一文看懂長安汽車科技生態(tài)大會，長安將如何競爭“下半場”？
筆者一直認為，千百年來，有些流傳下來的古人智慧，至今仍熠熠生輝。比如，明朝思想家王守仁提出的哲學理論，“知行合一”。為人、為事時，我們均可細細體會。
日前，長安汽車在線上舉行了以“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”為主題的長安汽車第二屆科技生態(tài)大會（以下簡稱：科技生態(tài)大會）。此屆科技生態(tài)大會包含高峰會、數(shù)字智能技術架構(gòu)及生態(tài)分會、智能科技體驗分會、設計體驗分會，傳遞的信息量比較大。
怎么理解這么些信息？
如果你正在關注長安汽車，也關注汽車智能化，那么接下來，筆者將嘗試按“知行合一”的思想梳理科技生態(tài)大會傳遞的信息，希望對你有幫助。
01
長安汽車“知”什么？
科技生態(tài)大會的主題是“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”，那么其核心就是圍繞汽車智能化了。
對于汽車智能化會成為未來發(fā)展趨勢的理解，目前行業(yè)內(nèi)幾乎是有共識的。比如特斯拉在推出車型之初，就主打自動駕駛輔助系統(tǒng)、并試圖形成自己的品牌標簽；不久前，來自互聯(lián)網(wǎng)端的百度李彥宏、小米的雷軍，也大致都認為智能化將是汽車發(fā)展的終局。
在科技生態(tài)大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，“我們將以‘北斗天樞’計劃為主線，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?！?/p>
可見，長安汽車對汽車智能化，也應該抱有類似認識。只是，與新勢力相比，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)連續(xù)打拼了40余年的長安汽車，對汽車智能化發(fā)展的前瞻性判斷，其實作出
2016年，長安汽車發(fā)布并應用了in-Call系統(tǒng)，這可能是中國品牌汽車圈里最早的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)。也是在2016年，長安汽車內(nèi)部提出公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目標是成為科技出行公司。在當時，那是一個時髦的概念，可對長安汽車來說，不是說說而已。
2017年，以第三次創(chuàng)業(yè)之名，長安汽車正式提出加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，公司戰(zhàn)略進一步明確。不僅如此，他們當時還提出，要將傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以應對汽車做為智能終端、集成軟件價值的屬性轉(zhuǎn)變。一年后，長安汽車正式發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略；注意，對于理解長安汽車的智能化來講，北斗天樞計劃極為重要。
（“北斗天樞”核心：基于客戶體驗，定制懂你的“汽車平臺”和服務；專心專注于汽車，并與高鐵、飛機、地鐵等聯(lián)接；放眼全球、廣納資源，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的倡導者、引領者。）
因為，長安汽車此次在科技生態(tài)大會上傳遞的信息，基本可以理解為“北斗天樞”戰(zhàn)略的延續(xù)與深入。只是，在以“北斗天樞”為主線的同時，長安汽車也遵循了其在2021年發(fā)布的“新汽車 新生態(tài)”藍圖的指引，由此才有了如今智能品牌的發(fā)布、“新汽車”的亮相、軟件定義汽車架構(gòu)的推出，以及智能制造、智能管理等一并形成的汽車智能化閉環(huán)。
至此，從早先的探索、戰(zhàn)略的擬訂與修訂、品牌的形成，到新產(chǎn)品的亮相，長安汽車在汽車智能化領域，終于一步一步完成了從認知到踐行的過渡。
02
長安汽車“行”什么？
梳理長安汽車在智能化領域的歷程，可以發(fā)現(xiàn)，他們的“知”與“行”，其實是交織前行的；所謂知中有行，行中有知。當然，這也符合一個國資背景的車企，在對待新事物時該有的謹慎態(tài)度。
而之所以要把它們分開來說，是因為，筆者認為此次科技生態(tài)大會，算得上是長安汽車在智能化征程上一個重要的里程碑。在這次大會上，長安汽車基于戰(zhàn)略、藍圖，清晰地對外傳達出，接下來他們在汽車智能化領域?qū)⒁唧w怎么做！
第一、長安汽車正式發(fā)布全新智能品牌——“諸葛智能”。
根據(jù)他們的描述，“諸葛智能”包含“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三部分。為什么是這三部分？
因為，從技術層面講，現(xiàn)有的汽車智能化在功能上主要包含智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，但有了功能后、實際用戶使用時好不好用很大程度上就取決于交互設計好不好。打個簡單的比方，同樣是看電視機，有些遙控器用起來很方便、有些遙控器的設定就讓人搞不明白。這，便是交互設計好壞的差別。
較之電視機，汽車智能化功能既復雜、又關乎安全性，故交互設計非常重要。那為什么又要提生態(tài)呢？因為有了功能、有了交互，對于汽車智能化而言，還只能算“硬件”，或者說它只是構(gòu)成了智能化汽車本身，它在與用戶的汽車生活融合時會比較難。這個時候生態(tài)就能發(fā)揮作用，就像當年的樂視生態(tài)、如今的小米生態(tài)差不多。
至于諸葛智駕，就容易理解了，基本可以對應智能駕駛輔助、高級比自動駕駛等。長安汽車的諸葛智駕在行車、泊車、安全三大場景下，構(gòu)建了936核心技能。
第二、長安汽車亮相“新汽車”CD701原型車。
什么是新汽車？根據(jù)長安汽車的描述，CD701原型車會構(gòu)建一種新出行方式——短暫抽離快節(jié)奏的都市生活、在自然中“輕度撒歡”。
具體來看，其在外觀設計上有SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素；在使用場景上，其通過空間組合、變化、拓展，能成為用戶專屬的大床房、會議室、觀景露臺、會客廳；此外，其兼容海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設備。
更重要的是，CD701原型車是長安汽車基于SDA架構(gòu)打造的首個“新汽車”項目，即“軟件定義汽車”的實踐。
第三、長安汽車SDA架構(gòu)落地。
軟件定義汽車，是當前汽車圈流行的詞匯，可具體怎么做？很多人都一頭霧水。根據(jù)長安汽車的描述，SDA架構(gòu)分為L1-L6六層架構(gòu)，其中L1-L3層決定機器人的身體素質(zhì)，奠定汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力；L4-L6層決定機器人的雙商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是其基石。
寫在最后：在科技生態(tài)大會上，長安汽車表示，將以打造世界一流汽車品牌為目標?！暗?025年，長安汽車將在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等領域投入超800億元，智能化、軟件及新能源研發(fā)人員超1萬人。到2030年，將實現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛?！?/p>
從戰(zhàn)略，到目標，再到落地，可以看到，長安汽車在智能化領域的布局是一盤大棋，并且這盤大棋落子正酣。而在筆者看來，作為執(zhí)子者，長安汽車如今的狀態(tài)，也像極了一位“知行合一”的踐行者。