“核酸還沒(méi)出結(jié)果，我進(jìn)不來(lái)”

“新能源館是不是沒(méi)開(kāi)空調(diào)啊，真的好熱”

“我們的機(jī)票被改簽了，等下可能要早點(diǎn)撤”

這是我們公司幾個(gè)同事在本屆成都車展工作群中的真實(shí)對(duì)話，也恰巧，高溫、限電、疫情這三個(gè)關(guān)鍵詞應(yīng)該就能高度概括本屆成都車展了，特別是8月30日的最新公告，因?yàn)橐咔榈挠绊?，僅開(kāi)幕四天的第二十五屆成都車展宣布暫停。

此刻，回想起這次匆忙的成都之旅，筆者首先要慶幸的，便是回到廈門(mén)沒(méi)有“喜提7天”，但北京、上海的媒體同行、車企/媒介朋友們可就沒(méi)那么幸運(yùn)了，隨便瞄一眼朋友圈，很輕易就能夠刷到他們各自曬出的“門(mén)磁”和“封條”。

換句話說(shuō)，相較于往年的成都車展，今年它能夠如期舉辦已經(jīng)是不幸之中的萬(wàn)幸。而除了環(huán)境影響因素外，在主機(jī)廠、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、媒體以及消費(fèi)者的共同參與下，本屆成都車展的內(nèi)容其實(shí)還是蠻豐富的，雖說(shuō)已“暫停舉辦”，但至少是完成了接下來(lái)金九銀十銷售旺季的預(yù)熱工作。

賣車，賣車，還是賣車

在消費(fèi)者固有的印象中，大型車展通常是新車、概念車、品牌煥新、新技術(shù)等各種發(fā)布會(huì)的集中展示地，但成都車展歷來(lái)有它的獨(dú)特性，那就是“賣車”。

而之所以這么說(shuō)，便是因?yàn)槌啥架囌乖诿磕陣?guó)內(nèi)三個(gè)A級(jí)車展中，起到了承前啟后的作用，在它之前有4月的北京/上海車展，后有臨近年關(guān)的廣州車展，因此臨近金九銀十傳統(tǒng)購(gòu)車旺季的成都車展，倒不如說(shuō)是中國(guó)西部最大的“汽車展銷會(huì)”。

此外，成都也一直是西南地區(qū)最重要的汽車市場(chǎng)，特別是今年上半年北京、上海等多地因疫情困擾，導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄囦N量數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下滑，使得成都以累計(jì)約25.46萬(wàn)輛的新車上險(xiǎn)量，成為2022年上半年的銷冠城市；新能源汽車終端累計(jì)銷量則為7.17萬(wàn)輛，排名在全國(guó)第四名。這些強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)證明，成都不僅是傳統(tǒng)車企的必爭(zhēng)之地，同時(shí)也是造車新勢(shì)力除北上廣等限牌城市外，不可忽視的新興之地。

再者，由于今年缺芯、長(zhǎng)三角汽車供應(yīng)鏈的大幅停擺、疫情反復(fù)等等的影響，國(guó)內(nèi)車企普遍過(guò)得不如意，當(dāng)下又臨近金九銀十這一傳統(tǒng)汽車銷售旺季，所以于8月下旬召開(kāi)的成都車展，自然成了車企沖刺四季度銷量的前哨站。

而據(jù)成都車展組委會(huì)提供的數(shù)據(jù)，去年車展期間的新車總銷量約3.77萬(wàn)輛，總銷售額達(dá)到65.16億元。有了此前數(shù)據(jù)支撐，便不難看出這次各大車企來(lái)成都參展的首要任務(wù)了：賣車，賣車，還是賣車！

所以今年的成都車展雖然僅辦了三天，但也給筆者留下很深的印象，因?yàn)樵诒緦儆诿襟w同行們用于采集新聞資訊的專業(yè)媒體日（8月26日），主辦方也放開(kāi)了普通觀眾的入場(chǎng)，因此在某個(gè)品牌發(fā)布會(huì)一結(jié)束，立馬就有感興趣的消費(fèi)者進(jìn)場(chǎng)看車了，好不熱鬧。

值得一提的是，諸如蔚來(lái)、理想等幾家造車新勢(shì)力，因?yàn)樵诒緦密囌股蠜](méi)有召開(kāi)專場(chǎng)發(fā)布會(huì)，所以它就是純粹的“賣車”，而且是從開(kāi)幕日早上9點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)銷售人員便已嚴(yán)陣以待，準(zhǔn)備好接待即將入場(chǎng)的看車群眾。

自主、合資，冰火兩重天

實(shí)話實(shí)說(shuō)，筆者自2020年下半年入行以來(lái)，期間國(guó)內(nèi)舉辦的A級(jí)車展都有參加，但像本屆成都車展這樣的，傳統(tǒng)燃油車與新能源車呈現(xiàn)分庭抗禮的格局，還真是第一次見(jiàn)識(shí)到。

去年的成都車展，燃油車的熱度便不及新能源車一半，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企更多是在彼時(shí)4月的上海車展進(jìn)行了一波煥新。所以說(shuō)到這里，不得不CUE下今年遙遙無(wú)期的北京車展了，是它間接促成了這次成都車展燃油車陣營(yíng)的集中亮相。

具體來(lái)說(shuō)，自主品牌與造車新勢(shì)力，這次堅(jiān)定地站在新能源車這一邊，都說(shuō)2022年是自主混動(dòng)技術(shù)大爆發(fā)的一年，從參展車型陣容來(lái)看也確實(shí)是這樣。

吉利在其展臺(tái)C位帶來(lái)雷神動(dòng)力品牌以及最新的混動(dòng)車型博越L Hi·F；新晉“自主一哥”比亞迪就更沒(méi)什么好說(shuō)的，軍艦系列最新成員護(hù)衛(wèi)艦07的展臺(tái)老早就被看車的群眾擠得水泄不通；長(zhǎng)城攜哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍五大品牌登陸成都車展，其中哈弗、坦克品牌各自發(fā)布了基于檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)打造的全新車型；奇瑞汽車新能源混動(dòng)技術(shù)品牌——“DP-i智能混動(dòng)架構(gòu)”在成都國(guó)際車展迎來(lái)全球首發(fā)……至于造車新勢(shì)力這邊，這里就不再贅述了。

對(duì)于自主陣營(yíng)而言，集中進(jìn)入混動(dòng)技術(shù)的爆發(fā)期，除了能提升整車的駕乘質(zhì)感外，更重要的是通過(guò)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高品牌車型的溢價(jià)能力，通俗易懂來(lái)講就是“以技術(shù)換市場(chǎng)”。并且從展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)人氣來(lái)看，已經(jīng)有越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可了國(guó)產(chǎn)車這些年的進(jìn)步，也愿意掏出真金白銀來(lái)支持。

而說(shuō)起“技術(shù)換市場(chǎng)”，這應(yīng)該是早先合資車企主打的一張競(jìng)爭(zhēng)王牌，可在全球汽車行業(yè)卷入新能源浪潮以后，奮起直追的中國(guó)汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，所以反觀這次成都車展上的合資陣營(yíng)，它們所能羅列出的參展車型，除了燃油車就還是燃油車，例如搭載了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠陸放、廣汽三菱全新一代歐藍(lán)德、別克全新緊湊型SUV昂揚(yáng)Envista以及起亞Sportage獅鉑拓界……

總而言之，因?yàn)楹腺Y陣營(yíng)在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)積累遠(yuǎn)不如自主陣營(yíng)，所以它們也只能通過(guò)更新/推出全新燃油車的方式，在穩(wěn)固自己的銷量基本盤(pán)的同時(shí)，為后續(xù)的品牌純電轉(zhuǎn)型換取時(shí)間與資金。而且不得不說(shuō)的是，除了大眾與兩田，其余合資車企的展臺(tái)人氣，遠(yuǎn)比不上自主品牌它們。

最后，則是任何一個(gè)車展都最值得關(guān)注的陣營(yíng)——豪華品牌，入場(chǎng)前，可以明顯看到BBA的宣傳海報(bào)依舊占據(jù)了中國(guó)西部國(guó)際博覽城的外墻，除了大眾橫插一腳外，幾乎沒(méi)有自主、合資品牌能夠搶到更多的海報(bào)資源。

但其實(shí)在新車陣容上，以BBA為代表的豪華品牌并沒(méi)有什么新意，奧迪一次性帶來(lái)了三款旗艦級(jí)車型，全新奧迪A8L、全新奧迪S8L以及奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，但這些全都是燃油車；寶馬展臺(tái)的C位則是由品牌的“靈魂”中期改款3系占據(jù)，同時(shí)也帶來(lái)了M240i這款國(guó)內(nèi)目前起售價(jià)最低的，搭載B58發(fā)動(dòng)機(jī)的兩門(mén)轎跑車，依然都是燃油車；奔馳稍微有點(diǎn)誠(chéng)意，這次帶來(lái)了奔馳G級(jí)特別版車型，以及基于全新純電架構(gòu)打造的中大型純電轎車EQE。

換言之，豪華車陣營(yíng)當(dāng)下陷入了與合資品牌一樣的困境之中，品牌新能源轉(zhuǎn)型的步伐過(guò)慢，導(dǎo)致其在油車、新能源車兩條路線上的搖擺不定，而從這次的成都車展來(lái)看，豪華品牌還是想要榨干內(nèi)燃機(jī)的最后“億”點(diǎn)利潤(rùn)，而不是竭盡全力切入到新能源賽道上。

寫(xiě)在最后

說(shuō)來(lái)倒是很巧，本屆成都車展的發(fā)展軌跡，與2022年中國(guó)車市的軌跡極為相似，開(kāi)展前（年初時(shí)）的萬(wàn)眾期待，各大車企摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番，最終卻又因?yàn)橐咔槎鵁o(wú)奈停擺。

雖說(shuō)今年的成都車展已經(jīng)確定撤展，但在展館之外，中國(guó)車市自進(jìn)入2022年下半年以后已呈現(xiàn)回暖的趨勢(shì)，這其中固然少不了國(guó)家政策（購(gòu)置稅減免）的扶持，但更多還是依靠中國(guó)汽車人近幾年來(lái)的不懈努力，使得不論在展館內(nèi)外，中國(guó)汽車工業(yè)都發(fā)出了自己的最強(qiáng)音，不信，咱們11月的廣州車展走著瞧！