即使到了2022年，“續(xù)航虛標(biāo)”這件事也讓不少新能源車主傷腦筋。

例如在前不久剛開幕的成都車展上，飛凡汽車的展臺(tái)就迎來了一群“不速之客”：他們統(tǒng)一身穿印有“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白色T恤，毫不客氣地沖上展臺(tái)。作為飛凡ER6車主，他們表示自己的愛車存在著非常嚴(yán)重的續(xù)航虛標(biāo)的問題，其中有車主是2021年12月提車，當(dāng)時(shí)品牌方宣稱旗下智享版、智行版車型NEDC續(xù)航達(dá)到620km，但是開了一年多以后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的續(xù)航里程也就300km左右。

車主：續(xù)航打5折車企：符合NEDC續(xù)航里程

值得注意的是，這群ER6車主在車展當(dāng)天更是臨時(shí)組建起了一支由10臺(tái)ER6組成的臨時(shí)車隊(duì)，部分車型同樣貼上了“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的標(biāo)語，浩浩蕩蕩地駛向成都車展現(xiàn)場(chǎng)。視頻中飛凡車主說道：續(xù)航打?qū)φ郏€是比亞迪好。

事情發(fā)生后，飛凡公關(guān)總監(jiān)表示：“在此事情發(fā)生之前，我們已經(jīng)有專人在處理這件事情。我們的產(chǎn)品是符合NEDC純電續(xù)航里程的，車主們覺得沒有達(dá)到，那我們官方可以派人一同進(jìn)行測(cè)試，如果車主不相信我們，那也可以找第三方機(jī)構(gòu)來進(jìn)行鑒定測(cè)試。但是，目前情況是車主對(duì)于測(cè)試是拒絕的，所以我們現(xiàn)在也很為難?！?/p>

事實(shí)上，續(xù)航問題也不僅僅只有飛凡ER6這款車型存在，不管是特斯拉還是比亞迪，只要是純電動(dòng)汽車，其實(shí)際行駛時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)注定沒有官方宣傳的那么美好。但凡是對(duì)動(dòng)力電池乃至三電系統(tǒng)有所了解的網(wǎng)友也十分清楚，純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)往往會(huì)與官方宣傳的續(xù)航里程之間存在一定程度的偏差。

飛凡令人心煩，煩在NEDC工況？

造成這次維權(quán)的起因其實(shí)在于NEDC工況測(cè)試。首先NEDC來自歐洲，簡(jiǎn)單的說就是用來測(cè)試汽車的續(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)工信部早期就是采用了這種方式。

NEDC在測(cè)試時(shí)，將車輛放在臺(tái)架上，汽車輪胎下有可以控制阻力的滾筒來模擬不同阻力。測(cè)試時(shí)包括兩種工況，第一種是市區(qū)工況，在測(cè)試時(shí)加速、維持速度、減速、停止，反復(fù)進(jìn)行四次。第二種工況就是市郊工況，市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。

但是，NEDC畢竟是燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，它存在測(cè)試時(shí)間短、里程小、速度低、變速少等缺點(diǎn)，而且測(cè)試中沒有環(huán)境溫度影響，測(cè)試車輛也不會(huì)打開空調(diào)，因?yàn)閮A向于理論駕駛環(huán)境，NEDC測(cè)試所得到的油耗、能耗在現(xiàn)實(shí)中幾乎不可能達(dá)到。

更換了CLTC工況之后續(xù)航反而更長(zhǎng)了？

而在2021年之后，中國(guó)正式啟用了CLTC循環(huán)工況。CLTC工況由低速工況、中高速工況以及高速工況三部分組成，匹配車主日常用車的城市工況、郊區(qū)工況和高速工況。并且CLTC工況測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，模擬更真實(shí)的加速減速情況。

不過對(duì)于純電車型來說，CLTC工況反而更“有利”。因?yàn)樵跍y(cè)試中高速時(shí)的車速變的更低，同時(shí)在車輛停止時(shí)把電動(dòng)車“0”損失里程的情況也計(jì)算進(jìn)去，最終采用CLTC工況之后，大部分的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程反而變的更長(zhǎng)。

WLTP工況最貼近實(shí)際情況但依然還有10%的差距

在了解了NEDC和CLTC之后，歐美又推出了最新的WLTP工況。

WLTP 同樣收集了全球各地真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)，測(cè)試范圍包括低速、中速、高速和超高速。每個(gè)部分增加停車、制動(dòng)、加速等三個(gè)狀態(tài)。同時(shí)測(cè)試還考慮車重、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等因素的影響。

而根據(jù)之前的測(cè)試數(shù)據(jù)，NEDC工況下得出的能耗結(jié)果與實(shí)際能耗差距大約在30%左右，而利用WLTP工況下測(cè)試的結(jié)果與實(shí)際差距大約為10%左右。

寫在最后

事實(shí)上，無論是CLTC，還是NEDC抑或是WLTP，都有著自己的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。如今，雖說寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等等動(dòng)力電池供應(yīng)商在技術(shù)領(lǐng)域也有更大的突破，但是車輛的續(xù)航表現(xiàn)，仍是不少主流市場(chǎng)的新能源汽車消費(fèi)者最為主要的焦慮點(diǎn)。事實(shí)上，被質(zhì)疑“續(xù)航虛標(biāo)”的問題也不僅僅只有飛凡汽車才有。但是對(duì)廣大自主品牌而言，在電動(dòng)化時(shí)代里，如果無法在銷售、服務(wù)等方面展現(xiàn)出更多誠(chéng)意，那么到頭來也未必能夠真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

最后在選購新能源之前可以先去對(duì)應(yīng)的車型論壇了解下真實(shí)續(xù)航里程情況再下定論，可別把車企所說的續(xù)航當(dāng)真了。