撰文 / ABR編輯部

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師玉超

8月30日一早，傳來了成都車展暫停的官方消息，史上最特殊的一屆成都車展戛然而止。

稱“史上最特殊”并不是妄言。車展前的8月中旬，川渝地區(qū)因電力緊張限電，工廠停工，商業(yè)用電也受到影響，成都、重慶等城市的不少電動車充電樁、充電站停止運(yùn)營或僅在夜間運(yùn)營。這對新車電動化率越來越高的車展來說，是個(gè)有點(diǎn)尷尬的小插曲。

限電還波及到了車展本身和周邊服務(wù)。一些酒店因限電暫停了空調(diào)，汽車商業(yè)評論一位記者就曾在30°C的酒店房間內(nèi)打赤膊奮戰(zhàn)。

媒體日前的預(yù)展彩排，據(jù)說整個(gè)展館都沒有開空調(diào)。8月26日的媒體日，展館空調(diào)開了，但顯然沒有開足馬力運(yùn)行，展館內(nèi)的溫度讓參展者處于大汗淋漓與小汗迷離之間的狀態(tài)。

為了輔助降溫，主辦方在展館過道內(nèi)的塑料桶里投放了冰塊，希望把寒氣傳遞給每個(gè)人，但對一場接一場熱火朝天的發(fā)布會來說，顯然是徒勞的。真正冰火兩重天的車展。

此外，因?yàn)槌啥汲霈F(xiàn)疫情，來自北京等城市的參展者在返程前后都遇到健康寶彈窗，相當(dāng)一部分享受了居家隔離7天的待遇，對車展付出的成本可謂高昂。

從車展開幕前到媒體日之后，朋友圈里的彈窗秀風(fēng)起云涌，浩浩湯湯。幸虧彈個(gè)車沒有來本屆成都車展，已經(jīng)見“彈”色變的參展群眾恐怕看到彈個(gè)車的廣告都得繞著走，生怕搞不好自己變成了彈個(gè)窗。

言歸正傳，回到車展核心，車、車企。本來這會是一屆最有話題性的成都車展，在往年，因?yàn)榇杭居斜本?上海車展，年底有廣州車展，成都車展處在夏秋之交，影響力上無法與那三大車展抗衡，又因?yàn)槌啥计囅M(fèi)力強(qiáng)悍，成都車展干脆放棄抵抗，獨(dú)辟蹊徑發(fā)展成了銷量最好的賣車車展。參展商大部分由區(qū)域或者經(jīng)銷商為主題參展，發(fā)布戰(zhàn)略新車型、大老板親臨現(xiàn)場的都不多，成都車展也成就了行業(yè)人士正經(jīng)聚餐、順便看車的定位。

但今年，因?yàn)楸本┸囌沟难悠?，成都車展成了本年度到目前最大?guī)模的車展，各廠家的重視程度都有提升，重要發(fā)布和高層領(lǐng)導(dǎo)出席的數(shù)量明顯增加，話題傳播遠(yuǎn)超往屆。

首先熱身的是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。8月24日在問界M7首批車主交付儀式上，余承東慷慨陳詞，“有一個(gè)朋友跟我說我們車有很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了，能不能賣貴一點(diǎn)。希望賣貴一點(diǎn)能體現(xiàn)到他的身份，因?yàn)樗^去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。開了后確實(shí)覺得我們這個(gè)車非常物超所值。網(wǎng)上很多黑我們的，說我們這個(gè)車跟十幾萬的車一樣，我告訴你，連底盤都不一樣?！?/span>

上上個(gè)月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，“老余說M7超越百萬豪車的體驗(yàn)，等老余第三款車上市的時(shí)候，我再看看會是什么形容詞?！?/span>

何小鵬還是年輕了，對有語言天賦的人來說，這都是不是事兒。當(dāng)然，還是有提升空間，“有一個(gè)朋友跟我說”這樣的開局還是些微有點(diǎn)傳統(tǒng)，跟余承東勇于創(chuàng)新的形象不太匹配。

余承東起了這個(gè)調(diào)，接下來的畫風(fēng)就水到渠成了。

媒體日當(dāng)天，蔚來總裁秦力洪首先來了一個(gè)“馬3立”——拿寶馬3系立了一個(gè)flag：“蔚來ET5一年時(shí)間銷量超過寶馬3系”。

然后是集度CEO夏一平葉問附體，“沒幾個(gè)能打的，越看越有信心。”據(jù)傳已經(jīng)有人尊稱他夏詠春。

當(dāng)然，成都車展有價(jià)值的言論遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，“驚世駭俗天下聞，理性客觀無人知”，傳播環(huán)境決定了越是出格言論傳播越廣，而一些很有價(jià)值的觀點(diǎn)、分析、判斷被淹沒在鋪天蓋地的信息洪流中。

因此，汽車商業(yè)評論記者整理了在成都車展參加過的所有采訪，將精華挑選提煉出來整理如下，希望為行業(yè)記錄和保留2022年成都車展有價(jià)值的言論。

譚本宏：做阿維塔，爽啊

成都車展前一天，阿維塔科技CEO譚本宏在公布了阿維塔11的訂單數(shù)據(jù)：自5月以來，累計(jì)訂單已超過2萬。大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機(jī)奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版這兩款中高配車型；個(gè)性化選裝率超過90%；大定用戶下訂的單車均價(jià)（含選裝）超過了40萬元。

離2022年12月的交付時(shí)間越來越近，懷胎十月終要臨產(chǎn)，媒體問譚本宏做阿維塔的感受，他回答：“你看我講話就能感受到，第一個(gè)感受就是爽、享受。享受這些困難、這些問題和挑戰(zhàn)。問題和困難非常多，但是我享受這種解決掉的過程，感覺比別人又進(jìn)了一步?；蛘呤峭ㄟ^跟友商對比分析，我們發(fā)現(xiàn)找到了一條可能更好的道路或者更好的結(jié)果，這就有一種喜悅和享受的感覺?！?/span>

譚本宏爽、享受的原因是股東們給了管理團(tuán)隊(duì)非常大的市場化裁量權(quán)，團(tuán)隊(duì)運(yùn)行效率很高，很多事決策都很快。比如10個(gè)月搞了兩次融資。阿維塔11后面還有兩款產(chǎn)品，第二款阿維塔12已經(jīng)定型，8月24日剛過了設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，馬上就要交出來了，第三款產(chǎn)品也要出了。阿維塔之前公布的是到2025年4款產(chǎn)品，到目前已經(jīng)有3款基本成形。

阿維塔是三家合作模式，吃瓜群眾總惦記著“三個(gè)和尚沒水吃”的老劇本，關(guān)心三家的合作問題。

“合不合作得成？合不合作得好？第一看格局，你舍不舍得。第二看能力，看領(lǐng)導(dǎo)力?！弊T本宏說，CHN合作就一句話描述的話是八個(gè)字：共創(chuàng)共贏，共同進(jìn)退。

他舉例，116度電的車型價(jià)格是40.9萬元，這個(gè)價(jià)格就說明了三方在成本上的控制力，價(jià)格是由供給決定，也是由雙方能力、信任、理解決定的。

從在長安汽車管戰(zhàn)略的階段參與項(xiàng)目算起，譚本宏干阿維塔兩年時(shí)間，他另一大感受是多元化的管理團(tuán)隊(duì)讓阿維塔突破了很多傳統(tǒng)汽車思維。

“比如阿維塔這個(gè)品牌定位、產(chǎn)品定位，我們的0系列，011現(xiàn)在售價(jià)是60萬。你們想象一下，如果是我自己去琢磨，估計(jì)我不會往這個(gè)定位上去想。但是站在跨界融合的角度，很多人認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的價(jià)格，我們內(nèi)飾的材質(zhì)跟奔馳S級同源，他們了解到我們的配置、德國設(shè)計(jì)，電池、自動駕駛、性能各方面，都有信心做到60萬，再加上品牌的運(yùn)營，我覺得這些新的點(diǎn)，外部來的人給了我們新的思想?！?/span>

阿維塔團(tuán)隊(duì)有多多元化？目前品牌+營銷板塊約800人，有長安集團(tuán)背景的不超過5個(gè)人。

對阿維塔的入場時(shí)機(jī)，譚本宏認(rèn)為智能電動車恰好進(jìn)入了第二個(gè)階段，第一階段是嘗鮮，產(chǎn)品、用戶、技術(shù)、市場環(huán)境都不成熟，現(xiàn)在逐漸成熟，“站在我從業(yè)20幾年的汽車行業(yè)而言，耐用消費(fèi)品，最本質(zhì)的還是產(chǎn)品本身，產(chǎn)品的性能、定位、質(zhì)量、價(jià)格是不是有優(yōu)勢?！?/span>

楊穎：電動車時(shí)代，SUV份額會被轎車和MPV分食

合創(chuàng)在成都車展上亮相轎車A06并開啟盲訂，預(yù)售價(jià)格18萬元起，計(jì)劃年內(nèi)上市交付。

可以看出，在電動車領(lǐng)域，中國品牌的產(chǎn)品布局更加分散，轎車、MPV車型明顯增多。在燃油車時(shí)代，自主品牌在轎車和MPV領(lǐng)域的成功車型屈指可數(shù)，SUV卻爆款頻出。

合創(chuàng)CEO楊穎認(rèn)為這是趨勢，SUV市場會逐漸弱化，“你要追求能耗或者圍繞著都市生活圈作為主要產(chǎn)品力，轎車足以。不管是操控性、能耗，還是整體的視覺沖擊力、文化屬性，它都比SUV強(qiáng)。如果你追求的是空間、適用感來說的話，那么你就去到MPV里面去，或者是其他的形態(tài)，我的判斷是SUV市場在新能源領(lǐng)域會逐漸弱化，不會再像傳統(tǒng)燃油車時(shí)代具有特別的優(yōu)勢。98%以上的產(chǎn)品是在同一個(gè)城市或者周邊城市用，SUV的優(yōu)勢就沒有了，甚至大大被削弱，所以我認(rèn)為新能源轎車市場向好。”

據(jù)他的分析，SUV在A級車?yán)锸钱a(chǎn)率差不多一半，SUV所在的這個(gè)市場里面有一部分追求使用價(jià)值和空間多邊性的高端客戶，圍繞這個(gè)訴求，合創(chuàng)計(jì)劃下一步進(jìn)入家用MPV市場。據(jù)他了解，從事個(gè)體經(jīng)營的這些客群對MPV的需求很大。

“我認(rèn)為它首先是一個(gè)移動的能源艙，它一定可以適應(yīng)更多場景的使用需求，如果基于這個(gè)需求來說，充分對這個(gè)車內(nèi)車外的空間加以利用，就是下一步在這個(gè)新能源市場上競爭的主要產(chǎn)品，那么我們一定會依據(jù)這樣一個(gè)邏輯去做深度的產(chǎn)品布局?！?/span>

楊穎判斷，未來A+級以上的MPV，月銷至少會達(dá)到18萬輛到20萬輛，一年差不多250萬輛的市場份額，在整體乘用車中占比超過10%。

營銷方面，自從冠名EDG電子競技俱樂部以后，合創(chuàng)的每次發(fā)布會都有EDG元素，此次成都車展也不例外。

楊穎說，按照2020的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電競已經(jīng)超過足球成為全球第一體育競技運(yùn)動，在90后、00后群體中更加普遍。他認(rèn)為合創(chuàng)跟電競的合作很快會迎來肉眼可見的回報(bào)。

“我們和EDG是從去年開始合作的，22歲以下的人群有一撥馬上走入社會，我們在22歲以下人群里面的知名度、影響力我想可能超過很多的新勢力品牌，我們在EDG的微博，整個(gè)活躍度遠(yuǎn)超其他的新勢力。只不過可能我們?nèi)ツ瓿尸F(xiàn)的產(chǎn)品還比較少?！?/span>

劉濤：把由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆

智己汽車的初心之一就是，“通過電動化把汽車行業(yè)136年來由BBA代表的游戲規(guī)則徹底顛覆”。成都車展首日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在媒體采訪中這樣表示。

當(dāng)天，智己汽車宣布，在啟動全國交付70天后，智己L7正式達(dá)成第2000臺交付。劉濤對智己L7的自信溢于言表，在當(dāng)天的采訪中，保時(shí)捷、奔馳、寶馬、特斯拉數(shù)次被他cue到。

“智己L7的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬，同級僅有，另外一款搭載同款配置的車型是保時(shí)捷Taycan，從這一點(diǎn)上講，智己L7的水準(zhǔn)絕對是百萬級別的?！?/span>

“奔馳EQE前兩天也在推廣四輪轉(zhuǎn)向，實(shí)際上它的四輪轉(zhuǎn)向和智己L7是同款，都是德國材料做的，但奔馳居然要付費(fèi)。”

“寶馬M5被稱為油車世界的駕控天花板，智己L7可以輕松突破寶馬M5，邏輯很簡單，因?yàn)樗褪乔昂蟛坏忍挘尿?qū)后驅(qū)多大的扭矩，太大的動力，窄輪Hold不住?！?/span>

“180+凈味級別，這是我們非常自信的一點(diǎn)。如果你對車內(nèi)空氣質(zhì)量、座艙健康有需求，那么智己L7就是最好的選擇，沒有之一。”

“（智能駕駛）特斯拉是行業(yè)的先驅(qū)，但是它的感受與智己L7有一個(gè)很大的差別。差別在于，用戶知道特斯拉的能力很強(qiáng)，但實(shí)際上處理比較猛，剎車轉(zhuǎn)彎處理都比較猛，就需要用戶時(shí)刻保持專注，害怕突然的‘驚喜’。而智己L7會更像人地去處理，在安全的情況下去避障、變道、橫向控制?！?/span>

劉濤對智己L7爆紅的期待同樣溢于言表。他親自給智己L7貼了一個(gè)標(biāo)簽：寶藏車?！皩毑鼐褪窍乱粋€(gè)網(wǎng)紅、下一個(gè)爆款的意思。從6月18日到現(xiàn)在，兩個(gè)多月的時(shí)間它（智己L7）還沒有成為網(wǎng)紅。但我相信，這么一款實(shí)力勁爆的寶藏車，終有一天會成為網(wǎng)紅。”

智己汽車自創(chuàng)立以來推出了不少創(chuàng)新玩法，比如，用戶可以通過開采原石享有用戶數(shù)據(jù)權(quán)益。作為智己汽車首款車型，智己L7定位為中大型智電轎車中的駕控旗艦，如今取得2000輛的交付成績，以三四十萬元的單車價(jià)格來看，已經(jīng)算是一個(gè)不錯(cuò)的開始。

劉展術(shù)：不做蔚小理的替代品，嵐圖的使命是正面競爭BBA

“我們的使命是當(dāng)BBA全面電氣化之后去正面競爭，蔚小理解決的是特斯拉的問題，我們的使命是不一樣的，我不想成為誰。”

8月26日，成都車展媒體日下午，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)獨(dú)自接受了媒體的群訪。曾擔(dān)任奧迪戰(zhàn)略運(yùn)營部部長, 通用汽車(中國)別克市場總監(jiān)，劉展術(shù)6月1日兒童節(jié)才剛剛正式進(jìn)入嵐圖，采訪現(xiàn)場的不少人是第一次與他見面。

“我負(fù)責(zé)的內(nèi)容主要是兩個(gè)部分，第一個(gè)叫品牌與公關(guān)，是傳統(tǒng)意義上了解的Marketing和PR工作；第二塊工作是用戶運(yùn)營，包括了APP，社群，社區(qū)，車機(jī)，電商等等?！?/span>

三個(gè)月的時(shí)間并不長，放在三年一改款，六年一換代的過去，大概只夠初步了解東風(fēng)龐大而復(fù)雜的組織架構(gòu)，但到了群雄逐鹿，后浪翻涌的今天，三個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)足夠改變一個(gè)品牌的策略和定位。

此前很長一段時(shí)間，嵐圖品牌旗下的第一款車型嵐圖FREE都與理想ONE捆綁和對標(biāo)，然而在對品牌、產(chǎn)品和用戶進(jìn)行深入了解和思考后，劉展術(shù)認(rèn)為，嵐圖與新勢力的基因不同，必須要進(jìn)行區(qū)隔，與蔚小理攪在一起的道路是行不通的。

“我們把自己叫做造車新實(shí)力，就是實(shí)際的實(shí)，我們不應(yīng)該成為蔚小理，我們也不會成為蔚小理，因?yàn)榛虿灰粯樱晃覀円膊豢赡艹蔀榘⒕S塔，它是一家合資的公司；我們也不可能成為上汽，它是一個(gè)地方國企，我們是背靠東風(fēng)的一家央企，我們的定位是國家的高端新能源品牌?！?/span>

劉展術(shù)透露，自己和產(chǎn)品經(jīng)理以及設(shè)計(jì)經(jīng)理進(jìn)行充分溝通后發(fā)現(xiàn)，嵐圖FREE在開發(fā)之初對標(biāo)的是奧迪Q5L和奔馳GLC，“如果各位開過嵐圖FREE就會發(fā)現(xiàn)，無論是在操控，還是在性能，空間，底盤的穩(wěn)定性以及舒適度上，我都可以非常自豪的說，我們做得非常非常好?！?/span>

他特意強(qiáng)調(diào)，嵐圖FREE整車的做工和機(jī)械素質(zhì)上完全不亞于BBA，但是在性能和智能化的水平上，其實(shí)還有一個(gè)非常大的提升。

在擁擠的智能電動賽道上，嵐圖的對手，不只是新勢力和傳統(tǒng)豪門。2022年，阿維塔、智己、飛凡、極狐、嵐圖等新實(shí)力品牌先后交卷，如何應(yīng)對兄弟企業(yè)的競爭，劉展術(shù)的答案是市場足夠大，自己并不擔(dān)心，無所畏懼。

“賽道其實(shí)是在變大的，并不是更多的人進(jìn)來之后擠在一個(gè)狹小的賽道里……再一個(gè)，電動車的滲透率是25%-35%，可能北上廣深會高一些，從另一個(gè)角度來看，就是70%的人還在開燃油車，我們的CEO盧總也說了，嵐圖是堅(jiān)持長期主義?！?/span>

劉展術(shù)不意外的選擇了一個(gè)當(dāng)下的熱詞，“賽道變化的過程其實(shí)是新一輪的洗牌，是馬拉松比賽的前100米，大家剛跑出去，還不一定怎么樣，我們很樂意看到競爭。另外，嵐圖汽車業(yè)也有足夠的資金，技術(shù)和人才來支撐長期主義?！?/span>

作為新實(shí)力，背靠大樹的嵐圖汽車有“試錯(cuò)”的底氣，競品定位的變化證明了這一點(diǎn)。

成都車展上，“嵐圖FREE DNA”作為性能級智能電動SUV嵐圖FREE的個(gè)性化定制版，在2022成都車展正式上市，兼顧先鋒設(shè)計(jì)與強(qiáng)悍性能，售價(jià)37.99萬元-41.99萬元，即日起嵐圖汽車APP開放預(yù)訂，限量3000臺。同時(shí)，“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家私人定制版全新外觀與內(nèi)飾在成都車展首發(fā)。

“3000輛就是銷量預(yù)期，沒有很多，搶完就搶完了，這一次是一個(gè)試水，如果表現(xiàn)非常不錯(cuò)，后續(xù)會推出更多不同的版本，主要看市場的表現(xiàn)。”劉展術(shù)說。

沒有期待中的勢如破竹，7月8日召開的2022年年中工作會上，嵐圖汽車將年初設(shè)定的4.6萬輛年銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬輛。但劉展術(shù)指出，目前嵐圖的勢頭是每一個(gè)月都在往上走的狀態(tài)，過去三個(gè)月持續(xù)上漲。此外，嵐圖的定價(jià)也是幾大新實(shí)力中賣得最貴的幾個(gè)品牌之一，嵐圖FREE的平均成交價(jià)超過33.4萬元，嵐圖夢想家的平均售價(jià)是42萬元。

“我們希望能夠成為中國真正高端的新能源品牌，這是對整個(gè)定位的一個(gè)調(diào)整，思路理清楚了，才好往前出發(fā)?！睆某啥架囌归_始，想得更明白的嵐圖代表中國，選擇了新的對手，市場很大，前景美好，但劉展術(shù)也明白，嵐圖要解決的問題還有很多，比如知名度、尊貴度……

吳冰：共創(chuàng)+極智，飛凡將靈魂和未來掌握在自己手里

“今天飛凡R7應(yīng)用的很多技術(shù)，不光是飛凡這家公司，還是上汽合作伙伴共同努力的結(jié)果。”飛凡汽車CEO吳冰告訴汽車商業(yè)評論，“我們需要把靈魂和未來掌握在自己的手里。”

從2021年上汽集團(tuán)董事長陳虹的“靈魂說”開始，自研還是合作就成為擺在每家新造車面前的一道難題，背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)體系能力與產(chǎn)業(yè)鏈布局，飛凡的選擇十分順利成章，做法卻有些出乎意料。

在保持獨(dú)立運(yùn)營的基礎(chǔ)上，飛凡與上汽通過共創(chuàng)的方式運(yùn)營。在這種模式下已經(jīng)設(shè)立了設(shè)計(jì)共創(chuàng)中心、智駕共創(chuàng)中心、數(shù)智共創(chuàng)中心、智電共創(chuàng)中心四大共創(chuàng)中心。換言之 ，飛凡汽車是整個(gè)上汽集團(tuán)的集大成者。

“飛凡的共創(chuàng)分為三個(gè)部分，第一部分是和用戶的共創(chuàng)，和消費(fèi)者一起形成我們對產(chǎn)品的定義；第二個(gè)充分利用上汽內(nèi)部資源，形成共同的共創(chuàng)中心，由飛凡主導(dǎo)產(chǎn)品和用戶需求；第三是伙伴共創(chuàng)，伙伴是外部資源，全球的供應(yīng)商資源?！眳潜钊氲慕忉屃孙w凡共創(chuàng)的三個(gè)層次。

成都車展上，飛凡汽車發(fā)布的飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)RISINGPILOT同樣是共創(chuàng)的結(jié)果。“這次發(fā)布的全融合高階智駕系統(tǒng)實(shí)際在兩年前就和全球最先進(jìn)的激光雷達(dá)制造公司簽訂了合作，通過充分的溝通和交流將硬件激光雷達(dá)和軟件高階智駕的算法融合。”

吳冰認(rèn)為，智駕市場的未來是軟件和硬件的高度配合，硬件決定了軟件的天花板，“我們突破了原來供應(yīng)商和整車廠之間商業(yè)談判的方式，采用共創(chuàng)的方式大家一起討論未來的技術(shù)路線，用戶需求，以及技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)后可持續(xù)迭代更新的機(jī)會?！?/span>

這樣的方式更加高效直接，這樣的技術(shù)顯然也更接地氣。比如，RISING PILOT就提供了行業(yè)首個(gè)可自主調(diào)節(jié)的MY PILOT功能。

MY PILOT可根據(jù)車輛實(shí)際行駛的環(huán)境條件和用戶選擇，讓用戶在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動等多種智駕風(fēng)格間切換，同時(shí)通過多個(gè)維度參數(shù)的自定義實(shí)現(xiàn)更具個(gè)人風(fēng)格的智能駕駛行為。如在車輛較多且車輛行駛普遍較快的高速路場景，用戶可調(diào)高安全的權(quán)重，選擇舒適模式,減少變道行為；如在光線較好且車輛較少的高速路場景時(shí)，用戶可調(diào)高效率的權(quán)重，選擇運(yùn)動模式，在保證安全的前提下增加變道超車等。

車展現(xiàn)場，吳冰宣布飛凡已經(jīng)完成RISING PILOT高速領(lǐng)航輔助測試，意味著技術(shù)具備了量產(chǎn)條件。飛凡R7將成為首款搭載該方案的純電車型，新車計(jì)劃9月下旬上市，10月下旬開啟交付。

共創(chuàng)之外，飛凡汽車的第二個(gè)關(guān)鍵詞是“極智”。汽車商業(yè)評論看來，新舊汽車的轉(zhuǎn)換期，各大車企都需要跨越純電動，自動駕駛技術(shù)和商業(yè)，以及智能座艙的三道鴻溝，飛凡汽車的“極智”戰(zhàn)略恰好包含了智駕（RISING PILOT），智艙（Trinity/RISING OS），智電（RISING POWER）三個(gè)部分。

“極智有兩層含義，一個(gè)是我們希望把事情做得更加極致，無論是產(chǎn)品、服務(wù)還是平時(shí)的工作，把麻煩留給自己。另一個(gè)是智，我們希望做出的東西是很聰明的?！眳潜f。在這一思路的引領(lǐng)下，飛凡汽車將智艙和智駕融合作為產(chǎn)品核心點(diǎn)，在飛凡R7中加入了RISING 3+1巨幕和RISING OS，以及RISING PILOT智駕系統(tǒng)。

萬事俱備，只欠東風(fēng)，飛凡R7只差上市臨門一腳。

“其實(shí)要做好一個(gè)品牌是非常有挑戰(zhàn)的，特別是一個(gè)品牌從0—1的過程，解決的不光是品牌本身，還有知曉度和美譽(yù)度，我希望能夠在首款產(chǎn)品R7上市之前，從品牌、產(chǎn)品、渠道、企業(yè)四個(gè)方面努力，這樣才有可能給客戶帶來一個(gè)高端的品牌和體驗(yàn)?！眳潜行┢诖?，“如果R7能夠成功，飛凡就可以在強(qiáng)手如林的市場上站住腳根?！?/span>

遠(yuǎn)勤山：我最想聽大家問我們還能活到什么時(shí)候

遠(yuǎn)航汽車是本屆成都車展加入的汽車行業(yè)新成員、新品牌，其母公司大運(yùn)集團(tuán)要有名得多，造過大運(yùn)摩托、大運(yùn)重卡，2017年進(jìn)入電動乘用車，推出過悅虎、遠(yuǎn)志M1兩款產(chǎn)品。此次推出遠(yuǎn)航品牌，瞄準(zhǔn)的是豪華車市場。

首次亮相就首發(fā)了遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7兩款豪華轎車和遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9兩款豪華SUV。為遠(yuǎn)航發(fā)布會站臺助陣的合作伙伴陣容堪稱豪華：博世中國投資有限公司博世工程中國區(qū)總裁毛泰祥，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案B.U.首席運(yùn)營官王軍，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、董事長助理、斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司聯(lián)席CEO張春暉等。

主要產(chǎn)品性能上與主流一線產(chǎn)品刊期，比如遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7的零百加速時(shí)間最快僅為3.5秒，采用800V超級快充，充電10分鐘可增加300公里以上續(xù)航里程。續(xù)航里程有800公里與1000公里兩種版本。

大運(yùn)集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山在成都車展采訪中無時(shí)無刻不流露出對遠(yuǎn)航產(chǎn)品的自信。比如他提到，大運(yùn)在很多人心目中還是搞摩托車的，但要知道，20年前摩托車可是奢侈品，大運(yùn)那時(shí)候能把摩托車做到一流，充分證明了公司的實(shí)力。

還有大運(yùn)重卡，他強(qiáng)調(diào)，“其實(shí)卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好。但把小轎車做好不一定能把卡車做好?！?/span>

他認(rèn)為遠(yuǎn)航產(chǎn)品的核心競爭力是在自有核心技術(shù)基礎(chǔ)上，整合全球頂級供應(yīng)鏈資源，與博世、華為、阿里斑馬等“國內(nèi)外冠軍巨頭”共同合作研發(fā)，打造整體技術(shù)競爭優(yōu)勢。

“我們要做出讓中國消費(fèi)者都能買得起的豪車。遠(yuǎn)航汽車的定價(jià)在30-60萬之間，雖然大家會覺得30萬以上的車還是很貴，但是大家要想到，就像原來摩托車花1萬都咬牙，現(xiàn)在花1萬算什么?！边h(yuǎn)勤山說。

遠(yuǎn)勤山稱他在20年前就買了幾百萬元的豪車，20年來開過、坐過很多豪華車，對豪華車體驗(yàn)很深刻、很有發(fā)言權(quán)。

在他看來，豪華車第一要“長得漂亮，長得帥”。第二“要大氣，要一看就像高端人士開的、很大氣的車。還有它的質(zhì)量要好，就像人要身體健康，人再帥如果身體不好沒用?！钡谌夹g(shù)先進(jìn)。

技術(shù)方面，大運(yùn)2021年和博世成立了一個(gè)聯(lián)合研發(fā)中心，公司目前有1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他還細(xì)數(shù)了遠(yuǎn)航與博世、華為、聯(lián)合電子、斑馬等合作伙伴在零部件方面的合作。

“其實(shí)我最想聽大家問我們還能活到什么時(shí)候，包括在做卡車時(shí)，有很多媒體給我們算命，當(dāng)時(shí)是2013年，他們說，遠(yuǎn)勤山還是有兩下子，能活到2016年，當(dāng)時(shí)算了16家企業(yè)，但是他說的這16家就活了我們1家?！辈稍L最后，遠(yuǎn)勤山自己挑起了活下去的話題。

“很多人問為什么大運(yùn)能活下去，根本一點(diǎn)還是要踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印。我們有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，做實(shí)業(yè)不踏實(shí)不行，但光埋頭苦干不抬頭看路也不行。前提要把自己的基礎(chǔ)做扎實(shí)，然后才有嫁接各方面先進(jìn)的東西?！?/span>

李瑞峰：目前長城汽車最核心的目標(biāo)是保障轉(zhuǎn)型成功

數(shù)次在微博上實(shí)名懟增程式和余承東，讓魏牌CEO李瑞峰成為業(yè)界“網(wǎng)紅”，8月22日又擔(dān)任新職務(wù)長城汽車首席增長官CGO。隨著七大“首席”亮相，長城進(jìn)入新階段。

成都車展上，李瑞峰接受采訪時(shí)解讀了新職務(wù)的職責(zé)和長城轉(zhuǎn)型思路。

首先是組織架構(gòu)的變化，“長城汽車3.0組織模式，是以品牌作戰(zhàn)群來出現(xiàn)的，作戰(zhàn)群是技術(shù)+營銷的整合。這個(gè)作戰(zhàn)群，品牌 CEO是第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)技術(shù)的CTO，負(fù)責(zé)營銷的CMO。作戰(zhàn)群把研發(fā)和營銷打穿，形成一個(gè)整體組織。在每個(gè)作戰(zhàn)群里的作戰(zhàn)單元，是營銷總監(jiān)、商品總監(jiān)加用戶運(yùn)營總監(jiān)，這三個(gè)總監(jiān)是一個(gè)鐵三角。也是核心業(yè)務(wù)整合的組織模式。這是品牌作戰(zhàn)群的組織運(yùn)營模式。”

長城的轉(zhuǎn)型，核心是新能源轉(zhuǎn)型和To C轉(zhuǎn)型。

“目前長城汽車最核心的目標(biāo)是要保障轉(zhuǎn)型成功，保障我們整個(gè)每一個(gè)品牌、每一款產(chǎn)品的定位要形成爆款。核心關(guān)鍵詞就是‘增長’?！崩钊鸱逭f。

可見首席增長官職務(wù)的重要性。

“如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速增長，每一個(gè)作戰(zhàn)群，品類品牌作戰(zhàn)群的建立，里面有一個(gè)重要的使命，全面To C。品牌的增長，首先是客戶增長，客戶滿意度的增長?，F(xiàn)在我們的管理者不管在我們APP端，還是核心社交平臺，都入駐了，包括我，包括我們的CMO，以及商品總監(jiān)，全部要入駐這個(gè)領(lǐng)域。我們的私域平臺，以及公域平臺，包括車友圈，全部入駐，全面To C，與客戶溝通接觸?！?/span>

“客戶有任何反饋的時(shí)候，我們都要及時(shí)形成后面強(qiáng)大的中臺，我們有中臺來快速反應(yīng)，來應(yīng)對和解決客戶的所有問題，以及給我們共創(chuàng)一些產(chǎn)品，包括我們的一些未來的不管是命名也好，包括產(chǎn)品技術(shù)的一些迭代，或者造型的一些建議，都要來做這個(gè)。所以，增長維度，個(gè)人感覺首先在全面To c過程中，如何讓用戶的滿意度持續(xù)增長和提升?！?/span>

在這種轉(zhuǎn)型下，長城的業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)也在改變，銷量、利潤、市占率的提升不再是第一要務(wù)，首先是用戶滿意度的提升，第二才是企業(yè)的正常盈利，第三是經(jīng)銷商盈利，迪斯是內(nèi)部員工要有幸福感，發(fā)揮員工主觀能動性，每一個(gè)人從被動發(fā)工資，變成我去掙收入。

“這是長城汽車CGO這個(gè)崗位的核心職責(zé)。這個(gè)崗位要考慮到企業(yè)整體的轉(zhuǎn)型成功，銷量和盈利的增加，也要考慮客戶的增長?！?/span>

張亮：與高端合資品牌一較高下

“回看中國汽車行業(yè)近40年的發(fā)展，曾經(jīng)的市場格局幾乎是固化的，BBA等一線豪華品牌是永遠(yuǎn)的神，然后是沃爾沃等二線豪華品牌，接下來是一線合資品牌，再到國產(chǎn)品牌?！鄙掀瘓F(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官張亮在采訪中表示，“但近幾年中國市場的格局迎來巨變，只要拿出足夠的產(chǎn)品競爭力，就有機(jī)會重塑市場格局，對于國產(chǎn)品牌是千載難逢的機(jī)會，抓住機(jī)遇就能讓品牌實(shí)現(xiàn)煥新升級?！?/span>

成都車展首日，MG品牌“雙子星”轎跑黑標(biāo)MG7和純電跨界車MG MULAN等車型亮相MG品牌展臺。今年8月17日，MG黑標(biāo)發(fā)布的同時(shí)MG7全球首秀。

MG對這款MG黑標(biāo)首款旗艦之作寄予厚望。張亮表示，MG7是第一款能夠完整演繹MG品牌年輕化進(jìn)階的代表之作，也承載著MG打破簡單低端內(nèi)卷的國內(nèi)市場困局、進(jìn)軍全球市場開拓全新格局的使命。

通過黑標(biāo)MG7，他希望：贏得中國消費(fèi)者對于國產(chǎn)燃油車目前最強(qiáng)實(shí)力的全方位認(rèn)可；帶動高端燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，讓國產(chǎn)燃油車的面貌煥然一新，就像國產(chǎn)電動車一樣，贏得中國消費(fèi)者的真正青睞；鞏固上汽MG在目前市場競爭新格局下的優(yōu)勢，突顯MG獨(dú)有的品牌氣質(zhì)和風(fēng)格，使之成為擁有高認(rèn)知度和鮮明特色的中國汽車品牌之一。

張亮稱，MG品牌作為運(yùn)動轎跑市場的創(chuàng)領(lǐng)者推出MG7，“正是以此引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的高端化發(fā)展，帶動中國汽車品牌憑借錯(cuò)位競爭優(yōu)勢與高端合資品牌一較高下”。

MG以品牌年輕化潮流為主線，銀標(biāo)是基石，黑標(biāo)則扛起實(shí)現(xiàn)品牌力突破向上的大旗。張亮對MG7產(chǎn)品力極度自信背后，正是中國品牌在新時(shí)代重塑市場格局的昂揚(yáng)斗志。

姚芾：油車電車各有優(yōu)勢

“未來汽油車和電動車市場會有一種平衡，而不是非此即彼的狀態(tài)，還是要理性地看待整個(gè)未來新車型的發(fā)展?！苯衲?月1日剛剛履新的上汽通用別克市場營銷部部長姚芾接受汽車商業(yè)評論采訪時(shí)這樣表示。

8月26日，成都車展首日，別克品牌的重頭戲是緊湊型SUV別克昂揚(yáng)Envista發(fā)布，新車預(yù)售價(jià)15萬元起。

燃油車別克昂揚(yáng)Envista位于展臺中央，旁邊就是基于Ultium奧特能平臺開發(fā)的別克電動SUV概念車——別克Electra-X。兩款車都采用別克全新三色盾品牌標(biāo)識以及全新設(shè)計(jì)語言。一邊是現(xiàn)在，一邊是未來，別克在電動化轉(zhuǎn)型的大潮中努力維持一種平衡。

姚芾說，別克的未來就是兩條腿，一是繼續(xù)保持在燃油車方面的市場地位，二是同步快速提升電動車市場的聲量和地位。在電動化的過程中，別克除了布局奧特能純電平臺，還有強(qiáng)混、插混等其他電氣化解決方案。

他認(rèn)為，這樣才能真正能夠滿足中國消費(fèi)者多樣化的需求，“油車有油車的優(yōu)勢，電車有電車的優(yōu)勢，就看你的需求是什么需求”。而別克品牌要做的就是洞察不同消費(fèi)群體的用車需求，然后用不同的產(chǎn)品來滿足他們的需求。

在電動化轉(zhuǎn)型大潮中別克對燃油車的態(tài)度很有代表性。我們也相信，這并不是對舊日燃油車榮光的留戀，而是出于對當(dāng)前和未來行業(yè)發(fā)展形勢的理性判斷。

郝景賢：讓汽車具備自我成長的能力

“我認(rèn)為智能化一定是核心團(tuán)隊(duì)能力的表達(dá)，我們堅(jiān)持的軟件開發(fā)能力，一定是整車廠自身核心能力的一部分。這也與今后智能化發(fā)展迭代相關(guān)。因?yàn)橹悄芑欢ㄊ怯蓎ou數(shù)據(jù)驅(qū)動，數(shù)據(jù)驅(qū)動的一定是算法模型，并且智能化數(shù)據(jù)驅(qū)動一定要形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，這樣的話才能夠形成數(shù)據(jù)模型、掌握數(shù)據(jù)變換，這是一家整車廠的核心能力?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢在采訪中表示。

成都車展首日，上汽大通MAXUS豪華硬派全尺寸SUV領(lǐng)地全球首發(fā)，搭載亞洲首個(gè)柴油輕混動力“上汽大通·軒轅動力技術(shù)”。除了大空間和強(qiáng)動力，領(lǐng)地在智能化上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

領(lǐng)地搭載12.3英寸全液晶高清數(shù)字儀表及同尺寸高清觸控大屏，內(nèi)置蜘蛛智聯(lián)2.0系統(tǒng)加騰訊TAI智能車機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多平臺、多設(shè)備間的無縫切換，也可一站式擁有娛樂、導(dǎo)航等信息。另外，領(lǐng)地還搭載了ICA集成式巡航輔助以及全景視覺感知系統(tǒng)等智能駕駛輔助科技。

郝景賢認(rèn)為，智能化汽車最終是要探討如何讓汽車具備自我成長、自我學(xué)習(xí)的能力，以及如何用數(shù)據(jù)來推動智能化的發(fā)展，這其中的核心就是自身的軟件團(tuán)隊(duì)，是自身的軟件掌控能力。

上汽大通的技術(shù)中心有800個(gè)軟件工程師，涵蓋了電子架構(gòu)、智能座艙以及自動駕駛。包括智能駕駛方面機(jī)器視覺算法、激光雷達(dá)算法模型等底層的核心技術(shù)，都是由大通自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來掌握的。

他表示，因?yàn)橛凶约旱乃惴Ｐ?，所以，大通能夠通過大批量的數(shù)據(jù)，推動OTA的遠(yuǎn)程刷新，讓汽車具備自我成長的能力。

向東平：希望我們不要太傳統(tǒng)，希望我們不要走老路

“我們叫江鈴福特科技，這代表我們對新興組織的期望，希望我們不要太傳統(tǒng)，不要走老路，如果我們只是跟隨原來的，在當(dāng)下汽車競爭非常激烈的形勢下肯定是沒有前途的?！?/span>

2021年8月23日加盟江鈴汽車，全面負(fù)責(zé)品牌、營銷、銷售和服務(wù)等業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)向東平的Title還是江鈴汽車副總裁兼江鈴福特乘用車營銷公司總經(jīng)理。一年后，他成為了江鈴福特科技總裁。

變的不僅是向東平，還有江鈴福特。

在向東平正式接棒5個(gè)月后，也就是1月26日，江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資設(shè)立的江鈴福特汽車科技（上海）有限公司正式官宣成立。

“江鈴福特科技是非常新興的公司，內(nèi)部叫創(chuàng)業(yè)公司，成立之初我們就按照科技公司和創(chuàng)新公司來進(jìn)行自我定位和自我要求的，公司、組織、團(tuán)隊(duì)都是?！毕驏|平在發(fā)布會后接受采訪時(shí)說。

本屆成都車展，超性能越野皮卡——全新一代福特F-150猛禽完成國內(nèi)車展首秀。更加具有開拓性的是，新車采用DTC模式。

“猛禽是一款非常具有標(biāo)志性和代表性的產(chǎn)品，超性能越野皮卡，我們在試點(diǎn)。同時(shí)，不是所有的經(jīng)銷商都能為猛禽提供直銷服務(wù)，鑒于猛禽的客戶群要求非常高，直營直銷的模式對于服務(wù)商、代理商的要求也非常高，所以我們甄選了大概32家來提供直銷服務(wù)?！?/span>

新能源賽道上，直營模式并不稀罕，比較少有的是用新興的直營模式銷售傳統(tǒng)的燃油車。這樣的選擇目前在行業(yè)中，大概只有江鈴福特和上汽奧迪兩家。

“從公司架構(gòu)來講，我們是用戶型的，以用戶來進(jìn)行公司組織架構(gòu)的搭建，在整個(gè)營銷體系的打造方面也希望有別于過往傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷模式，要統(tǒng)一報(bào)價(jià)，要把客戶的體驗(yàn)及關(guān)懷放在非常重要的位置。”向東平說，選擇直營模式，是為了更好的服務(wù)客戶。

在汽車市場輾轉(zhuǎn)20余年，向東平是位不折不扣的汽車?yán)媳?998年，他加入上海大眾汽車有限公司，出任大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)。此后，向東平曾在沃爾沃主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工，在天際汽車主導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃、品牌建設(shè)、新零售、用戶運(yùn)營及營銷網(wǎng)絡(luò)布局，也曾短暫的加盟現(xiàn)代汽車，是歷史上首位代表韓方的中國人。

多年經(jīng)驗(yàn)并沒有桎梏住向東平的思維，在汽車產(chǎn)品和用戶關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變的新汽車時(shí)代，他所帶領(lǐng)的江鈴福特也開始了新的嘗試。

在采訪中，向東平多次強(qiáng)調(diào)企業(yè)的科技屬性?！白鳛槲覀儊碇v，未來無論是營銷、還是技術(shù)方面，更多是通過科技化的變革、升級，去更好地服務(wù)消費(fèi)者。從公司內(nèi)部，我們也會從組織、文化、愿景上，向創(chuàng)意公司、創(chuàng)業(yè)公司的方向延伸?！?/span>

以“合資新勢力”自居，江鈴福特已經(jīng)先后完成寬體高能先鋒SUV領(lǐng)睿的引入，200多家Family Space 家空間·福特體驗(yàn)店的渠道拓展，在銷量上也取得了一定的成績。

7月，江鈴福特銷量為8047輛，其中國內(nèi)零售銷量為4006輛，同比去年增長51%，創(chuàng)下乘用車市場單月銷量新高。今年1月至7月，江鈴福特科技國內(nèi)外市場累計(jì)整體零售銷量達(dá)36392輛，其中出口16260輛，國內(nèi)零售20132輛，同比增長25.2%。

成立數(shù)百天，取得豐碩成果，背后是江鈴福特科技的“快公司”組織力：用更快的行動、更高的效率、更靈活的組織架構(gòu)，響應(yīng)市場和用戶需求，積極推動專業(yè)化、差異化、個(gè)性化、年輕化——“新四化”戰(zhàn)略的全面落地。

以全新一代福特F-150猛禽為起點(diǎn)，江鈴福特將以“新品牌、新體驗(yàn)、新產(chǎn)品”為方向，繼續(xù)推動全體系升級。

“江鈴福特科技是一家比較快的公司，希望快速迭代、快速學(xué)習(xí)，包括這一次借猛禽的直營直銷，我們也開展了非常大膽的銷售模式探索，這也是福特中國2.0戰(zhàn)略非常重要的組成部分。我們希望通過江鈴福特科技的成立為給消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)。”向東表示，江鈴福特是創(chuàng)新型企業(yè)，也要速度快，要不斷迭代，未來還會有非常多關(guān)于渠道升級、渠道創(chuàng)新的突破性舉措。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請聯(lián)系說明

違規(guī)轉(zhuǎn)載必究