文 | 喬伊

如果一年前，我說皮卡是下一個汽車圈的風(fēng)口，可能很多人會不相信。但如今再來仔細(xì)審視一番周邊的汽車市場，可信度就提高不少了。

就在昨天，長安汽車推出了旗下首款皮卡汽車——覽拓者，來為這個看起來小眾，又看起來很有前景的市場增加了一個競爭者。

在覽拓者出現(xiàn)之前，最能夠撐民用皮卡銷量基本盤的，應(yīng)該是長城的“炮”系列；而最能夠拉起整個細(xì)分市場形象的，則非不久前正式以進(jìn)口方式引進(jìn)中國的福特猛禽F-150莫屬；此外，還有一個走電動路子，設(shè)計(jì)前瞻、甚至有點(diǎn)意識流的來自吉利的RADAR。

所以，現(xiàn)在的問題是，市場是新的，競爭對手也不多，覽拓者要怎么做可以有機(jī)會贏？

覽拓者的出場方式和幾乎所有的功能性定位產(chǎn)品相似。一樣是主打的生活方式、場景類敘事，為目標(biāo)受眾們描繪一副購車后，可能帶來的詩和遠(yuǎn)方。

但這些仍然只是單一的，以一個產(chǎn)品利益點(diǎn)去打動市場消費(fèi)的思路。在產(chǎn)品稀少，選擇不多的市場環(huán)境下，是好用的。但正如之前所說，產(chǎn)品越來越多之后，情況顯然也就不同了。畢竟，買車還得選擇，而選擇的最重要條件，必然是產(chǎn)品力。產(chǎn)品力強(qiáng)就能帶來更豐富，更優(yōu)質(zhì)的使用場景，這個邏輯顯然沒毛病。

因而，覽拓者要做的，首先是如何呈現(xiàn)自己的產(chǎn)品力。

既要、又要和還要

產(chǎn)品力的劃定準(zhǔn)則應(yīng)該是什么？

有些品牌癡迷于市場調(diào)研，有些品牌則更喜愛引領(lǐng)潮流。這兩種邏輯本身都正確，一種是從大而化之的市場用戶喜好方面去抽絲剝繭地分析，找到最有可能成為爆款的產(chǎn)品特性，從而加以使用。另一種，則是信奉喬布斯的商業(yè)邏輯:用戶并不知道自己要什么，而我只要把東西做好，用戶自然也就找到了自己的需求。

而覽拓者的想法可能就更精細(xì)了一些。這是源于皮卡市場截至目前為止本身就還很小眾，市場調(diào)研并不能起到大方向的指導(dǎo)作用。因而，在發(fā)布會現(xiàn)場，長安找來了覽拓者的用戶代表，并對這款車提出了自己的需求：要越野強(qiáng)，外觀設(shè)計(jì)好，駕乘體驗(yàn)舒適，兼顧家人出行。

總而言之：他全都要。

當(dāng)然，提出需求從來不應(yīng)該在產(chǎn)品上市之后。因此，其實(shí)用戶代表的心聲，只是簡單概括了長安研發(fā)覽拓者時的心態(tài)與側(cè)重點(diǎn)。主打個性沒錯，但更重要的是要有足夠的實(shí)用性。

畢竟，脫離開工具屬性，也不能確定自己是否是家中“第二輛車”的情況下，“全都要”是一個最安全與穩(wěn)妥的方法。也將在產(chǎn)品成型、上市之后最大限度地帶來市場的認(rèn)可與接受度。

因而，你會看到覽拓者的設(shè)計(jì)上，出現(xiàn)了非常融合且有意思的元素。比如，整體的車身造型采用了非常偏美式的厚重風(fēng)格。但在厚重的同時，卻又沒有讓設(shè)計(jì)流于粗獷，而是將很多小的細(xì)節(jié)引入到了設(shè)計(jì)語言之中。

這些細(xì)節(jié)主要集中體現(xiàn)在了如SUV一般的車頭之上。比如，在中網(wǎng)上，覽拓者就采用了冰川點(diǎn)綴的形式，陣列排布的電鍍單元體，把整個車頭都變得更為細(xì)致。而全系的LED大燈，則更能凸顯時代感，讓其更符合屬于未來的皮卡應(yīng)該呈現(xiàn)的形象。

除此之外，另一個很重要的產(chǎn)品點(diǎn)在于，在駕駛上長安為覽拓者準(zhǔn)備了足夠的性能支撐。這個支撐首先來自于長安最重要的技術(shù)亮點(diǎn)——藍(lán)鯨動力。

覽拓者搭載的是一款2.0T藍(lán)鯨新一代發(fā)動機(jī)。但，重要的是它不僅僅只是2.0T發(fā)動機(jī)在皮卡車型上的移植，而是針對皮卡的使用特性進(jìn)行了適應(yīng)性的調(diào)校。

首先，是縱置的發(fā)動機(jī)布局更適合皮卡的后驅(qū)屬性。同時，發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的扭矩調(diào)校，則匹配了皮卡載重、載人、走爛路的大概率使用場景。更重要的是，在提供大扭矩的基礎(chǔ)上，長安還表示覽拓者在“敏捷燃燒系統(tǒng)”加持下，油耗可以比競品降低7%-11.5%。

除此之外，覽拓者另一個比較重要的產(chǎn)品點(diǎn)，在于它采用了雙橫臂獨(dú)立前懸架。這種懸架形式，在追求通過性的皮卡車型上并不常見。因?yàn)?，雙橫臂相對于應(yīng)用更為廣泛的麥弗遜懸架來說，上端位置比較低，因此可以抵消橫向載荷，從而降低車頭的高度。也就是說，它能夠帶來的是更好的操控性與穩(wěn)定性。顯而易見，在保住通過性的同時，長安同樣想要帶來更好的駕控體驗(yàn)，以及舒適性體驗(yàn)。

感受下來，這樣的設(shè)置讓人更有想要開一開這款車的欲望了。盡管，目前還沒到可以試駕它的時間點(diǎn)。但僅僅從整體的造車思路上來看，覽拓者“全都要”的思路不僅體現(xiàn)在看得見的層面，更體現(xiàn)在了深層的汽車設(shè)計(jì)、技術(shù)與結(jié)構(gòu)層面。

按照長安皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理、長安凱程總經(jīng)理陳維杰在發(fā)布會上的說法，除了新形象、新動力之外，還有豪華科技的新享受，智能貼心的新體驗(yàn)。這也是需要未來有機(jī)會在實(shí)車上體驗(yàn)一番的項(xiàng)目。

市場機(jī)會在哪里？

其實(shí)說到皮卡，每次都會聊到市場的問題。畢竟，在全球范圍來看北美、澳新皮卡區(qū)域市場滲透率最高可達(dá)20%左右，而中國皮卡滲透率目前僅為1.9%。簡而言之，市場空間很大，但另一個問題是市場占有率低是否是一個細(xì)分市場上升的必要條件。

事實(shí)上，近些年來，包括房車、MPV，乃至皮卡市場的銷量上升，其實(shí)都離不開整體車市上漲陷入瓶頸的大背景。而廠商們在不同車型、不同車系中四處試探、四處出擊的終極目的，也就是為了尋找一個全新的，有市場容量，有增長機(jī)會的新市場。

關(guān)于皮卡的機(jī)會，首先政策解禁是一個最大的利好消息。但這并不足以支撐單一產(chǎn)品是否能賣好。也就是說，所有人都是一個條件，能不能取得好成績還得看自己。

這也就導(dǎo)致了未來皮卡市場同樣必然進(jìn)入內(nèi)卷的最基本要素。而覽拓者的出現(xiàn)，一個不論在設(shè)計(jì)、動力、駕控、還是科技、豪華都要立志做更好的“三好學(xué)生”，無疑將進(jìn)一步推動皮卡內(nèi)卷時代的到來。而第一個想到這點(diǎn)的長安，很有機(jī)會在這個時代中吃到紅利。

同樣很重要的是，除了自己卷，還得緊跟時代大趨勢。所以，吉利要么不下場，下場就要造電動皮卡。簡單而言，所有的設(shè)計(jì)、動力與豪華，在能源形式大變革的時代下，都是枝節(jié)。這也就是為什么Rivian與Cybertruck訂單消化不完，吉利一下場就要搞RADAR這種純電動皮卡的原因。

當(dāng)然，長安其實(shí)也已經(jīng)意識到了這點(diǎn)，并且表示會在未來的兩、三年內(nèi)推出以新能源為主的多款皮卡產(chǎn)品，形成完善有力的產(chǎn)品矩陣，提供低碳舒適的出行體驗(yàn)。

除此之外，更重要的關(guān)注點(diǎn)在于，盡管市場體量與潛力看起來確實(shí)很大，但制約市場容量增長的因素依然不可控。比如，不同區(qū)域?qū)ζたㄕ呓饨乃俣?、程度等都不盡相同，這導(dǎo)致了市場的開放進(jìn)度不同。因而，如何開拓出一個穩(wěn)定的盈利模式，是目前這段等待期內(nèi)，最重要的當(dāng)務(wù)之急。

長安的解決方法是，積極地拓展海外的消費(fèi)市場。根據(jù)長安的描述，作為“第一輛藍(lán)鯨皮卡”，長安覽拓者依托長安汽車六國九地的全球研發(fā)布局。這樣做的目的不僅僅是想要依托全球產(chǎn)業(yè)鏈打造更國際化的成熟產(chǎn)品，更重要的是預(yù)備為覽拓者在全球范圍內(nèi)的銷售打下基礎(chǔ)。

可以看出，長安已經(jīng)把覽拓者，甚至后續(xù)產(chǎn)品的一攬子路線都想清楚了?，F(xiàn)在重要的是，真實(shí)的產(chǎn)品如何，怎樣用量產(chǎn)后的產(chǎn)品去與用戶形成互動，將他們在昨晚發(fā)布會上描述的使用場景呈現(xiàn)出來，并最終憑借這些特性，在中國市場的皮卡競爭中卷出優(yōu)勢。

這些疑問的產(chǎn)生，讓我更有興趣持續(xù)關(guān)注覽拓者，甚至長安在皮卡領(lǐng)域的未來發(fā)展了。