隨著新能源車市場越來越火爆，消費(fèi)者對(duì)此的認(rèn)可度越來越高，各大主機(jī)廠紛紛加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，一場“揮刀斷油”的大戲已經(jīng)拉開了帷幕……

很明顯的是，在國內(nèi)汽車市場，以“理小蔚”為代表的造車新勢力展現(xiàn)著越來越強(qiáng)勁的爆發(fā)力，而以比亞迪、長安為代表的傳統(tǒng)自主品牌也在新能源車市場擁有了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

這里尤其要說的是比亞迪，在今年4月份發(fā)布說明稱，計(jì)劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。作為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企，比亞迪的背后自然是有強(qiáng)大的新能源產(chǎn)品矩陣以及不錯(cuò)的口碑和銷量作為支撐，那像哈弗這種正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型，旗下的新能源產(chǎn)品尚不完善的品牌明確禁售燃油車的時(shí)間又有幾分勝算呢？

前幾日，在長城汽車的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌正式宣布計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比80%，2030年，正式停售燃油車。也就是說留給哈弗品牌的時(shí)間只有8年。

不可否認(rèn)的是，哈弗品牌在SUV市場的影響力，今年1~7月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量62.04萬輛，其中哈弗品牌累計(jì)銷量就超過了35萬輛，而這其中哈弗H6就撐起了半邊天，常年霸占著SUV銷量榜首。

今年1-7月份，哈弗H6的累計(jì)銷量達(dá)到了147870輛，是絕大多數(shù)SUV產(chǎn)品都無法企及的高度。但在車知事看來，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化對(duì)于哈弗品牌來說并不是一件容易的事。

首先，哈弗品牌旗下現(xiàn)目前的新能源產(chǎn)品極度匱乏。此前長城汽車的檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)只搭載在魏牌旗下的車型上，哈弗品牌未能導(dǎo)入該技術(shù)。即便是后來推出的全新SUV產(chǎn)品哈弗神獸和哈弗赤兔有DHT版本，但偏偏市場熱度并不高，甚至可以說沒有在市場中濺起一點(diǎn)點(diǎn)水花。

就拿大量搭載了檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的魏牌品牌來說吧，今年1-7月，拿鐵DHT和拿鐵DHT PHEV銷量分別為7548輛和298輛；摩卡DHT PHEV銷量為1409輛；瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT PHEV銷量為1897輛和2176輛。就這樣的市場占有率我們幾乎可以預(yù)見哈弗品牌在未來會(huì)是怎樣一個(gè)處境。畢竟想要走得更遠(yuǎn)，需要的不只是產(chǎn)品，還有消費(fèi)者的認(rèn)可和口碑。

其次再來說說哈弗H6。哈弗品牌推出的新能源戰(zhàn)略首款重磅車型就是基于第三代哈弗H6打造而來的，其中哈弗H6 DHT油電混動(dòng)車型正式上市，售價(jià)為14.98萬元；哈弗H6 DHT-PHEV插電混動(dòng)車型同步開啟預(yù)售，分別為16.88萬元和17.68萬元。

先拋開產(chǎn)品力和售價(jià)不說，因?yàn)樾履茉吹难杆侔l(fā)展，哈弗H6在燃油車市場的份額其實(shí)一直在不斷地被壓縮，SUV銷量冠軍的位置也被搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪宋搶了去，而且二者之間的銷量差距在不斷地拉大。

在這樣的背景下，哈弗H6混動(dòng)版的勝算似乎并不大，主要是因?yàn)樵诒葋喌纤蔚刃履茉串a(chǎn)品已經(jīng)擁有了龐大的群眾基礎(chǔ)以及好口碑的時(shí)候，哈弗H6混動(dòng)版姍姍來遲，缺的不只是一個(gè)市場驗(yàn)證。

不過，從此次召開的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，我們能看出長城汽車想要轉(zhuǎn)型的決心以及信心，至于其未來到底會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，就交給時(shí)間給我們答案吧。

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