2017年，徐留平掌舵一汽，隨后，一汽集團的改革大幕迅速開啟，紅旗從2018年的3萬年銷量上升到2021年的31萬年銷量，所有人都不得不感嘆一句它的發(fā)展有些迅猛。

但是反觀奔騰，2018年發(fā)布了全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，正式放棄一汽鷹標，啟用世界之窗l(fā)ogo，只有在2019年實現(xiàn)了逆市上揚，全年累計銷量達到了12.05萬輛，相比2018年同期增長33%。2020年，奔騰的年銷量就跌到了8.01萬輛。2021年，甚至只剩5.8萬輛。

奔騰這幾年持續(xù)走下坡路的原因顯而易見，它之所以在2019年實現(xiàn)銷量反彈是因為由奔騰T77、T99、T33組成的奔騰家族SUV產(chǎn)品矩陣在市場中發(fā)揮了巨大的作用。但是后來奔騰在產(chǎn)品布局上放緩了腳本，甚至已經(jīng)沒有全新的產(chǎn)品推出市場，這樣又如何保持競爭力？

好在奔騰現(xiàn)在意識到了這個問題，今年年底會推出一款全新的產(chǎn)品，新車是一款MPV車型，或命名“奔騰M9”，最近已經(jīng)正式對外公布了新車的預告圖。

我們來簡單看一下新車的信息，外觀比較方正，前臉采用了超大尺寸的進氣格柵，內(nèi)部是橫向飾條進行裝飾，看起來倒是很有氣場，車標則是奔騰全新橫臥式車標，蘿卜青菜各有所愛吧。

車門為雙側(cè)滑門，尺寸方面長寬高分別為5280/2005/1945mm，軸距3200mm，超過了豐田埃爾法，和紅旗HQ9相差無幾，內(nèi)部采用的是2+2+3的7座布局，第三排座椅支持向前翻轉(zhuǎn)。

動力方面，預計會搭載2.0T+8AT這一套動力組合，畢竟這是一汽集團經(jīng)常會在旗下的車型使用的一款主流動力，非常成熟可靠。

這里不得不說的是，有消息稱奔騰M9將與紅旗HQ9共享平臺打造，紅旗HQ9的預售價是40萬元，但是奔騰在市場中的定位要略低一點，說不定奔騰M9上市之后會是紅旗HQ9的“平替版”。

其實在奔騰的產(chǎn)品矩陣中，已經(jīng)有奔騰NAT這一款MPV產(chǎn)品了，這車非常有意思，在去年12月份的時候銷量達到了6890臺，成功躋身MPV銷量排行榜第三的位置，甚至超過了傳祺M6、五菱凱捷等一眾熱銷MPV車型。但其余時間的銷量就在幾百臺到一千臺的樣子，放在整個MPV市場來說幾乎是不值一提。

不過我們要知道的是，奔騰NAT這款產(chǎn)品主要是針對出行市場的網(wǎng)約定制車型，所以回到奔騰M9這款全新的MPV產(chǎn)品來說，也就能解釋奔騰推它入市的動機了，它必定是一臺宜商宜家的MPV車型，從某種程度上來說，也是填補了奔騰在這一細分市場的空白，所以我們對它后續(xù)的表現(xiàn)還是可以期待一下的。

寫在最后

最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，一汽奔騰的銷量為10018輛，同比增長134%。今年一汽奔騰的年銷量目標可是10萬輛，不知道奔騰M9的到來能否幫助奔騰實現(xiàn)這個目標，我們拭目以待。

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