在市場(chǎng)下行、供應(yīng)鏈劇震、行業(yè)挑戰(zhàn)日趨激烈的大背景下，廣汽集團(tuán)交出了一份“含金量”十足的半年報(bào)。
關(guān)鍵指標(biāo)的快速增長(zhǎng)固然可喜，但在這份沉甸甸的半年報(bào)中，功夫汽車還“解碼”出一系列潛藏在數(shù)據(jù)背后的“閃光點(diǎn)”。
（1）百億“補(bǔ)鏈”，廣汽集團(tuán)在當(dāng)“鏈主”、“礦主”和“群主”
受疫情多發(fā)，芯片供應(yīng)不足等不利因素的影響，汽車業(yè)在2022年上半年承壓明顯，產(chǎn)銷同比下滑3.7%和6.6%。
中報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)的上半年產(chǎn)銷115.17萬(wàn)輛和114.99萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15%和12%。實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大漲，優(yōu)于行業(yè)近19個(gè)百分點(diǎn)。其產(chǎn)銷規(guī)模不僅躍升至行業(yè)第四名，在國(guó)內(nèi)的占有率進(jìn)一步提升至9.54%，在乘用車市占率更是達(dá)到11.10%。
然而，在亮眼的業(yè)績(jī)背后，廣汽集團(tuán)在上半年其實(shí)同樣遭遇到了供應(yīng)鏈不穩(wěn)帶來(lái)的沖擊，甚至一度出現(xiàn)逾40萬(wàn)輛的產(chǎn)量影響。
據(jù)集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，面對(duì)上半年供應(yīng)鏈的沖擊，集團(tuán)多措并舉，積極協(xié)調(diào)資源。推出了包括芯片國(guó)產(chǎn)化替代、零部件B點(diǎn)開(kāi)發(fā)、零部件本地化配套等措施。由此，集團(tuán)在上半年挽回了25萬(wàn)輛和300億的工業(yè)產(chǎn)值。
當(dāng)然，我們也需要看見(jiàn)，由于原材料和芯片、電池等關(guān)鍵零部件價(jià)格飛漲，廣汽集團(tuán)的乘用車毛利率也出現(xiàn)了一定程度的下降，同比減少0.83%至2.9%。
尤其是新能源汽車方面，雖然銷量增長(zhǎng)119.86%至11.33萬(wàn)輛，但盈利情況仍有待提升。這種情況也引發(fā)了曾慶洪的公開(kāi)“吐槽”，直指主機(jī)廠正在為寧德時(shí)代“打工”。
為了扭轉(zhuǎn)這種情況，進(jìn)一步強(qiáng)化廣汽集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈中的“話語(yǔ)權(quán)”，廣汽集團(tuán)宣布將投入超百億元，強(qiáng)力“補(bǔ)鏈”，成為“鏈主”。
其中，集團(tuán)將投資21.6億元設(shè)立電驅(qū)科技公司以及投資109億元設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)、GMC混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)，以及自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
此外，廣汽集團(tuán)還計(jì)劃未來(lái)幾年將投資50億元，圍繞充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用生態(tài)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
同時(shí)，廣汽埃安也與鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，雙方將在電池最上游的材料端展開(kāi)合作，共同探討鋰資源的開(kāi)發(fā)，以及廢舊電池的綜合回收利用等內(nèi)容。
除了積極成為新能源汽車的“鏈主”、“礦主”，近年來(lái)廣汽集團(tuán)也在積極拓展智能領(lǐng)域的“朋友圈”，力圖成為智能化領(lǐng)域的“群主”。
通過(guò)與華為、騰訊、地平線、文遠(yuǎn)知行等行業(yè)龍頭企業(yè)的合作，打造出了越發(fā)完備的行業(yè)生態(tài)。據(jù)了解，集團(tuán)自研L4無(wú)人駕駛Robotaxi已開(kāi)展常態(tài)化示范運(yùn)行。
同時(shí)，如祺出行預(yù)計(jì)下半年在廣州開(kāi)啟有人駕駛與無(wú)人駕駛車輛混行示范運(yùn)營(yíng)，未來(lái)將打造一支規(guī)?；療o(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。
正是由于集團(tuán)不斷強(qiáng)化其中供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈中角色，將助力企業(yè)在充滿不確定性的環(huán)境中建立屬于自身的確定性。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，廣汽集團(tuán)的這種“身份轉(zhuǎn)變”，勢(shì)必將進(jìn)一步增強(qiáng)其在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中的“話語(yǔ)權(quán)”，從而實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化和利潤(rùn)提升。
（2）節(jié)能、新能源車占比快速提升，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)頭強(qiáng)勁
進(jìn)入到2022年，節(jié)能和新能源汽車呈現(xiàn)出了爆發(fā)式增長(zhǎng)的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%；新能源車銷量更是高達(dá)260萬(wàn)輛，增長(zhǎng)120%。
誰(shuí)能更好地抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，誰(shuí)才能更好地在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
中報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)上半年的節(jié)能與新能源汽車銷量增長(zhǎng)達(dá)91.08%，銷量達(dá)33.29萬(wàn)輛，占比達(dá)28.95%。由此不難發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)頭正越發(fā)強(qiáng)勁。
值得注意的是，廣汽集團(tuán)這種快速且強(qiáng)烈轉(zhuǎn)型在自主和合資板塊都得到了清晰的體現(xiàn)。
其中，廣汽埃安以半年銷售10萬(wàn)輛的成績(jī)躋身新能源車企頭部陣營(yíng)，其133.90%的增速更是遠(yuǎn)超眾多造車新勢(shì)力，跑贏大市，全年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的目標(biāo)。廣汽傳祺方面，隨著鉅浪混動(dòng)GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)的投產(chǎn)，下半年節(jié)能車占比預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升。
當(dāng)然，有著強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力的廣汽“兩田”車型在節(jié)能車領(lǐng)域發(fā)揮了相當(dāng)大的支撐作用。1-6月廣汽豐田節(jié)能汽車銷量達(dá)15.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.78%；受疫情襲擾影響較大的廣汽本田節(jié)能汽車銷售也達(dá)5.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.87%。廣汽“兩田”在節(jié)能車領(lǐng)域合計(jì)20.81萬(wàn)輛的半年銷量，占上半年節(jié)能車總銷量的56%。
正是得益于在自主、合資板塊的“齊頭并進(jìn)”，廣汽集團(tuán)在大型國(guó)有汽車集團(tuán)中形成了最為均衡的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型體系。這種立足于未來(lái)的變化，也將助力廣汽集團(tuán)在行業(yè)電動(dòng)化的變革浪潮中繼續(xù)積累領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
（3）功夫拍案
供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的不確定性正如達(dá)摩克利斯之劍一般懸在各大車企頭上，這種變化，要求大型汽車集團(tuán)加快從過(guò)去的橫向資源整合模式，向著垂直整合模式轉(zhuǎn)變。
體現(xiàn)在企業(yè)身份的變化上，即要求企業(yè)加強(qiáng)“鏈主”意識(shí)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系安全的建設(shè)。
正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪所表示，“百年變局下，汽車市場(chǎng)會(huì)遭遇各種超預(yù)期的事件影響，但不管環(huán)境如何變化，只有保持清醒頭腦和戰(zhàn)略定力，才能有效戰(zhàn)勝各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)?！?/p>
透過(guò)這份“含金量”十足的中報(bào)，不難發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)為國(guó)有大型汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型提供了一份極具參考意義的轉(zhuǎn)型樣本。
從資本市場(chǎng)角度來(lái)看，廣汽集團(tuán)除了科技屬性概念更強(qiáng)之外，也許又多了一重礦鋰概念。