文 | Dedee

1990年代中后期，中國動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)跌入黑鐵時(shí)期，老一輩藝術(shù)家無力再戰(zhàn)，新一輩人才青黃不接。

10年后，中國兒童的腦容量漸漸被一群羊、兩頭熊和一個(gè)光頭男人塞滿。無論是電視里還是大銀幕，他們不停灌輸著廉價(jià)快樂與低級趣味，無數(shù)00后開始在這片“糖里有屎，屎里有毒”的二次元田中茁壯成長。

越來越多的過來人開始懷念1980年代的《天書奇譚》、1970年代《哪吒鬧?！泛?960年代的《大鬧天宮》……典型的中式英雄和東方美感曾讓人百看不厭，卻偏偏一去不復(fù)返。

之后就是不斷期待，不斷失望與長久麻木，在這種循環(huán)往復(fù)中，中國人對國漫精品的熱情已經(jīng)降到了冰點(diǎn)。

直到2015年夏天，經(jīng)過4年構(gòu)思和4年制作的3D動(dòng)畫電影《西游記之大圣歸來》突然出現(xiàn)在大家面前時(shí)，無數(shù)中國人的第一反應(yīng)是——不敢相信。

不相信這部無論編劇、人設(shè)、3D建模等各方面都極具誠意，極為成熟的動(dòng)漫，居然是中國人自己做的；更不相信這部以西游記主角為原型的衍生動(dòng)畫作品，居然會(huì)被《小時(shí)代4》和《梔子花開》壓得喘不過氣，排片量每況愈下，票房肉眼可見地遠(yuǎn)遜于春節(jié)時(shí)的一群羊和兩頭熊……

幸好大圣依舊是大圣，歸來沒多久就開始逆襲。

最終，這部國漫不僅實(shí)現(xiàn)了無數(shù)年輕動(dòng)漫人兒時(shí)的夢想，找回了成年人世界里的救贖與希望，更以近10億人民幣的票房完美收官，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國產(chǎn)動(dòng)畫電影票房的最高紀(jì)錄。

這個(gè)以磐石和烈火做鎧甲披風(fēng)的長臉猴子，徹底照亮了國漫前路，打開了“國漫崛起”的新世界大門。

大圣的出現(xiàn)，不僅讓人看到了近30年來中國動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)起起伏伏的縮影，更是中國各大重要產(chǎn)業(yè)的歷史縮影：不是只有愛、熱血與資金就能行，政策、人才、技術(shù)、社會(huì)環(huán)境、思想輿論……遍地都是坑。

那么多年，國內(nèi)無數(shù)的動(dòng)畫人和動(dòng)漫作品都倒在了各式各樣的坑里，再也起不來。

直到這個(gè)樣貌與內(nèi)核都不走尋常路的《大圣歸來》——它有劇情，有受眾，有制作，有思想，不僅僅是一部成熟的商業(yè)電影，優(yōu)秀的動(dòng)漫，更是《西游記》故事的成功衍生——既圓滿孩子的英雄夢，也可以成為成年人的理想國——把不敢想的、不敢做的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，再以全新的形式與載體，溫暖人。

他是一個(gè)極為復(fù)雜的集合體。任何一個(gè)中國人，無論男女無論老幼，都能在他身上找到自己最期望的英雄模樣。

誰的心里，沒有一個(gè)大圣。

因此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中起起落落25年的奇瑞汽車，堅(jiān)持要與《大圣歸來》聯(lián)名，并將“大圣”之名賦予昆侖智混技術(shù)平臺的首款產(chǎn)品時(shí)，也就絲毫不奇怪了。

而按照尹同躍的說法，還有另一個(gè)“小典故”——2015年不僅僅是國漫崛起之年，更是全球自動(dòng)駕駛元年。也是這一年的年尾，奇瑞那時(shí)的當(dāng)紅炸子雞QQ，帶著自動(dòng)駕駛技術(shù)駛?cè)肓说诙檬澜缁ヂ?lián)網(wǎng)大會(huì)，成為了首個(gè)發(fā)布自動(dòng)駕駛計(jì)劃的自主品牌。

也是在2015年，奇瑞迎來了第500萬輛汽車的下線，成為了中國第一個(gè)產(chǎn)量突破500萬輛的自主品牌乘用車企業(yè)。 

這種翻黃歷都不一定能撞上的“同年之誼”，也使得捷途大圣不同于國內(nèi)這幾年流行的各種聯(lián)名款，不屬于任何“遍地是大王，短暫又輝煌”的短平快套路。更讓昨晚在烏鎮(zhèn)正式上市的捷途乃至奇瑞今年最重磅車型，似乎感覺上……有的沒的，和歸來的大圣存在著不少共通點(diǎn)，而不是光買了一個(gè)虛名。

首先是外觀。

據(jù)了解，捷途大圣的外觀出自前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師之手。因此它所展現(xiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和整體素質(zhì)都是極為成熟的，再穿插著機(jī)甲風(fēng)格柵，立體型面和線條感頗強(qiáng)的棱線，相當(dāng)順眼。

是的，“順眼”是相當(dāng)中肯的褒獎(jiǎng)，因?yàn)樵谌缃瘢軌蜃屓说谝谎塾X著舒服的新車是越來越少。

只能說老設(shè)計(jì)師就是老設(shè)計(jì)師，還是牢牢把握住了近百年來當(dāng)代車輛設(shè)計(jì)審美的根本——工業(yè)設(shè)計(jì)或藝術(shù)設(shè)計(jì)，歸根結(jié)底是要與當(dāng)下科技、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一的，它們是一個(gè)整體。

因此，捷途大圣并沒有脫離傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)審美的范疇。

其實(shí)這也有點(diǎn)像當(dāng)年的《大圣歸來》。主創(chuàng)是看著電視版《西游記》，動(dòng)畫版《大鬧天宮》、《金猴降妖》長大的，更曾是20世紀(jì)末動(dòng)畫版西游記的動(dòng)畫師之一。他明確知道中國人心中的大圣哪些地方必須保留傳統(tǒng)，不能更改——人物造型。不能戀愛必須帥氣，不能像猩猩也不能是個(gè)人，用磐石做盔甲，怒火做披風(fēng)。

就有了能文能武喜聞樂見的新大圣。

捷途大圣也是如此。

其側(cè)身采用的是R1.5級銳棱技術(shù)（銳棱技術(shù)是汽車外觀棱線鍛壓的傳統(tǒng)工藝技術(shù)，R值越低意味著鍛造出的棱線線條感越強(qiáng)，型面越立體，對于技術(shù)的要求也相應(yīng)越高），讓整車看起來既有傳統(tǒng)轎跑的影子，又極為前衛(wèi)。

當(dāng)然，還有大把地方可以改寫甚至推翻——比如捷途大圣i-DM車型的根本“昆侖智混平臺”，這是“理工直男”奇瑞近兩年來針對新能源領(lǐng)域的新型殺手锏，是唯一中選的國家級重點(diǎn)新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目。

有點(diǎn)兒類似于筋斗云+金箍棒合體的感覺。

擁有目前同級唯一的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能同時(shí)兼顧整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與NVH等關(guān)鍵性能。車主可以在純電、串聯(lián)、并聯(lián)等三大模式下智能切換——比如日常巡航時(shí)將自動(dòng)選擇油電串聯(lián)增程模式，為電池儲(chǔ)能增加續(xù)航里程。饋電行駛狀態(tài)下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)介入直驅(qū)。解決了傳統(tǒng)混動(dòng)車型單一模式下普遍存在的續(xù)航較短、油耗較高、動(dòng)力切換不順暢等三大問題。

捷途大圣i-DM作為昆侖智混平臺的首發(fā)車型，搭載的是1.5T-DHT動(dòng)力系統(tǒng)，擁有240kW綜合功率和545N·m扭矩，百公里加速為7秒，動(dòng)力輸出已超過了不少主流2.0T車型。再加上TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，變速器能做到絲滑換擋，盡可能地避免動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失，平順性堪比純電車型。

傍著昆侖智混平臺，捷途大圣i-DM的續(xù)航里程達(dá)到1000+km，綜合省油率為50%以上。加滿5次油即可跑完上海至西藏聶拉木，橫跨東西全程長達(dá)5476km的國道G318。

搭載昆侖智混技術(shù)的車型還將標(biāo)配“自動(dòng)啟動(dòng)智能動(dòng)能回收系統(tǒng)”，支持3000-6000W大功率外放電。

這個(gè)無比繞口的功乍一看真讓人一頭霧水，但對于喜歡自駕游和野外露營的人而言，這個(gè)包含了“仨動(dòng)倆能”的系統(tǒng)就等于是一個(gè)巨型移動(dòng)充電寶，大大提高人類戶外生存的“品價(jià)比”，開空調(diào)、放戶外電影、用電動(dòng)碳烤爐啥的都不再有啥顧慮，據(jù)說折騰一晚的放電量在3度左右，也就2塊錢左右。

除了搭載昆侖智混的大圣i-DM，此次捷途依舊沒有將傳統(tǒng)技能放棄——畢竟鯤鵬動(dòng)力一直以來都是人家技術(shù)核心中的核心，無論賬面數(shù)據(jù)還是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)都是妥妥一線水準(zhǔn)，常年都是奇瑞旗下幾大品牌多款車型的共用“高光點(diǎn)”，絲毫不怵大眾EA888、本田K20C、寶馬B48、福特EcoBoost等同排量機(jī)型。

雖然捷途全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面綠牌還有2年的時(shí)間，但提前放棄就等于提前自廢武功，這種事情精明的大圣肯定不會(huì)做。

當(dāng)然，人家后招也早留好了：鯤鵬DHT綠牌插混版，算是捷途汽車獨(dú)創(chuàng)的“火眼金睛”，可以智能辨別出所處道路的路況情況，做到需要省油時(shí)就省油，需要在城市場景下電驅(qū)起步就用電，可油可電，指哪兒打哪兒。

“理工直男”奇瑞一直以來安身立命的根本，就是極為出眾的技術(shù)功底，知名度甚至早已穿越到山的那邊海的那邊，自主研發(fā)的功力讓不少正黑旗的歐美列強(qiáng)都感到汗顏。而昆侖架構(gòu)也是捷途旗下多款新產(chǎn)品的靈魂所在。

而昆侖智混平臺和鯤鵬動(dòng)力，其實(shí)都是在“昆侖架構(gòu)”之下。

后者在硬件方面搭載了大家已經(jīng)熟透了的第三代高通驍龍8核芯片，因此在智能駕駛層面，捷途大圣的輔助駕駛已經(jīng)超過了《汽車駕駛自動(dòng)化分級》GB/T 40429-2021中的2級標(biāo)準(zhǔn)。再加上高精雷達(dá)+智能攝像頭，一旦激活主動(dòng)駕駛輔助功能，車輛自身就可做到看遠(yuǎn)顧近，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛周遭物體，避免因人為失誤帶來的潛在駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

軟件方面，也是同樣熟悉配方的華為HiCar智慧互聯(lián)系統(tǒng)，這兩者搭配之下，使得15.6英寸懸浮智感大屏的操作流暢度跟界面設(shè)計(jì)——都和大圣的智能座艙極為般配……是的，大圣的智能座艙從視覺上看，不能說是美輪美奐吧，也可謂是簡單明了，讓人很容易想到那個(gè)只要有師父師弟徒子徒孫就夠了的直男大圣。

不過就是這樣的鋼鐵直猴，偏偏就能討得無數(shù)人的喜歡，并擁有著讓無數(shù)人羨煞的地煞七十二變（是的，不是大家以為的七十二變，而是72種法術(shù)。比如向龍王禱雨，風(fēng)婆借風(fēng)，玩分身搞隱形，甚至給某位國王看病做藥啥的，都屬于七十二變的范疇）。

比如可以不斷優(yōu)化迭代，整車OTA全域進(jìn)化升級能力；搭載騰訊生態(tài)超過20種常用App和小場景應(yīng)用；以及采用北斗與GPS雙模定位的車載導(dǎo)航，能讓高德、騰訊、百度三大主流地圖無縫切換，只需AI語音就能規(guī)劃出最佳路線……

看得出，這車還是很認(rèn)真地在向“大圣”這個(gè)名字不斷靠攏。

7年前，《大圣歸來》的自來水們?yōu)檫@部國漫瘋狂打call的理由之一，是“有劇情，有受眾，有制作，這絕對是一部成熟的商業(yè)電影，能讓全世界明白為什么中國人都會(huì)理所當(dāng)然地喜歡孫悟空，不僅因?yàn)檫@是中國人流傳千年的超級英雄，更因?yàn)槊恳淮袊硕加袑儆谧约旱拇笫?，比?960年代的《大鬧天宮》，1980年代的《金猴降妖》和電視版《西游記》，1990年代的動(dòng)畫版《西游記》。而新世紀(jì)出生的少年，從這一部入門——很好。”

不知捷途大圣是否能重現(xiàn)2015年的歸來盛況，讓當(dāng)下90后甚至00后這群汽車消費(fèi)主力產(chǎn)生某種共鳴和專屬感。