最近，擅長體驗設(shè)計的蔚來又搞了個好玩的產(chǎn)品——NIO Life發(fā)布了NIO X BESV 2019年新款電動自行車，可收納于ES8后備箱，在蔚來APP獨家開啟預(yù)售，售價16800元，7月正式交付。

BESV其實是一家來自臺灣的電動自行車品牌，多次榮獲國際獎項。顯然，蔚來希望聯(lián)合BESV嘗試4輪+2輪的出行方式，解決“最后一公里”的難題。

NIO X BESV電動自行車采用36V、7.8A的鋰電池組，充滿電需要4小時，不同模式下的續(xù)航里程在40-70km之間。不過，16800元的售價讓解決“最后一公里”的代價變得有點高，目前看來這個電動自行車更多是提供給部分蔚來ES8車主彰顯高端身份的私人玩具，還不具備很好的普適性。

說到最后一公里的問題，其實已經(jīng)有各行各業(yè)的選手在進(jìn)軍這個獨特的細(xì)分市場了。

早前，來自美國硅谷的共享電單車公司Lime就推出了一款共享滑板，瞬間布滿了歐美70多個城市的街頭。

這個最大續(xù)航里程32公里的小家伙由于其體積小、易騎行的優(yōu)勢，受到了很多年輕人的青睞。不過這款Lime電動滑板車需要有駕照才能使用，且僅適用于18歲以上的騎手。

據(jù)了解，Lime的供應(yīng)鏈體系全部來自中國，目前已經(jīng)實現(xiàn)營收平衡，并且在超過一半的城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利。有傳言Uber正計劃投資Lime，欲使其成為共享出行領(lǐng)域的又一全球巨頭。

無獨有偶，在解決最后一公里問題的電動單車出行領(lǐng)域，除了蔚來、Lime這樣的造車新勢力在布局，傳統(tǒng)巨頭們也盯上了這塊市場。

本屆日內(nèi)瓦車展上，大眾就帶來了兩個有別于I.D.系列概念車的全新電動愿景——Cityskater和Streetmate的電動滑板車。前者已接近量產(chǎn)，后者則是一款中程電動概念滑板車。

與Lime電動滑板主打的概念一樣，大眾認(rèn)為日益擁堵的城市交通會讓許多人考慮像Streetmate電動滑板車這種新穎有趣且零排放的交通工具。方便、快捷，靈活的穿梭于大街小巷，同時還能避免停車帶來的煩惱。

Streetmate電動滑板車重65公斤，1.3kWh的鋰離子電池組被設(shè)置在踏板下方，后輪轂集成了最大功率2kW的電機，具備制動能量回收系統(tǒng)。Streetmate的續(xù)航里程為34公里，最高時速45km/h。除了打孔盤式剎車之外，Streetmate電動滑板車還配有ABS防抱死制動系統(tǒng)——這可能是Streetmate對比Lime唯一的特別之處了。

Streetmate電動滑板可以站立騎行也可以坐著使用，車把中間配有5.3英寸防水顯示屏，可顯示電池狀態(tài)和剩余里程等必要的參考信息。用戶還可以將手機與踏板車進(jìn)行智能互聯(lián)，通過App獲取導(dǎo)航線路，還可以在手機上對滑板車進(jìn)行安全監(jiān)控。

Streetmate的電池組可拆卸，便于車主將電池帶回家或在辦公室充電，車主還可以在專用充電樁上對滑板車進(jìn)行充電，2小時15分鐘即可將電池充滿電。與Lime一樣，Streetmate的用戶需要取得駕照并佩戴頭盔、電動滑板車也要登記注冊并上保險，才可以上路行駛。

而另一款更接近量產(chǎn)的Cityskater，是一個三輪電動滑板車，前面兩個車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪配有0.4kW的輪轂電機，續(xù)航里程19公里，最高時速14.5公里。重約15公斤的Cityskater更適合放在汽車后備廂內(nèi)。Cityskater可從兩個前輪各延伸出一個踏板，控制器從后輪向前延伸，主要用來實現(xiàn)滑板車啟動、加速和剎車等操作，用戶需要通過改變腿部的重心來控制方向。

大眾的故事講的很美好，只是巨頭的布局動作顯得稍稍晚了點?，F(xiàn)如今最后一公里的出行市場已被Lime等共享滑板企業(yè)大量占據(jù)，就像大眾目前想在中國分一些滴滴的市場份額一樣，恐怕只能規(guī)劃一些建立合資公司共同運營的策略了。

而且考慮到共享單車在國內(nèi)的全線退敗，在如此糟糕的使用環(huán)境下，產(chǎn)品制造成本更高的電單車和電滑板，恐怕短期內(nèi)是沒有企業(yè)敢涉及了。