又是第一。

在7月坐上了新勢(shì)力銷量排名冠軍寶座之后，在最新出爐的8月新勢(shì)力銷量排名中，哪吒汽車以超過1.6萬輛的成績(jī)，再次奪得第一位。

這樣的成績(jī)，意味著，哪吒汽車在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，基本站穩(wěn)了腳跟。

與蔚小理等新勢(shì)力一上來就搞高大上的技術(shù)不同，哪吒汽車在誕生至今，一直主打的就是經(jīng)濟(jì)型新能源車的商業(yè)路線，有人將其稱為“農(nóng)村包圍城市”，或許不夠貼切，但也能夠看出一些端倪。

但這里面牽扯到一個(gè)問題，不管是由城市走向農(nóng)村也好，還是由農(nóng)村包圍城市也好，都需要車企走完全過程，才算完整，如果只靠現(xiàn)有的成績(jī)，不僅無法繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，甚至還會(huì)喪失掉原有的成就，要知道，當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，一切還在快速地發(fā)展當(dāng)中，還沒有誰真正存在什么難以逾越的護(hù)城河，競(jìng)爭(zhēng)的手段無非就是性價(jià)比和講故事兩種，在中低端新能源市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)之慘烈，賣車賠錢都不算什么大新聞，復(fù)制一個(gè)人的成功，乃至摧毀整個(gè)行業(yè)，甚至只需要一個(gè)新玩家肆無忌憚的燒錢就可以實(shí)現(xiàn)。

這樣的背景下，向高端進(jìn)發(fā)，對(duì)于哪吒汽車來說，幾乎是當(dāng)下最重要的任務(wù)，雖然這條路不好走，但也一定要走，而且需要堅(jiān)定地走下去，無論后面有多艱難。

哪吒S，作為一款新能源轎跑車，同時(shí)也是哪吒旗下的首款高端產(chǎn)品，身上的擔(dān)子，實(shí)際上是很重的。

但負(fù)重前行，才能成長(zhǎng)，在哪吒S上，我們看到，哪吒汽車打造高端，顯得有一些經(jīng)驗(yàn)不足，比如哪吒S始終缺少一個(gè)標(biāo)簽，比亞迪漢有刀片電池，蔚來和小鵬就更不用說了，可相比之下，哪吒S卻顯得少了點(diǎn)什么。

這也是可以理解的，畢竟長(zhǎng)時(shí)間扎根在下沉渠道中的哪吒，這是第一次冒頭走進(jìn)一線，對(duì)花哨的玩法，需要更多時(shí)間適應(yīng)。

不過，這可不代表哪吒S的產(chǎn)品實(shí)力不夠強(qiáng)，哪吒S作為首次嘗試高端路線的產(chǎn)品，哪吒汽車可以說是繃足了勁，好東西能用盡用，不僅在動(dòng)態(tài)性能下了功夫，在輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域，也同樣下了很大的功夫，很多事物都是在哪吒品牌車型上首次搭載和使用，比如8155芯片、0.4秒的語音喚醒、200TOPS高算力的華為MDC610平臺(tái)等等，不過由于場(chǎng)地內(nèi)的車輛全部是試裝車，智能座艙部分依然沒有開放，有待后續(xù)體驗(yàn)，比較遺憾。

在性能方面，哪吒S四驅(qū)賽道版采用前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，并且電驅(qū)系統(tǒng)采用扁線繞組技術(shù)，電驅(qū)總成最高效率可達(dá)93.5%，零百公里加速時(shí)間只需要3.9秒，全系搭載的IDB集成式制動(dòng)系統(tǒng)，可讓哪吒S的100km/h-0制動(dòng)距離縮短至33.5米。

只有動(dòng)力和制動(dòng)性能強(qiáng)，操控如果達(dá)不到應(yīng)有的水準(zhǔn)，那就鬧笑話了，哪吒S的操控怎么樣呢？從硬件上看，哪吒S搭載前雙叉臂獨(dú)立懸架、后五連桿獨(dú)立懸架，硬件基礎(chǔ)是很高的，官方表示，哪吒S的調(diào)校非常精細(xì)，對(duì)于減震器的調(diào)校甚至達(dá)到了微米級(jí)，底盤調(diào)校采用100多個(gè)零件和500多項(xiàng)實(shí)體調(diào)校的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了麋鹿測(cè)試速度不低于80km/h的表現(xiàn)。

是騾子是馬，拉出來遛遛就知道，抱著期待，我坐進(jìn)了哪吒S的座艙，首先的感覺就是，整體的內(nèi)飾氛圍和當(dāng)下主流的第一梯隊(duì)產(chǎn)品相比絲毫不遜色，甚至自成一派。

撥動(dòng)懷擋，啟動(dòng)車輛，調(diào)整成運(yùn)動(dòng)模式，緊張刺激的賽道繞樁環(huán)節(jié)開始，結(jié)果是出乎意料的好，470mm超低重心，50:50前后軸荷配比讓這臺(tái)大車實(shí)際駕駛起來并沒有感受到一絲笨拙，反倒是給予十足的信心。

體驗(yàn)過賽場(chǎng)內(nèi)的哪吒S之后，我覺得這款車除了為用戶帶來更“運(yùn)動(dòng)”的駕乘體驗(yàn)以外，還將打破大眾心中的“提起賽道文化，就聯(lián)想到燃油車”的刻板印象，而這也是體現(xiàn)出哪吒汽車敢為人先的一面，按照計(jì)劃，哪吒S將于今年第四季度交付，究竟能否成為一匹黑馬，我們拭目以待吧。