相比之前公布的50萬元的起售價，又便宜了4萬多元。

要知道，作為一款中大型SUV，奧迪Q6對標(biāo)的車型，正是前不久剛上市的華晨寶馬X5。

再看看華晨寶馬X5，入門版車型售價為60.5萬元。

這樣算下來，上汽奧迪Q6在價格上，整整比華晨寶馬X5便宜了14.54萬元。

不只是華晨寶馬X5，上汽奧迪Q6即便是相比基本上相當(dāng)于三線豪華品牌林肯飛行家51.38萬元的起售價，同樣也便宜了不少。

看到這里，我不禁要問一下上汽奧迪：奧迪Q6這個起售價，能對起奧迪的車標(biāo)嗎？

在車快評看來，上汽奧迪Q6價格之所以下調(diào)，與奧迪A7L銷量的低迷不無關(guān)系。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月上汽奧迪A7L累計銷量為2207輛，基本上和進(jìn)口奧迪A7今年前7個月2063輛的銷量成績相當(dāng)。

足以說明，上汽奧迪A7L出師不利。

為了能夠提升低迷的銷量，最近上汽奧迪官方對奧迪A7L價格進(jìn)行了下調(diào)，幅度為1.9萬~3萬元。

不過，只是針對2.0T版本車型，3.0T版本車型價格不變。

不難看出，上汽奧迪自己也很清楚，售價高達(dá)60萬元的3.0T版本A7L，降不降價都已經(jīng)不重要了，因為壓根就沒有人買。

有意思的是，隨著上汽奧迪A7L價格的全面下調(diào)，連一汽奧迪A6L官方指導(dǎo)價都比它賣的貴。

在國內(nèi)市場，奧迪的品牌力可謂是響當(dāng)當(dāng)。早在1989年，第1輛奧迪100就已經(jīng)正式下線，至今已經(jīng)有30多年的歷史了。

長期以來，奧迪更是和德系豪華品牌奔馳、寶馬合稱“BBA”，在國內(nèi)豪華車市場占領(lǐng)了大多數(shù)的份額。

2021年，奧迪在國內(nèi)的第二家合資品牌上汽奧迪也正式成立。

對于上汽奧迪的成立，無論是上汽集團(tuán)還是德國奧迪，也都信心滿滿。稱雙方將會通力合作，開啟黃金十年。

然而，遺憾的是2022年上汽奧迪拉跨的市場表現(xiàn)，讓我們很難相信能夠?qū)崿F(xiàn)曾經(jīng)“開啟黃金10年”的豪言壯語。

眼下的上汽奧迪，即便是想采用不斷降價的方式，來換取市場。

但，如果消費還是不買賬，恐怕對于一汽奧迪來說，也會產(chǎn)生不利影響。

畢竟，以奧迪目前在國內(nèi)的情況來看，日子也不好過。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。