一句“增程式技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”，引起了行業(yè)內(nèi)的激烈“爭(zhēng)論”——增程式混動(dòng)和插電混動(dòng)究竟哪種技術(shù)更好？

這注定是一場(chǎng)沒有結(jié)果的爭(zhēng)論。

過去行業(yè)內(nèi)也曾激烈爭(zhēng)論過變速箱究竟是DCT雙離合好，還是CVT好，亦或其實(shí)還是AT最好一樣，最終的結(jié)果是各有各好，各種變速器都有各自最適配的產(chǎn)品，DCT、CVT、AT在市場(chǎng)上和諧共存。

增程電動(dòng)本質(zhì)上也是插電混動(dòng)的一種，屬于串聯(lián)式插電混動(dòng)。

今日混動(dòng)技術(shù)之爭(zhēng)，就如昔日變速箱之爭(zhēng)，這個(gè)世界上根本就不存在一條所謂的最佳技術(shù)路線，只有更極致的技術(shù)和產(chǎn)品。沒有人會(huì)單純因?yàn)槟阌玫氖悄骋患夹g(shù)就會(huì)選擇你，消費(fèi)者最終都只會(huì)為好的產(chǎn)品買單。

01，優(yōu)劣都是相對(duì)的，有時(shí)還會(huì)相互轉(zhuǎn)化

無論增程式REEV，還是P1+P3混聯(lián)式插混，它們的開發(fā)初衷都是為了節(jié)能。在純電模式下，一臺(tái)車的能效其實(shí)和哪種插混技術(shù)無關(guān)，所以，關(guān)于落后與否的爭(zhēng)論，焦點(diǎn)在于匱電油耗。

無論哪種混動(dòng)，匱電時(shí)的省油邏輯其實(shí)一樣，一是要讓發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）盡可能地工作在高效區(qū)間；二是要盡可能多地回收被白白浪費(fèi)的能量——比如制動(dòng)能量損失。

增程車和插電混動(dòng)都能輕松實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，主要的區(qū)別在于：插電混動(dòng)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，而增程式全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，理論上插電混動(dòng)在高速工況下油耗會(huì)略有優(yōu)勢(shì)。不過車輛實(shí)際油耗還要看發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）熱效率、電機(jī)效率、車重、風(fēng)阻系數(shù)等因素，以采用增程技術(shù)的問界M5為例，在我們實(shí)測(cè)中能耗不僅低于同級(jí)燃油車，也優(yōu)于采用插電混動(dòng)的車型。

問界M5的官方匱電油耗是6.4L/100km，作為兩噸多重的中型SUV已經(jīng)十分優(yōu)秀。

增程式混動(dòng)的另一個(gè)“相對(duì)優(yōu)點(diǎn)”就是它不僅結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，同時(shí)也更能把電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。

插電式混動(dòng)為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，至少要比增程多一套齒輪組和離合器，控制邏輯也更復(fù)雜，這不僅意味著它的制造成本更高，同時(shí)更復(fù)雜的系統(tǒng)也意味著更高的故障率。

正因?yàn)樵龀淌浇Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，它被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)快速全面電動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù)。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就曾向全國(guó)人大提交《關(guān)于增程式技術(shù)路線推廣問題解決的建議》，指出：“增程式電動(dòng)車是最符合現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)情，可快速落地的新能源技術(shù)路線?！?/p>

增程式混動(dòng)在結(jié)構(gòu)上只是比純電動(dòng)多了一臺(tái)增程器，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，而插電式混動(dòng)還多了一套混動(dòng)專用變速箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜很多。

增程式混動(dòng)本質(zhì)上更接近純電動(dòng)車，大多搭載大容量電池，純電續(xù)航里程普遍都比插電式混動(dòng)更長(zhǎng)，純電續(xù)航能覆蓋用戶90%甚至更高的使用場(chǎng)景。比如問界的M5和M7，CLTC工況下的純電續(xù)航都在200km以上，已經(jīng)足以覆蓋用戶90%以上的用車場(chǎng)景了——統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)用戶平均每周行駛不超過300公里，90%以上的場(chǎng)景為城市和近郊。

問界M7 兩驅(qū)版CLTC工況純電續(xù)航230km，四驅(qū)版是200km，對(duì)于普通家庭而言，一周一充基本無需加油。

而插電式混動(dòng)因?yàn)橄到y(tǒng)更復(fù)雜，如果要做到同樣的純電續(xù)航，就需要付出更高的成本；另外，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同樣的空間，插電混動(dòng)只能配備體積更?。üβ室哺。┑碾姍C(jī)。

換句話說，在90%以上的使用場(chǎng)景，增程式插混的實(shí)際體驗(yàn)，要比插電式混動(dòng)和純電更好，擁有純電一樣駕駛質(zhì)感的同時(shí)，沒有純電的里程焦慮；剩下10%的使用場(chǎng)景，增程式即使油耗真的比插電式混動(dòng)稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，但也明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

02，關(guān)鍵是把技術(shù)做到極致

任何技術(shù)都有各自的優(yōu)劣，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于誰能通過更極致的手段，縮小自己的劣勢(shì)，擴(kuò)大自身的優(yōu)勢(shì)。

增程式插混越來越受到市場(chǎng)認(rèn)可，根本原因就是現(xiàn)在的增程式插混越做越好。

比如問界M7，它和理想one大小非常接近，整備質(zhì)量還要略重一點(diǎn)，但CLTC工況官方百公里匱電油耗只有5.8升，比理想one低了20%以上！

關(guān)鍵就是“極致”二字。問界M7的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41%，最大發(fā)電效率達(dá)到了每升油發(fā)3.13度電；另外，它還采用了全鋁合金底盤，提升舒適性、操控性的同時(shí)，也給車輛降低了一些重量。

問界M7這套動(dòng)力總成，算是把增程式混動(dòng)做到了極致。

事實(shí)上，在追求內(nèi)燃機(jī)極致效率方面，增程式比插電混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵龀淌降膬?nèi)燃機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，和車輛行駛狀態(tài)是完全解耦的，換言之，它可以不考慮車輛的行駛狀態(tài)，單純地去追求更極致的效率。

提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最直接有效的手段，問界M7那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)15:1，為什么插電車型的發(fā)動(dòng)機(jī)就做不到這么高的壓縮比？因?yàn)樗鼈兪且獏⑴c驅(qū)動(dòng)的，也就無法將發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在理想的狀態(tài)運(yùn)行，這么高的壓縮比，就不可避免地會(huì)發(fā)生爆震。

看到?jīng)]有，增程式的“相對(duì)劣勢(shì)”——發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)——再一次轉(zhuǎn)化為它的一種“相對(duì)優(yōu)勢(shì)”。

03，實(shí)際體驗(yàn)和理論是兩回事

現(xiàn)實(shí)中，普通消費(fèi)者其實(shí)并不關(guān)心哪種插混技術(shù)理論上更先進(jìn)，他們也不具備做出這種判斷的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，他們關(guān)心的只是結(jié)果，他們相信的只是自己的真實(shí)體驗(yàn)。

問界M5上市之后，我推薦了不少人去體驗(yàn)一下，結(jié)果無一例外都被其“零百加速”4.4秒的推背感、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約但內(nèi)容豐富的HarmonyOS智能座艙所吸引。下圖那位大哥用一句話高度概括了這一切：“好多野玩（很多東西玩）！”

作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的人，我當(dāng)然也會(huì)很客觀地提醒他們這臺(tái)車的缺點(diǎn)——高速匱電油耗略高。意外的是，8個(gè)人里頭只有一個(gè)人在乎這點(diǎn)，其他人都覺得無關(guān)痛癢。

其中一位表示：“我很少開長(zhǎng)途，所以買車更看重的是城市通勤這一塊。問界M5能很好地滿足我，一方面，純電行駛時(shí)它非常安靜；另一方面，它的智能化、娛樂系統(tǒng)做得非常好，堵車也不會(huì)煩躁?！?/p>

還有一位說到：“我經(jīng)常深圳廣州來回跑，但我覺得百公里五六升油，以問界M5的動(dòng)力來看油耗，比很多中級(jí)SUV實(shí)在是低太多了，很香??！”

問界M5設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大方，很是耐看。

對(duì)于消費(fèi)者來說，比技術(shù)路線更重要的是用戶體驗(yàn)，這就涉及到產(chǎn)品的方方面面，例如設(shè)計(jì)、空間、用料、成本、智能化……

如果從這個(gè)角度，增程式明顯有更多優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，并不是說插電混動(dòng)在這些方面就做不好，只是在成本一樣的前提下，增程式更有條件做好。就像被稱為“百度貼吧之父”的俞軍所說：“用戶體驗(yàn)是讓用戶付出最小成本滿足最大需求?！?/p>

一方面，因?yàn)樵龀淌降慕Y(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，所以花在開發(fā)、匹配、調(diào)校上的成本和時(shí)間就會(huì)更少，能讓主機(jī)廠擁有更多時(shí)間和精力專注于其他方面用戶體驗(yàn)的提升。

另一方面，增程式的動(dòng)力電池一般都會(huì)比插電混動(dòng)的大，更大的電池、純粹的電驅(qū)，都讓增程式的用戶體驗(yàn)更接近于一臺(tái)智能純電動(dòng)車——同時(shí)又沒有里程焦慮。

吸引關(guān)注的可能是“長(zhǎng)板”，但決定購(gòu)買的卻可能是“短板”，所以，最受用戶歡迎的就是沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”。

問界系列車型，用全方位的極致成就了增程式混動(dòng)領(lǐng)域的“六邊形戰(zhàn)士”。

04，能讓市場(chǎng)買單的就是好技術(shù)

一項(xiàng)技術(shù)先不先進(jìn)，消費(fèi)者可能沒法判斷；但一款車好不好，市場(chǎng)顯然是最有說服力的。

問界M5自上市以來，銷量一路高歌猛進(jìn)。問界M7正式開啟預(yù)售2小時(shí)訂單破萬，上市后僅用51天便啟動(dòng)交付?？梢?，面對(duì)高漲的需求和呼聲時(shí)，問界系列車型一早就做好了“火力全開”的準(zhǔn)備。

在缺芯、疫情、高溫、限電等客觀因素影響下，8月問界系列車型交付量卻逆勢(shì)向上，達(dá)到了10045輛，不僅首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬，也創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。

銷量不會(huì)撒謊，市場(chǎng)不會(huì)矯情，問界M5、M7都被證明是被市場(chǎng)接受的好車。它們也再一次用實(shí)力證明了，沒有所謂的最佳技術(shù)路線，只有更極致的技術(shù)和產(chǎn)品，消費(fèi)者最終都只是為好產(chǎn)品買單。

可能也是看到了問界系列車型和理想的成功，東風(fēng)、長(zhǎng)安等越來越多的廠家也開始走上增程式的道路，據(jù)悉，比亞迪也正在規(guī)劃推出增程型插混的產(chǎn)品。相較糾結(jié)于增程混動(dòng)、插電混動(dòng)誰先進(jìn)誰落后的無謂爭(zhēng)論，這才是務(wù)實(shí)的做法，因?yàn)橹挥心茏屖袌?chǎng)買單的才是好技術(shù)。（文|青主、大雄）