上世紀50年代，美國是世界上唯一普及汽車的國家，也是世界第一的汽車工業(yè)強國。與當(dāng)年美國流行的汽車文化完全背道而馳，大眾T1以他所代表的自由與獨立的精神，風(fēng)靡美國市場。在時隔72年后的今天，大眾T1依然深受廣大愛車人士的喜愛，可謂人類歷史中最為重要的車型之一。

72年后的今天，在新能源浪潮席卷下，大眾也在通過新車向前輩致敬，他就是大眾全新ID.BUZZ。不久之前，我專程從德國來到哥本哈根，只為了有機會能與ID.BUZZ共度一天。

下了飛機來到活動現(xiàn)場，兩排ID.BUZZ已經(jīng)停得整整齊齊，迎接我們的到來?；顒蝇F(xiàn)場，還停了一輛ID.BUZZ的老前輩——大眾T1。除了尺寸方面，ID.BUZZ隨著時代的發(fā)展有了全面的放大以外，隨處可以看到T1的影子。同樣碩大的大眾徽標，同樣由車頭一直延伸到車尾的腰線，腰線在車側(cè)同樣的近乎直線。同樣盡量放在四角的車輪，同樣的后置后驅(qū)布置。

略微有所不同的是，ID.BUZZ對T1車頭部分V字型的銳角線條進行了更柔和的處理，變得更加圓滑和平直。并且為了滿足法律法規(guī)對碰撞測試的要求，ID.BUZZ的車頭部分不再像T1那樣“無車頭”的豎直風(fēng)格，而是有了一小部分潰縮區(qū)。但相比之前的大眾T型車來說，更加增強了T1的既視感。

打開車門，駕駛座會自動向后移動，以方便駕駛員上下車。坐進車里，熟悉的感覺撲面而來，大眾ID.系列的家族化內(nèi)飾設(shè)計仍然在ID. BUZZ上有著充分的體現(xiàn)。但是又有其獨特的一面。

首先，儀表盤被改為了對稱的設(shè)計，之前ID.車型上位于儀表盤右側(cè)的變速箱檔桿被取消，轉(zhuǎn)而移到了方向盤后面原來雨刮器的位置。由于設(shè)計了獨立的貫穿式空調(diào)口，副駕駛前方很貼心的設(shè)計了一個儲物空間。同時，中央空調(diào)通風(fēng)口的下方還隱藏著兩個杯架。這為長途出行提供了相當(dāng)大的便利。

調(diào)整好座椅位置之后，開車出發(fā)，我們的目的地是距離100km以外的位于瑞典南部的一個海邊旅游勝地。作為一輛家用MPV，這也是最符合這輛車日常使用場景一種方式——周末的時候，帶著一家人，去進行一次中短途的露營或者旅行。駛出停車場的時候，我便發(fā)現(xiàn)了這臺車的與眾不同——得益于前橋的緊湊設(shè)計，ID.BUZZ擁有僅僅11m的轉(zhuǎn)彎半徑，使得這臺車在城市當(dāng)中的駕駛相當(dāng)靈活，你很難相信此時是在駕駛一輛MPV。

ID.BUZZ采用單電機后置后驅(qū)，最大功率150KW，官方給出的最大百公里加速度為0-100km為10.2s。這個速度放在現(xiàn)在來看并不算特別突出，但這畢竟是臺將近2.5噸重的MPV，加速度也并不是他一味追求的數(shù)值。在紅綠燈起步的過程中，他的電門反應(yīng)很直接，基本上右腳踩下多少就會幾乎0延遲的給出反饋，并不會讓人覺得拖沓或者無力。同時，車輛對于路面上的細碎震動也做到了很好的隔絕和震動，偏向日常的車輛調(diào)教使駕駛相當(dāng)輕松。只是在經(jīng)過較大的路面顛簸時，能感覺到懸掛略微有些偏硬，或許這是考慮到作為一輛MPV，駕駛者會經(jīng)常滿載駕駛的使用場景而故意為之。

雖然變速箱換擋桿以往ID系列的儀表盤右邊移到了方向盤后方，但是同以往一樣，仍然分為D檔和B檔。在D檔模式下，當(dāng)你松開電門時，幾乎感受不到電機的反拖，能夠很平順的向前滑行。切換到B檔，也就是單踏板模式時， 電機的反拖力度會比之前的ID.系列稍大一些，在城市中基本可以實現(xiàn)只使用電門來控制車速，只是在需要完全停下時踩下剎車即可。

駛出市區(qū)進入高速路段，車輛很快加速到130km/h，前、后程幾乎保持著同樣的加速力道。然而，這輛車的最高車速被限制在145km/h，對于日常家用已經(jīng)完全足夠。ID.BUZZ標配了10英寸，選裝12英寸中控大屏，并且搭載最新的ID.3.2系統(tǒng)，雖然并沒有搭配HUD抬頭顯示系統(tǒng)，但是導(dǎo)航系統(tǒng)得到大幅度改善，并且駕駛輔助系統(tǒng)也有一定優(yōu)化，高精度攝像頭能夠準確識別路標路牌，并且根據(jù)限速調(diào)整定速，整個過程柔和平順，并不會讓人感覺到不適。

很顯然，大眾集團的設(shè)計師們也充分考慮到了這臺家用MPV的使用場景，所以為這臺車的主副駕駛作為全部配置了兩側(cè)的座椅扶手，這時候，將座椅兩側(cè)的扶手全部調(diào)整到舒適位置，就可以很輕松的到達目的地，不會造成過度疲勞。只是，在下車的時候，得要把門邊的扶手重新提上去，否則會有一定的不便。

作為一臺家用MPV來說，必不可少的一點，應(yīng)該就是側(cè)滑門了。大眾為這臺車標配了雙側(cè)的電動側(cè)滑門?；壱恢毖由斓杰噹膊?，使得后門開口寬闊，極大地方便了后排乘客的上下車。另外，有一個很貼心的小設(shè)計是，在中控臺的下方安裝了兩側(cè)電滑門的控制按鍵，這樣一來，當(dāng)前排乘車需要開關(guān)車門的時候就不用額外下車了。

雖然ID.BUZZ的定位在家用MPV，車身長度也只有4712mm，相比國內(nèi)市場上動輒超過5.2米的MPV已經(jīng)算是個頭小巧了，但是他的后排空間可以說是相當(dāng)奢侈，當(dāng)前排駕駛座調(diào)整到舒適位置時，后排腿部空間仍然有超過兩拳的距離，蹺二郎腿可以說綽綽有余了。

在回程的途中，我刻意坐上后排體驗了一下乘坐感受，后排的座椅可以手動調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，能夠找到很舒適的乘坐位置，坐墊也能夠提供很好地支撐性，只是坐墊硬度有點偏硬，或許長時間乘坐會有點疲勞。讓人有些疑惑的是，ID.BUZZ取消了后排折疊扶手的設(shè)計，希望將來改款的時候能夠重新添加回來。

此外，工程師們也給ID.BUZZ的后排乘客安裝了可折疊的小桌板，只是稍有不足的是，杯架的地方僅僅是掏了一個洞而已，只能夠放一些外帶咖啡紙杯形狀的杯子。如果是上下一樣粗細的杯子，就不能卡在上面了。

作為一輛家用MPV，ID.BUZZ的儲物空間也相當(dāng)豐富。除了副駕駛前面以及前、后排門板上巨大的儲物空間以外，前排兩個座椅中間的位置也經(jīng)過重新設(shè)計，與之前的ID.系列車型有所變化。

新車設(shè)計成為能夠拆卸的儲物空間，可以滿足多種用途的需求。當(dāng)拆下儲物格時，能夠變成一個相對寬敞的空間，方便前后排乘客從車內(nèi)移動。另外，車內(nèi)的充電口配置也相當(dāng)豐富，除了中控屏幕下方的兩個Type-C充電口以外，每個車門門板上也各自有一個充電插口。

在我看來，一輛車如果能夠乘坐多少乘客，那就應(yīng)該可以同時容納下每個乘客足夠多的行李。在這一點上ID. BUZZ可以說做到了滿分。由于只有5座版本的車型，所以后備箱空間綽綽有余，能夠提供1120L的行李空間，將后排完全放到時，后備箱空間能達到夸張的2200L，同時，后備箱開口也十分巨大。雖然ID. BUZZ全系標配了電動后備箱門，但是從T1車型上傳承下來的皮質(zhì)拉環(huán)也依舊保留了下來。

實際上，由于底盤上電池組的存在，ID.BUZZ的后備箱在后排放倒時并不是全平的設(shè)計，他僅僅是利用附加的平臺做成了全平的效果，但是平臺下方的空間也并沒有浪費，而是可以有規(guī)劃的放置一些零碎的物品以及充電槍等等。同時，也滿足了后備箱空間的自由多樣布置。

時間總是過得飛快，一天的試駕很快就要結(jié)束了。在這一天的試駕拍攝過程當(dāng)中，我們也可以說是賺足了眼球。從來沒有一臺車能夠如此吸引路人的眼光，哪怕它是一臺超跑。在整個拍攝過程當(dāng)中，我們無數(shù)次的被打斷，不斷有各個國家的游客前來搭訕，詢問這臺車的相關(guān)信息和上市時間，每個人都對ID. BUZZ表現(xiàn)出了濃厚的興趣和好感。不得不由此感嘆大眾T1在歐洲人們心中的分量，以及ID.BUZZ設(shè)計的成功。希望，在不久的將來，也能夠在國內(nèi)的道路上看到這道亮麗的風(fēng)景。

本文作者為踢車幫 Stephan