1984年，當(dāng)?shù)谝蛔悄芙ㄖ髲B“City Place Building”在美國康涅狄格洲落成時，大概沒有人會想到，至此之后智能會滲透入到人們生活的方方面面。

從手表到手機，從家居到汽車，如今的智能產(chǎn)品越來越多，功能也愈加豐富。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，繼電氣化時代、信息化時代后，智能化時代將在十年內(nèi)到來。

在這種趨勢下，未來汽車長什么樣？汽車企業(yè)又該如何生存？長安汽車提出了自己的解決方案。

8月29日，以“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”為主題，長安汽車第二屆科技生態(tài)大會正式開啟，大會探討了數(shù)字化智能時代長安汽車的發(fā)展方向和未來規(guī)劃。

未來智能座駕——CD701原型車首發(fā)亮相

在科技生態(tài)大會上，基于對未來趨勢的判斷和對用戶需求的洞察，長安汽車首發(fā)亮相“新汽車”CD701原型車，這款充滿前瞻創(chuàng)新的新物種，是智能、低碳、出行、科技的集中體現(xiàn)。

長安汽車總裁王俊介紹，CD701原型車構(gòu)建了一種全新的出行方式——短暫抽離快節(jié)奏的都市生活，在自然中“輕度撒歡”。

它有“足夠驚艷”的設(shè)計，在外觀設(shè)計上是兼具SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物種”，在內(nèi)飾設(shè)計上是帶來全新“五感”體驗的全新“移動家居”；

它有“即想即得”的功能，在功能場景上，通過空間組合、變化、拓展，結(jié)合情景智能，成為用戶專屬的大床房、會議室，或是觀景露臺、會客廳；

它有“超值炫酷”的應(yīng)用，在應(yīng)用場景上，兼容海量APP，相當(dāng)于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設(shè)備主機，未來甚至可以化身為儲能單元和算力中心。

看了后，我感到很震撼。

震撼在哪？

一直以來，我們聊起代表未來的新能源車，關(guān)注點都是續(xù)航里程、屏幕大小、加速時間、充電時長等問題，這些是我們傳統(tǒng)看汽車的角度。

長安汽車這次與眾不同的展示則是告訴我們，他們已跳出這種思路，琢磨的是未來人類會如何出行。

因為一旦人類未來出行的方式改變了，必然會導(dǎo)致需求改變，車這個東西，不管是燃油車、還是新能源車必然又會根據(jù)需求而改變形態(tài)。

千萬別小覷CD701原型車，實際上，它已把人類未來日常出行需求有機地串聯(lián)在一起。

長安汽車提供的已不僅是汽車，還有汽車上附加的快遞、娛樂、醫(yī)療、運輸?shù)扰c移動出行息息相關(guān)的服務(wù)。

這就像手機不只限于發(fā)短信和打電話，它已經(jīng)成為了一個信息服務(wù)的載體；隨著汽車朝著智能化、互聯(lián)化發(fā)展，汽車也將成為一個移動出行服務(wù)的載體。

過去收音機幾乎是汽車上唯一的娛樂功能，但如今，聽歌、導(dǎo)航、語音交互等功能已成為很多人心目中汽車上理所當(dāng)然的標(biāo)配；

現(xiàn)在駕駛者是車輛唯一的控制者，但不久的將來，自動駕駛系統(tǒng)加入后，駕駛者不需要控制車輛，也能享受安全、輕松地出行。

智能汽車超級數(shù)字化平臺——SDA架構(gòu)首次亮相

CD701原型車不只是概念車，它已經(jīng)接近量產(chǎn)，是基于SDA架構(gòu)打造的首個“新汽車”項目！

長安汽車將平臺化思維植入架構(gòu)開發(fā)，基于中央計算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，全力推進“軟件定義汽車”的具體實踐方案，智能汽車超級數(shù)字化平臺——SDA 架構(gòu)，為“軟件定義汽車”變革打下了基礎(chǔ)，為“智能機器人”形態(tài)的新汽車提供了可能。實現(xiàn)SDA架構(gòu)“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”的技術(shù)特征。

目前，長安汽車實現(xiàn)了SDA架構(gòu)的“三大目標(biāo)”。即實現(xiàn)了集中化的電子電氣架構(gòu)，打造了以用戶為中心的“中央+區(qū)域”環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)；形成了服務(wù)化的軟件架構(gòu)，分離了底層軟件和應(yīng)用軟件；打造了標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化的硬件架構(gòu)，推動了硬件模塊化和平臺化。

除此之外，未來SDA架構(gòu)還將實現(xiàn)智能科技出行的“兩大預(yù)期”，推進全生命周期的持續(xù)服務(wù)，為用戶提供“買賣用修服”全生命周期高價值服務(wù)；實現(xiàn)端云一體的自我進化，即“車端”算力“云端”共享，“車端”數(shù)據(jù)“云端”迭代。

可能有人會好奇，長安汽車已經(jīng)有MPA架構(gòu)、EPA1架構(gòu)和CHN平臺三個架構(gòu)，為何還要專門打造SDA架構(gòu)？

王俊解釋，“從用戶角度來看，未來新汽車將成為我們的智慧伙伴，它更懂我們的情感需求，為我們提供周到貼心的服務(wù)，如，出行幫手、工作助手、掙錢能手、生活伴侶等。同時它還將成為智能移動空間，即移動辦公室、娛樂室、休息艙等，讓我們的生活多姿多彩，快樂有趣。此外，新汽車還能夠為我們創(chuàng)造新的價值，如，在閑時共享汽車的算力、智能駕駛服務(wù)，錯峰儲能賺取差價等，從以前的消費用品變成賺錢工具。

“從社會角度來看，新汽車是未來新型的儲能單元，將是改善能源結(jié)構(gòu)的重要途徑，可通過波峰波谷充電、放電，實現(xiàn)用電的平穩(wěn)供應(yīng)，降低電力使用成本。同時，新汽車還是數(shù)據(jù)采集載體，它將加速智慧交通、智慧城市、智慧生活的實現(xiàn)。必要的時候，它甚至可以成為部分社會治理的重要組成，守護國家安全、人民安全的化身?！?/p>

架構(gòu)是造車的核心力量，直接影響了汽車的性能和體驗，并奠定汽車智能的深度，也決定了造型設(shè)計的自由度。

現(xiàn)有的三個架構(gòu)平臺適應(yīng)的是現(xiàn)階段的用戶需求，但未來用戶的需求和科技的進步?jīng)Q定的是未來汽車的形態(tài)。

汽車正在從提供交通工具向提供“出行產(chǎn)品+出行服務(wù)+生態(tài)服務(wù)”轉(zhuǎn)變，成為新的平臺型產(chǎn)業(yè)，若直接拿MPA架構(gòu)或EPA1架構(gòu)來用，就屬于“交鑰匙”工程。

“交鑰匙”的東西和新開發(fā)的東西完全不同，前一種相當(dāng)于嫁接，車型做好后，再把系統(tǒng)“嫁接”上去；后一種是在開發(fā)階段就全程參與，共同培育新物種，“嫁接”的技術(shù)再好，也不可能全方位適配。只有重新開發(fā)，才能在基因?qū)用嫦鼴UG，達到最優(yōu)解。

簡單說，就像自建新房，按自己需求設(shè)計，住起來舒服又省事。二手房敲墻改裝、設(shè)計裝潢，卻不一定能達到完美理想狀態(tài)。

轉(zhuǎn)型，長安汽車是認真地

電視劇《長安十二時辰》里，有這么一句對白，令人印象分外深刻。

“不要聽男人說了什么，要看他做了什么”。

其實也不只是指男人，有許多事情，嘴巴說起來當(dāng)然容易，可是事實上能不能做到，卻又是另外一回事了。現(xiàn)實生活中，也不乏電視劇中這樣的場景。

在2018年8月的“北斗天樞”長安汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，朱華榮宣布，長安汽車開始從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，隨后每一年都會分享階段性實踐成果。

可見，長安汽車轉(zhuǎn)型是認真的，一切都正在落地。（文|李健波）