增程式和DHT混動，自主和合資品牌搞得熱火朝天，近兩年的熱度和銷量都非常高，哪家車企錯過它們，大概率會被認為技術落后。但BBA等豪華品牌都未參與，在電動化賽道，它們要么還在用沒有串聯(lián)模式（沒有大功率發(fā)電機）的老式插電混動，要么直接推出純電動車型。這是為何？

從這次成都車展上，奔馳亮相車型的陣容就能看得出，C位是基于純電平臺的奔馳EQE，次C位是奔馳C 350 eL插電混動，然后就是燃油車型。

DHT解決燃油車油耗，增程式解決電動車續(xù)航焦慮，都不算豪華車的痛點

DHT混動設計的出發(fā)點就是為了省油，它在燃油車的基礎上改造而來。低速時，發(fā)動機維持高效轉速發(fā)電，再由電驅動，中高速，發(fā)動機可參與直驅，最終達到提升擁堵路況下燃油的能量利用率的目的；增程式混動是在電動車的基礎上改造，加入油箱和增程器，電量低時，增程式發(fā)電補充給電池，已達到解決純電動車續(xù)航焦慮的問題。

油耗和續(xù)航焦慮，這兩個痛點對于中低端車型而言，較為明顯，而奔馳作為豪華品牌，車型定價較高，其用戶經(jīng)濟條件相對較好，對油耗的關注相對較低；同時，奔馳電動車主，還擁有其它燃油車的概率更高，續(xù)航焦慮痛點由另一臺車接近，旗艦電動車型像奔馳EQS，續(xù)航焦慮可由司機解決。痛點不明顯甚至不是真實存在的，奔馳自然沒有動力去研發(fā)DHT混動或增程式混動車型，畢竟要開發(fā)全新的混動發(fā)動機，成本高，周期也長。

增程式和DHT混動普通用到中低端車型，奔馳來競爭，很難賣到30萬以上

增程式和DHT混動都有很多熱門車型在售了。像本田iMMD，比亞迪DM-i，長城2擋DHT和奇瑞3擋DHT等等都屬于DHT混動，這里的車型很少有賣到30萬元以上的，而奔馳的主銷車型價位都在30萬元以上。奔馳如果搭載DHT混動，消費者勢必要拿它和合資或自主品牌DHT混動對比，如此一來價格就被拉下來了。

增程式混動稍微貴些，像理想L9售價45.98萬，不過它的核心賣點是智能科技配置，一旦奔馳用上增程式混動，配置水平?jīng)]辦法跟理想L9相比?？偟脕碚f，混動市場的競爭已經(jīng)非常激烈，有品牌附加值的豪華品牌不適宜進入。其實第一段也說了，增程式和DHT混動都不是用來解決豪華車痛點的。

奔馳的電動化進程比較遲，已經(jīng)無暇顧及DHT混動，只求贏在純電動賽道

或是歐洲油價低，也或是當?shù)貙﹄妱榆囆徒邮芏鹊?，奔馳的電動化進程相比于國內(nèi)自主車企確實慢半拍。國內(nèi)的中高端電動車型，蔚來ES8于2017年12月上市，理想ONE是在2018年10月推出，2019年12月開啟交付，它們活躍在國內(nèi)市場已經(jīng)四五年了，而且口碑非常好。而奔馳的首款基于純電平臺打造的電動車-奔馳EQS ，2021年12月才上市。這已經(jīng)不是慢半拍的問題了，差距已經(jīng)很大了。

另外，有消息稱，歐洲將于2035年禁止銷售燃油車，混動車也會被禁售。眾所周知，混動車只是燃油車到電動車途中的過渡產(chǎn)品，剩余的時間已經(jīng)不多，起步晚得多的奔馳已經(jīng)無暇投入精力到混動。倒不如集中更多的精力來優(yōu)化三電系統(tǒng)，自動駕駛和智能座艙，這是衡量電動汽車水平的“新三大件”，爭取在最終的純電動賽道取勝。

就目前奔馳純電動車EQS和剛上市的EQE的動靜來看，作為純電動車，這三個重點它沒有一種可以拿出來當作亮點宣傳的。沒有了技術出色的發(fā)動機和變速箱，奔馳這個品牌能給它的純電動車帶來多大的號召力？看EQS的銷量就知道了，2022年1~5月，奔馳EQS累計銷量僅為220臺，5月賣出16臺，6月和7月的銷量更是未公布。銷量低到可以忽略不計，網(wǎng)上有人表示“奔馳效應”失靈了。

奔馳電動汽車的新三大件沒名氣，國內(nèi)車企可有名氣。比亞迪的三電系統(tǒng)可謂人盡皆知，“刀片電池”“DM-i混動”已經(jīng)成為關鍵詞，小鵬、蔚來、理想三家造車新勢力的智能駕駛和智能座艙也作為重點發(fā)展了多年，使用體驗好，頗具競爭力；國外的特斯拉也不容小視。

奔馳現(xiàn)在全力發(fā)展“新三大件”，將來在電動化賽道都未必再像燃油車時代當“大哥”了。

寫在最后

不僅是奔馳，寶馬和奧迪以及其它豪華品牌也都在面臨這種情況。時代要重新洗牌，豪華品牌的主角光環(huán)快罩不住了。