自新冠疫情以來全球經(jīng)濟出現(xiàn)不同程度下滑，特別是汽車行業(yè)由于疫情和供應鏈等問題的存在，讓汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。特別是今年上海疫情大爆發(fā)以后，造成一系列連鎖反應，畢竟上海作為國內(nèi)重要的經(jīng)濟金融中心，對國內(nèi)汽車行業(yè)的影響十分巨大，最直觀的表現(xiàn)就是汽車銷量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，之后幾個月的汽車銷售雖然有著不同程度的增長，但是總體銷量還是遠低于年初的市場預期。

原本低迷的汽車市場，本想通過4月底的北京車展來振興汽車銷量，但是北京車展一再推遲，后來宣布取消。其中車展作為各大車企宣傳自家先進技術(shù)重要橋梁，北京車展的取消對汽車市場的銷量無疑是雪上加霜，雖然各大車企可以舉辦線下體驗和線上直播活動，但是相比車展上的宣傳效果相差甚遠，并且受眾面也沒有車展大。

就在這樣的背景下，第二十五屆成都車展頂著各種壓力如期舉辦，這對于汽車行業(yè)絕對是一個好消息，可以讓消費者看到當下汽車行業(yè)最先進的技術(shù)和產(chǎn)品。其實，成都車展作為國內(nèi)西部最大的車展，同時也是今年首個如期舉辦的A級車展，各大車企對此寄予了厚望，紛紛拿出了各自最新的研發(fā)成果。根據(jù)成都車展官方數(shù)據(jù)顯示，本次車展有128個汽車品牌參展，參展車輛1600余臺。8月26號媒體日當天，新車發(fā)布會多達72場，首發(fā)新車型92款，其中，全球首發(fā)28 款，全國首發(fā)36款。可見成都車展是多么熱鬧，同時對提振汽車市場有著重大意義。

但是，就在成都車展熱火朝天舉辦的同時，疫情又悄然來到了成都，并形成擴散之勢，對此成都車展主辦方不得不在車展舉辦的第5天8月30號凌晨宣布車展的暫停。這在汽車行業(yè)引起軒然大波，首先就是精神方面，畢竟各大車企和汽車媒體們對于成都車展寄予了厚望，認為成都車展會對接下來的“金九銀十”起到至關重要的影響，從而拉高汽車整體銷量。

其次就是費用方面，要知道參加像成都車展這樣的A級車展，各大車企的費用并不少，動輒大幾百萬，有些大的車企甚至花費兩三千萬的資金。而原定10天的成都車展現(xiàn)在只舉辦了4天，這意味著各大車企在成都車展上投入的這些資金，并沒有起到預期效果，有很大一部分資金會打水漂。要知道2021年成都車展上，累計銷售了3.8萬輛新車，銷售總額達到了65.2億元，而今年的成都車展銷量我們現(xiàn)在還不得而知，但是可以預見的就是銷量必定慘淡，打了各大車企一個措手不及，對接下來的生產(chǎn)和銷售有著一定影響。

而對于人員方面，也有著不小影響，首先就是汽車媒體們，這一次的成都車展由于疫情原因整個汽車媒體幾乎被“團滅”，有些媒體被隔離在了成都，有些幸運的媒體還能回到居住地隔離，更有些媒體隔離在第三座城市，讓汽車媒體們面臨為期一周的靜置。對于汽車媒體人來說，這是有史以來最難忘的一次成都車展。

對于這次成都車展，現(xiàn)在網(wǎng)上褒貶不一，有人認為，成都車展為各大車企提供新車集中上市的平臺，也讓消費者看到接下來各大車企即將上市的新車型，要是沒有成都車展，各大車企就要通過線上或者小范圍活動發(fā)布新車，這樣無論是車輛曝光度，還是宣傳效果都不如車展。

同時還有人認為，成都車展前夕成都的疫情就不穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)人員對成都車展的疫情狀態(tài)表示擔憂，并且，車展前一天也就是8月25號，北京前往成都的航班大部分也被取消。成都車展的舉辦時間為什么不能延期呢？導致了現(xiàn)在車企投入這么多的資金付諸東流，汽車媒體們大部分被隔離。

AM車鏡總結(jié)：

成都車展的舉辦對于整個汽車行業(yè)是有著重大意義，盡管車展由于疫情原因只舉辦了4天，但是讓消費者看到了接下來各大車企即將推出的新車型，也看到了各大車企最前沿的技術(shù)，讓近期有購車打算的消費者有了更多的選擇。從另一方面來看，成都車展半路叫停，讓各大車企損失慘重，在車展上投入大量的人力、物力付諸東流，甚至對接下來車輛的排產(chǎn)有著一定影響，打亂了各大車企原本生產(chǎn)和銷售計劃，讓各大車企十分的被動。那么對于這次的成都車展你有什么看法呢？