8月30日，廣汽集團(tuán)（601238.sh）的股價(jià)突然大漲3.29%，漲幅在汽車板塊中名列榜首，并獲得滬股通增持57.42萬股；當(dāng)天，上證指數(shù)下跌了0.42%。

8月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了業(yè)績優(yōu)良的上半年報(bào)，股價(jià)提前響應(yīng)。

廣汽集團(tuán)的股價(jià)為何逆勢上揚(yáng)？原來是公司在8月30日晚間發(fā)布了業(yè)績不俗的2022年半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約2,427.82億元，同比增長18.85%；合并口徑營業(yè)總收入約486.89億元，同比增長40.83%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約為57.51億元，同比增長32.61%。

與2020年、2021年同期相比，廣汽集團(tuán)縱向?qū)Ρ鹊母鱾€(gè)指標(biāo)進(jìn)步明顯；從橫向?qū)Ρ葋砜?，可以和“老大哥”上汽集團(tuán)對標(biāo)，除了銷量和利潤規(guī)模外，廣汽集團(tuán)在增速指標(biāo)上全面占優(yōu)。

01

銷量躋身前四，合資、自主板塊均衡發(fā)展

上述的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)主要是經(jīng)營質(zhì)量，涉及到具體的銷量廣汽集團(tuán)也同樣表現(xiàn)出色。

根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷115.17萬輛和114.99萬輛，同比分別增長15%和12%，優(yōu)于行業(yè)近19個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷規(guī)模躍升至行業(yè)第四名，在國內(nèi)的占有率進(jìn)一步提升至9.54%，在乘用車市占率更是達(dá)到11.10%。

今年上半年，廣汽的銷量連超長安、北汽，躋身前四。

而就在去年上半年，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模還只排名第六，短短一年時(shí)間，排名連升了兩位，堪稱史詩級的躍升。

這種躍升是通過合資、自主兩大板塊均衡發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。

憑借著電氣化先機(jī)，國內(nèi)自主品牌汽車這兩年取得了長足發(fā)展，廣汽集團(tuán)也不例外。

廣汽埃安和廣汽傳祺“雙子星”在新賽道上頻頻“加速超車”，其中廣汽埃安尤為突出。

今年上半年，廣汽埃安以銷售10萬輛的成績躋身新能源車企頭部陣營，其133.90%增速更是遠(yuǎn)超眾多造車新勢力，AION S、AION Y銷量穩(wěn)居純電細(xì)分市場冠軍。

資本市場對廣汽埃安也高看一眼。乘著熱銷的春風(fēng)，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目8月26日在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，投后估值或超千億。

廣汽傳祺上半年實(shí)現(xiàn)銷量17.26萬輛，同比增長14.31%，M8已連續(xù)33個(gè)月斬獲自主品牌高端MPV銷量冠軍。

即使原來羸弱的出口業(yè)務(wù)也有了起色。今年上半年，廣汽自主品牌累計(jì)出口1.55萬輛，同比增長達(dá)89%，已布局26個(gè)國家和地區(qū)，有望成為廣汽新的增長點(diǎn)。

合資板塊才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。由于燃油車的式微，不少依賴于合資燃油車的大集團(tuán)遭受重創(chuàng)，廣汽集團(tuán)看來是個(gè)例外，日系“兩田”保持發(fā)展之勢，穩(wěn)居合資車頭部陣營。

廣汽豐田堪稱是“績優(yōu)生”，上半年銷量突破50萬輛，同比增長近20%，也躋身合資乘用車前四，市場占有率提升至近5%，創(chuàng)歷史新高；廣汽本田上半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量約36萬輛，其中6月銷量74,020輛，環(huán)比增長57.1%，加速恢復(fù)。

02

打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)

汽車行業(yè)從業(yè)人員感同身受，2022年上半年其實(shí)很難，新冠疫情反復(fù)多發(fā)，供應(yīng)短缺形勢加劇，市場下行壓力加大。上半年，全國汽車產(chǎn)銷同比下滑3.7%和6.6%，要不是救市措施在6月份加大，情況只會(huì)更糟。

廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)在意料之外，也在情理之中。在全球化面臨瓦解之時(shí)，比拼的不僅是開拓市場的能力，更重要的是對供應(yīng)鏈的把控能力。

誰擁有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，就能在激烈的競爭中脫穎而出，在不確定中尋找確定性，這兩年增長最快的比亞迪就是垂直整合的典范。

在紛繁復(fù)雜的工作中，廣汽集團(tuán)確定了大力推進(jìn)芯片國產(chǎn)化替代、零部件B點(diǎn)開發(fā)、零部件本地化配套等中長期思路，廣汽集團(tuán)瞄準(zhǔn)的不僅是廣州或是廣東省一市一省，更是面向全國乃至全球市場。

作為廣州智聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，廣汽集團(tuán)依托廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造以廣州為龍頭的大灣區(qū)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，廣汽埃安又是其中的龍頭。

當(dāng)下發(fā)展得如火如荼的新能源車，最緊缺的就是芯片和電池了，要不就買不到，買得到也是太貴了，有被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就表示，電池占到整車成本的40%-60%，主機(jī)廠都給上游廠商打工了。

實(shí)在不行，就自己造。廣汽自主電池公司項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)，即將自建生產(chǎn)線生產(chǎn)廣汽自研的優(yōu)勢性能電池。

針對電動(dòng)車，廣汽還專門成立了廣汽能源科技有限公司，未來幾年將投資50億元，圍繞充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用生態(tài)開展業(yè)務(wù)。2023年廣汽埃安將正式推出換電車型。目前，正在推進(jìn)全國充換電網(wǎng)點(diǎn)的布局建設(shè)，全年計(jì)劃布局200座充電站，覆蓋28個(gè)城市，為2023年廣汽埃安換電車型推出做準(zhǔn)備。到2025年，將建設(shè)2000座超充站、500座換電站。

芯片是更難的課題，廣汽集團(tuán)決心迎難而上，成立了零部件中長期產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)專班，加快推動(dòng)自主研發(fā)的關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)芯片國產(chǎn)化替代；不僅如此，廣汽還善于運(yùn)用“外腦”，完成對粵芯半導(dǎo)體追加投資，并發(fā)起設(shè)立15億元新能源產(chǎn)業(yè)投資基金，加快引導(dǎo)廣州智聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)展。

03

科技+人才，鑄就持續(xù)發(fā)展動(dòng)力

這所有的背后都離不開科技和人才的支持。今年上半年，廣汽集團(tuán)研發(fā)投入達(dá)到33.29億元，同比大漲91.8%，繼續(xù)加大新能源車和節(jié)能混動(dòng)車的創(chuàng)新和突破，以科技持續(xù)提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

廣汽的“黑科技”——基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池，氫混動(dòng)系統(tǒng)。

在6月28日舉行的2022廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)展示了多項(xiàng)“黑科技”--基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池，氫混動(dòng)系統(tǒng)，這是長期堅(jiān)持研發(fā)投入的結(jié)果。

今年上半年，廣汽集團(tuán)共新增專利申請564件，其中發(fā)明專利262件，累計(jì)專利申請超11000件，其中發(fā)明專利超4200件。

支撐著科技成果不斷涌現(xiàn)的，正是廣汽培育多年形成的一流人才梯隊(duì)。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將打造一支真正強(qiáng)大的科研武裝力量。目前，廣汽集團(tuán)正在推進(jìn)集團(tuán)人才隊(duì)伍認(rèn)知轉(zhuǎn)型，招聘了2000名軟件工程師隊(duì)伍，著力加強(qiáng)在軟件集成和信息技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，確保在未來市場和技術(shù)競爭中不受制于人。