當(dāng)皮卡脫離工具屬性，轉(zhuǎn)而成為走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的駕乘工具會(huì)怎么樣？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這顯然是個(gè)相當(dāng)瘋狂的主意，因?yàn)槠たㄗ陨淼漠a(chǎn)品特性太過(guò)于特殊了，以至于在絕大多數(shù)人的心目中，皮卡一直就是一種工具車(chē)屬性的存在，壓根沒(méi)有考慮過(guò)將其納入到選購(gòu)名單中。

這其中一個(gè)很大的原因在于政策，一方面，皮卡上路需要噴字、貼反光條，這是傳統(tǒng)家用車(chē)用戶(hù)不能容忍的，太過(guò)于損失美觀性不說(shuō)，醒目的噴子和反光條，也無(wú)時(shí)無(wú)刻在告訴別人，這是一款工具屬性更強(qiáng)的產(chǎn)品。

另一方面，則是通行上的不便，此前幾乎所有主流大城市，都或多或少地對(duì)皮卡通行有所限制，包括但不限于限制進(jìn)城區(qū)、限制牌照等等，這顯然也是家用需求不能接受的。

但是，隨著政策的逐漸放寬，如今越來(lái)越多城市開(kāi)始不再限制皮卡的通行，加上噴子和反光條也不再成為必須，皮卡，這個(gè)曾經(jīng)被冰封的市場(chǎng)，迎來(lái)了前所未有的巨大商機(jī)。

車(chē)市內(nèi)卷下一站——皮卡

從產(chǎn)品形態(tài)上看，皮卡的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是相當(dāng)強(qiáng)的，比如與傳統(tǒng)SUV相比，皮卡就存在諸多優(yōu)勢(shì)，論越野，皮卡強(qiáng)大的通過(guò)角、離去角讓其無(wú)出其右，不管是什么級(jí)別的城市SUV，和皮卡比通過(guò)能力，幾乎都屬于“不配提鞋”的水平，論裝載能力，皮卡更是強(qiáng)悍得不行，在使用層面，體驗(yàn)?zāi)芎眠^(guò)皮卡的車(chē)型乏善可陳。

而且，將皮卡充當(dāng)家庭的用車(chē)，放眼全球視角，也并不是沒(méi)有實(shí)例，比如地廣人稀的北美，皮卡就深得當(dāng)?shù)厝说南矏?ài)，什么轎車(chē)、SUV，在皮卡面前都得靠邊站，在北美地區(qū)，甚至連新能源領(lǐng)域都誕生了不少新興皮卡產(chǎn)品，比如Rivian以及特斯拉等等。

從應(yīng)用場(chǎng)景上看，皮卡的多功能性，注定了其寬泛的用途，而當(dāng)下多場(chǎng)景的使用需求，正是消費(fèi)者所追求的，無(wú)論是改裝文化、戶(hù)外郊游還是露營(yíng)穿越等等一系列場(chǎng)景，皮卡都幾乎是最理想的車(chē)型之一，完美契合了當(dāng)下用戶(hù)“玩”的需求。

從市場(chǎng)層面看，皮卡更是一片競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)輕松的藍(lán)海，當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的中國(guó)車(chē)市，每一個(gè)車(chē)企都在絞盡腦汁尋求破局之道，傳統(tǒng)轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，已經(jīng)完全處于紅海的狀態(tài)，車(chē)型越來(lái)越細(xì)化，甚至同一個(gè)品牌幾千元就能拉開(kāi)一個(gè)明顯的檔次，內(nèi)卷反倒更加激烈了。

相比之下，在一個(gè)全新品類(lèi)中競(jìng)爭(zhēng)，顯然要比待在傳統(tǒng)領(lǐng)域要容易得多，這也就是為什么從今年開(kāi)始，MPV市場(chǎng)突然成為了“香餑餑”，迎來(lái)了大量新玩家的入場(chǎng)，而且個(gè)個(gè)都是有備而來(lái)，MPV作為一個(gè)整體規(guī)模始終都不大，增量也很小的市場(chǎng)，也開(kāi)始被迫“卷”起來(lái)了。

走向“乘用化”

如此來(lái)看，皮卡是最有可能成為繼MPV之后，又一個(gè)車(chē)企扎堆進(jìn)入的市場(chǎng)，不過(guò)，擺在每一個(gè)皮卡品牌面前又一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題出現(xiàn)了，雖然政策已不再是妨礙皮卡發(fā)展的攔路虎，但是，如何才能讓消費(fèi)者拋開(kāi)固化的邏輯，重新認(rèn)識(shí)并接受皮卡，也是一個(gè)極為重要的課題。

目前來(lái)看，將原本皮卡形態(tài)的基礎(chǔ)上，融入更多乘用車(chē)元素，正成為越來(lái)越多車(chē)企競(jìng)相采用的辦法。

為了在皮卡上融入更多乘用化元素，各家車(chē)企可謂是花樣百出，例如，長(zhǎng)城選擇仿照福特F150和F150猛禽的模式，在傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行高端化升級(jí)，推出了更大氣、配置更高的長(zhǎng)城炮；而最近吉利旗下的全新新能源皮卡RADAR，則完全以新能源作為切入點(diǎn)，試圖打造一種全新的品類(lèi)，以更加年輕科技的形象，與傳統(tǒng)皮卡劃清界限。

相比之下，長(zhǎng)安在打造乘用化皮卡這件事上，顯得更加純粹和徹底一些。近日，長(zhǎng)安覽拓者正式對(duì)公眾亮相，同樣作為乘用化皮卡，長(zhǎng)安覽拓者除了在造型設(shè)計(jì)上更加符合主流審美以外，整體底盤(pán)架構(gòu)上也更加趨于乘用車(chē)，采用了前雙橫臂后五連桿雙獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這在皮卡車(chē)型上是非常少見(jiàn)的。

另外，長(zhǎng)安覽拓者還搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力，成為了“第一輛藍(lán)鯨皮卡”，據(jù)了解，這款名為“藍(lán)鯨新一代2.0T動(dòng)力皮卡版”的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合皮卡產(chǎn)品特點(diǎn)和使用工況進(jìn)行了適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，采用縱置布局，轉(zhuǎn)為后驅(qū)打造，并大幅提升扭矩表現(xiàn)，在1900轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩即達(dá)390牛·米，對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，油耗降低約7%-11.5%。

當(dāng)皮卡也開(kāi)始比拼動(dòng)力、配置等種種與價(jià)值感相關(guān)的科目時(shí)，意味著這片市場(chǎng)將很快步入轎車(chē)、SUV以及MPV的后塵，深深的內(nèi)卷已經(jīng)開(kāi)始。

全文總結(jié)：

目前來(lái)看，繼MPV市場(chǎng)之后，皮卡已經(jīng)成為各大車(chē)企競(jìng)相布局的新陣地，這個(gè)原本并不屬于城市的車(chē)型，隨著政策的放開(kāi)，以及用戶(hù)多元化用車(chē)場(chǎng)景需求的猛增，或許真的能夠成為家庭第二輛車(chē)的一個(gè)不錯(cuò)選擇，反正無(wú)論如何，也比車(chē)企進(jìn)軍MPV時(shí)，冠冕堂皇地拿著二孩三胎來(lái)說(shuō)事要靠譜多了。