筆者一直認為,千百年來,有些流傳下來的古人智慧,至今仍熠熠生輝。比如,明朝思想家王守仁提出的哲學理論,“知行合一”。為人、為事時,我們均可細細體會。
日前,長安汽車在線上舉行了以“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”為主題的長安汽車第二屆科技生態(tài)大會(以下簡稱:科技生態(tài)大會)。此屆科技生態(tài)大會包含高峰會、數(shù)字智能技術架構(gòu)及生態(tài)分會、智能科技體驗分會、設計體驗分會,傳遞的信息量比較大。
怎么理解這么些信息?
如果你正在關注長安汽車,也關注汽車智能化,那么接下來,筆者將嘗試按“知行合一”的思想梳理科技生態(tài)大會傳遞的信息,希望對你有幫助。
01
長安汽車“知”什么?
科技生態(tài)大會的主題是“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”,那么其核心就是圍繞汽車智能化了。
對于汽車智能化會成為未來發(fā)展趨勢的理解,目前行業(yè)內(nèi)幾乎是有共識的。比如特斯拉在推出車型之初,就主打自動駕駛輔助系統(tǒng)、并試圖形成自己的品牌標簽;不久前,來自互聯(lián)網(wǎng)端的百度李彥宏、小米的雷軍,也大致都認為智能化將是汽車發(fā)展的終局。
在科技生態(tài)大會上,長安汽車董事長朱華榮表示,“我們將以‘北斗天樞’計劃為主線,聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理,全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點,堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型?!?/p>
可見,長安汽車對汽車智能化,也應該抱有類似認識。只是,與新勢力相比,在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)連續(xù)打拼了40余年的長安汽車,對汽車智能化發(fā)展的前瞻性判斷,其實作出
2016年,長安汽車發(fā)布并應用了in-Call系統(tǒng),這可能是中國品牌汽車圈里最早的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)。也是在2016年,長安汽車內(nèi)部提出公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,目標是成為科技出行公司。在當時,那是一個時髦的概念,可對長安汽車來說,不是說說而已。
2017年,以第三次創(chuàng)業(yè)之名,長安汽車正式提出加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型,公司戰(zhàn)略進一步明確。不僅如此,他們當時還提出,要將傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,以應對汽車做為智能終端、集成軟件價值的屬性轉(zhuǎn)變。一年后,長安汽車正式發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略;注意,對于理解長安汽車的智能化來講,北斗天樞計劃極為重要。
(“北斗天樞”核心:基于客戶體驗,定制懂你的“汽車平臺”和服務;專心專注于汽車,并與高鐵、飛機、地鐵等聯(lián)接;放眼全球、廣納資源,成為智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的倡導者、引領者。)
因為,長安汽車此次在科技生態(tài)大會上傳遞的信息,基本可以理解為“北斗天樞”戰(zhàn)略的延續(xù)與深入。只是,在以“北斗天樞”為主線的同時,長安汽車也遵循了其在2021年發(fā)布的“新汽車 新生態(tài)”藍圖的指引,由此才有了如今智能品牌的發(fā)布、“新汽車”的亮相、軟件定義汽車架構(gòu)的推出,以及智能制造、智能管理等一并形成的汽車智能化閉環(huán)。
至此,從早先的探索、戰(zhàn)略的擬訂與修訂、品牌的形成,到新產(chǎn)品的亮相,長安汽車在汽車智能化領域,終于一步一步完成了從認知到踐行的過渡。
02
長安汽車“行”什么?
梳理長安汽車在智能化領域的歷程,可以發(fā)現(xiàn),他們的“知”與“行”,其實是交織前行的;所謂知中有行,行中有知。當然,這也符合一個國資背景的車企,在對待新事物時該有的謹慎態(tài)度。
而之所以要把它們分開來說,是因為,筆者認為此次科技生態(tài)大會,算得上是長安汽車在智能化征程上一個重要的里程碑。在這次大會上,長安汽車基于戰(zhàn)略、藍圖,清晰地對外傳達出,接下來他們在汽車智能化領域?qū)⒁唧w怎么做!
第一、長安汽車正式發(fā)布全新智能品牌——“諸葛智能”。
根據(jù)他們的描述,“諸葛智能”包含“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三部分。為什么是這三部分?
因為,從技術層面講,現(xiàn)有的汽車智能化在功能上主要包含智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),但有了功能后、實際用戶使用時好不好用很大程度上就取決于交互設計好不好。打個簡單的比方,同樣是看電視機,有些遙控器用起來很方便、有些遙控器的設定就讓人搞不明白。這,便是交互設計好壞的差別。
較之電視機,汽車智能化功能既復雜、又關乎安全性,故交互設計非常重要。那為什么又要提生態(tài)呢?因為有了功能、有了交互,對于汽車智能化而言,還只能算“硬件”,或者說它只是構(gòu)成了智能化汽車本身,它在與用戶的汽車生活融合時會比較難。這個時候生態(tài)就能發(fā)揮作用,就像當年的樂視生態(tài)、如今的小米生態(tài)差不多。
至于諸葛智駕,就容易理解了,基本可以對應智能駕駛輔助、高級比自動駕駛等。長安汽車的諸葛智駕在行車、泊車、安全三大場景下,構(gòu)建了936核心技能。
第二、長安汽車亮相“新汽車”CD701原型車。
什么是新汽車?根據(jù)長安汽車的描述,CD701原型車會構(gòu)建一種新出行方式——短暫抽離快節(jié)奏的都市生活、在自然中“輕度撒歡”。
具體來看,其在外觀設計上有SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素;在使用場景上,其通過空間組合、變化、拓展,能成為用戶專屬的大床房、會議室、觀景露臺、會客廳;此外,其兼容海量APP,相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設備。
更重要的是,CD701原型車是長安汽車基于SDA架構(gòu)打造的首個“新汽車”項目,即“軟件定義汽車”的實踐。
第三、長安汽車SDA架構(gòu)落地。
軟件定義汽車,是當前汽車圈流行的詞匯,可具體怎么做?很多人都一頭霧水。根據(jù)長安汽車的描述,SDA架構(gòu)分為L1-L6六層架構(gòu),其中L1-L3層決定機器人的身體素質(zhì),奠定汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力;L4-L6層決定機器人的雙商水平,算力、算法和數(shù)據(jù)是其基石。
寫在最后:在科技生態(tài)大會上,長安汽車表示,將以打造世界一流汽車品牌為目標?!暗?025年,長安汽車將在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等領域投入超800億元,智能化、軟件及新能源研發(fā)人員超1萬人。到2030年,將實現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛?!?/p>
從戰(zhàn)略,到目標,再到落地,可以看到,長安汽車在智能化領域的布局是一盤大棋,并且這盤大棋落子正酣。而在筆者看來,作為執(zhí)子者,長安汽車如今的狀態(tài),也像極了一位“知行合一”的踐行者。
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