中國汽車市場正在風云激蕩。智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等最新技術的發(fā)展一日千里；新能源、新勢力以飛快的速度蠶食市場份額；不斷有新的品牌崛起，也不斷有過去的品牌陷入迷茫... ...我們能看到，無論是產品迭代的方向，還是消費者的偏好，中國汽車市場都在巨變之中。

時代的浪潮迅猛的沖擊著過去的一切，而一個能夠屹立潮頭多年的品牌，往往以不變應對萬變，又以萬變應對大勢。作為全球領先的豪華品牌，捷豹路虎正是如此。面對種種挑戰(zhàn)，捷豹路虎在充分保留自身品牌特色的同時，于2021年初發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略，在電動化、整體架構、未來定位等多方面均做出了詳盡的發(fā)展規(guī)劃。

一年多過去，捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略進展如何？為了探尋答案，一品君專訪了捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構總裁李大龍。他從捷豹路虎企業(yè)的角度出發(fā)，站在全球的視角看中國，以產品為核心看市場，對品牌發(fā)展問題做出了解答。

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一品君：現(xiàn)在本土的造車新勢力對于中國消費者的購買傾向產生了一定的影響，尤其是針對豪華兩個字，現(xiàn)在新的流行趨勢是馬力是新的馬力，智能是新的智能，作為一個老牌的傳統(tǒng)汽車品牌，請問捷豹路虎有沒有感知到中國市場對豪華兩個字認知的變化？以及如何跟上這個認知的變化來影響新一代的消費者？

李大龍：中國的消費者展現(xiàn)了一個非常有意思的變化，他們認為造車新勢力能夠帶來最高精尖的科技，但是講到豪華，他們還是偏向于選擇一些傳統(tǒng)的或者是已有的一線品牌。

為了應對這種變化，我們也有一個面向未來的戰(zhàn)略。舉個例子，衛(wèi)士是我們具有獨特設計風格且能夠彰顯我們英倫設計理念的一款車。同時，攬勝和攬運都是基于全新MLA-Flex平臺所打造的，該平臺為車輛的強悍性能、靈活操控提供了先決條件。不論是衛(wèi)士還是攬勝，都充分彰顯了我們對于消費者需求的迎合。

在技術方面，我們有汽油的微混，還有柴油和汽油的插電式混動等等，到2024年攬勝和攬運也將會推出首款純電動車型。其實把所有的這些技術都整合起來，是一件非常非常難的事情。但在實現(xiàn)這些難題的基礎之上，我們還要確保攬勝依然是最為純正的攬勝，確保路虎無可比擬的全地形能力依然是最為優(yōu)秀的。

為什么要這么做？因為我們車主選擇的、鐘愛的依然是攬勝、衛(wèi)士，他們不要其他的，當然我們未來有這樣一個純電動的衍生車型，但車主不是為了買一款純電動車而去購買，也不是因為一個簡單的動力配置而去選擇某一款車。

在這樣的一個戰(zhàn)略之下，就要強調我們非常獨特的設計，等我們的攬勝推出純電動車型的時候，大家一眼就會知道它依然是一款純粹的攬勝，也就不會再有這種疑惑了。

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一品君：從財報來看，今年上半年捷豹路虎無論在全球還是在中國市場表現(xiàn)都不錯，尤其7月份中國市場的銷量出現(xiàn)了一個明顯回升，請問這重點取決于哪些產品的表現(xiàn)？捷豹路虎上半年應對中國市場的疫情都做了哪些調整？另外，今年中國市場跟去年相比最大的不同是什么？

李大龍：受新冠疫情影響，以及俄烏戰(zhàn)爭對于物流的影響，今年上半年每個汽車廠商都難。我們也對此進行了產品的一些調整，包括攬勝和攬運。對于今年下半年，中國政府頒布了一系列的優(yōu)惠政策，吸引消費者重返市場，同時來提振消費信心，再加上我們有這么多重磅的優(yōu)秀產品，因此，我們對于今年下半年是充滿信心的。

同時，疫情期間，我們對進口車和國產車的庫存也做了一定調整，庫存水平始終維持在一個比較理想的狀態(tài)中，沒有太多積壓。平均而言，全網(wǎng)經銷商都處于盈利狀態(tài)，這是一個非?？上驳男盘?。我們的經銷商，尤其是在上海的，封控了80天之久，對于這些受疫情影響比較大的城市，它的業(yè)務也會受到較大影響，但是我們盡一切的努力來改善這種狀況，比方說提供車主服務，包括封控解除之后，立刻為客戶提供高質量的維修保養(yǎng)。對于客戶而言，他們最喜歡的是上門取送車服務，有些城市取送車服務比例高達50%，我們了解到客戶都很忙，所以上門把車取過來做維護，然后消毒，再給車主送回去，對于我們提供這種高質量且安全的服務，客戶也是非常地喜歡。

關于新品方面，今年成都車展，捷豹品牌帶來了22年款的轎車，還有23年款的F-PACE 400 SPORT，這輛車是F-PACE有史以來性能最為強勁的一款，它在賽道上的盡情馳騁能力也是非常的驚艷。

路虎則為我們帶來了23年款的衛(wèi)士全系車型，包括消費者特別偏愛的動力澎湃的衛(wèi)士V8。

同時還有限量的22年款極光L科林斯古銅特別版，大家可以看到它的車身是珍珠銀色，但車頂是古銅色，這是我們首次采用珍珠銀色和古銅色的撞色，是專為中國設計的。

此外，我們還帶來了攬勝SV車型，包括攬勝家族首次推出的插電式混合動力版車型。大家都知道以前攬勝是沒有插電式混動版的，此次攬勝插電式混合動力版車型搭載英杰力3.0升直列六缸發(fā)動機，綜合功率高達400馬力，純電續(xù)航里程可達100公里，對于車主而言，日常出行使用純電模式就可以了。

我們還帶來了全新一代路虎攬勝運動版首發(fā)版P510e車型，新車型是整個攬勝家族有史以來性能最為強大的一款插電式混合動力車型，綜合功率達510馬力，純電續(xù)航里程可達100公里滿足日常所需，所以對于我們的車主而言，該款車型既實現(xiàn)了電氣化與互聯(lián)，同時也將帶來他們所追求的澎湃性能。

今年下半年請大家拭目以待，我們會有更多的好消息。

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一品君：在引入中國的本土化過程中，中國研發(fā)團隊做了什么？中國研發(fā)團隊，特別是智能駕駛和智能座艙的團隊規(guī)模，人數(shù)和資金的投入大概有多少？

李大龍：不管是對于我們全球的設計、工程還是采購，中國市場的影響都很大。對于汽車廠商而言，中國是一個非常重要的市場，在電氣化、ADAS和線上線下無縫互聯(lián)等方面引領全球，而且中國的數(shù)字座艙生態(tài)體系和世界其他地方都不一樣。

作為兵家必爭之地，中國是一個讓大家很興奮的市場，不僅僅是因為所有的汽車制造廠商都在這里，也包括中國很多新勢力品牌、本土汽車廠商也在這里帶來了很多高新的科技。所以在過去的4-5年，我們的理念就是“在中國，為中國”。

捷豹路虎在常熟有和奇瑞的合資工廠，那里有本土的采購、工程設計；在上海我們還有一個設計中心，所以在設計方面我們有很高的靈活度。舉個最好的例子——捷豹XFL，和其他市場的XFL不同，首先它是一個長軸距車型，其次就是內飾方面的不同，它充分體現(xiàn)了中國車主所喜歡的豪華。

這些不僅表達了我們對中國市場的重視，同時也是為了捕捉中國市場快速的發(fā)展趨勢，讓我們能夠跟得上快速的變化。

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一品君：在中國市場，攬勝其實屬于豪華SUV類別的產品，它也象征著豪華車型，同時對于消費者而言，它也是一種身份的象征。對于品牌來講，您如何看待全新一代路虎攬勝的目標群體？

李大龍：首先，中國的攬勝車主要比其他國家和市場的車主年輕一些，相較全球其他市場用戶而言，甚至是整個豪華細分市場，中國用戶會呈現(xiàn)明顯的年輕化。他們都是成功人士，各行各業(yè)的“行業(yè)典范”，有男也有女，他們將路虎攬勝視為對他們辛勤工作和來之不易的成功的獎勵。

大家其實非常了解攬勝它所代表的含義，攬勝早在50年前便開創(chuàng)了整個豪華SUV的細分市場，盡管后來有眾多競爭者進入，但攬勝依然勝為典范。在這個細分市場，很多最先進的技術都是我們所引入的，比如防抱死系統(tǒng)、全鋁車身、空氣懸掛、將近一米的涉水深度、透視引擎蓋技術等等，也包括攬勝的后輪轉向系統(tǒng)，它比其他長軸距車型能夠更加精準過彎，所以消費者知道我們是越野的王者，同時我們也在技術創(chuàng)新方面有非常多的亮點，因此他們知道我們不僅僅是最為豪華的SUV，同時也是能夠心至無疆的能力選手。

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一品君：全新一代攬勝和全新一代攬勝運動版在人群定位上有什么區(qū)隔或者區(qū)分嗎？

李大龍：攬勝，毫無疑問是整個攬勝家族的巔峰之作，也是體現(xiàn)了精工奢華的至上之作。而最新款第三代攬勝運動版，則是有史以來性能最為澎湃的一款。2005年以來，路虎攬勝運動版車型完成了一系列挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了無與倫比的動力性能。大家可能至今印象頗深，上一代攬運成功在天門山“盤龍之路”征服了999階天梯，非常的具有挑戰(zhàn)性。全新一代攬運則在冰島的溢洪道進行了攀登挑戰(zhàn)，要知道溢洪道上全是洪水，一不小心就會把車給沖下去，這個開車挑戰(zhàn)的女司機也是非常勇敢。

這種充滿挑戰(zhàn)的活動或者表演，充分彰顯了攬勝運動版的澎湃動力性能，可以完美的駕馭各種路況條件和天氣條件，也希望通過這樣的活動，消費者可以充分了解攬運的極限運動能力和所搭載的尖端科技。