可能是由于國產(chǎn)轎車這一兩年在10多萬出頭的轎車市場里新車型太多、競爭力越來越強了。一些合資品牌轎車如今也已經(jīng)開始以“自降身價”的方式來求生存。這不，從我們在市場里所了解到的情況來看，法系、美系現(xiàn)在終于已經(jīng)低頭，它們旗下的2款新車也紛紛都賣出了“低價”。

所以這是否也就意味這，咱們的國產(chǎn)轎車終于成功地將合資品牌轎車的價格給“打下來”了呢？而對于法系、美系旗下兩款車型降價的做法，我認為是它們想要以“價格戰(zhàn)”來跟國產(chǎn)車搶市場了，至于究竟是哪兩款車型，下面就讓我們一起來看。

第一款，標致408

國別：法系

很多人可能都不知道，最新上市的新款標致408，在價格上居然定出了一個10.57-12.17萬元的售價區(qū)間，而看到這個價格后，不得不說，現(xiàn)在的新408真的是相當有誠意了。

要知道，此前老的2020款標致408，其頂配車型售價還得15.97萬元，可現(xiàn)在呢？同樣是1.6T頂配，新車的售價卻一下子降低了將近4萬元之多，僅為12.17萬元，這難道還不夠有吸引力？

當然，從側(cè)面來說，標致408之所以定出如此低的價格，最主要的原因還是由于國產(chǎn)品牌轎車的全面崛起。像同價位里的吉利星瑞、長安UNI-V、MG 6、傳祺影豹等車型，就都是老百姓們所愿意去買的好車，因此面對這樣一種市場競爭環(huán)境，標致新408確實也是不降價不行了。

另外，法系車這些年在華銷量下滑嚴重也已經(jīng)成為了外界所公認不諱的事實。而究其原因，除了車型的產(chǎn)品力不夠全面、營銷宣發(fā)不到位以外，就是車子的價格相對國產(chǎn)車來說總是高了那么一些。

站在市場選擇偏好的角度來說，在國人眼中現(xiàn)在的法系車無論是質(zhì)量、配置還是顏值、設計，其實相比國產(chǎn)車都已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢，因此如果法系車再繼續(xù)盲目地定高價，那勢必會加速在國內(nèi)走向滅亡。

好在，法系車從雪鐵龍凡爾賽C5 X開始就已經(jīng)逐漸地意識到了這點，所以降價后的凡爾賽C5 X也取得了還算可喜的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。現(xiàn)在標致新408也開始朝著凡爾賽C5 X同樣的路子在邁進，我個人覺得，只要車子后期不出現(xiàn)什么質(zhì)量問題，相信新車應該就能有一個不錯的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

最后，希望這樣的高性價比合資車能夠有更多的人去入手，畢竟，1.6T頂配的新408售價才12.17萬，這確實挺香，你們覺得呢？

第二款，別克威朗

國別：美系

和標致新408一樣受到國產(chǎn)車崛起后，所遭受到市場擠壓的車型還有來自美系品牌別克旗下的全新威朗。作為一款在2021年9月份才上市的新車，你能想象現(xiàn)在別克威朗終端的優(yōu)惠就已經(jīng)來到了4萬元之多嗎？

雖然說上汽通用旗下的車型優(yōu)惠歷來都很大，但一款原本定價在12.99-15.89萬元的美系合資品牌A+級轎車，它不應該是如今這樣一個8.99-11.89萬元的價格啊。

要知道，放在2015款別克威朗車型身上，當年新車那定價可是高達14.49-19.99萬元，買的人也照樣有很多。由此可見，才短短六七年的時間，我們的國產(chǎn)轎車進步是有多大。

總之，現(xiàn)在的威朗終端價格會出現(xiàn)這樣的一個現(xiàn)象，原因也只有一個，那就是因為國產(chǎn)轎車已經(jīng)全面崛起了。試想一下，當國人拿著10多萬的預算，卻可以買到比威朗更好的國產(chǎn)轎車，那老百姓們又怎會不愿意去購買呢？

從威朗的產(chǎn)品力來看，雖然1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)出184匹的馬力參數(shù)，但畢竟是全系都匹配的CVT變速箱。所以從這一點來看，威朗12.99萬的起售價格就明顯有些“溢價過高”。

此外，威朗的尺寸也不大，長寬高只有4664/1786/1472mm，軸距也僅為2700mm。反觀星瑞、UNI-V等車型，不僅尺寸大了一圈，在車身外觀件方面也比威朗要更有噱頭，因此這樣一來自然也就使得威朗的受眾群體更少了。

最后，優(yōu)惠完之后的別克威朗我覺得才是它該有的市場價格區(qū)間，畢竟，國產(chǎn)車確實做得越來越好了，這點合資車企們得承認?？傊艚o這些處在邊緣的合資轎車的市場空間已經(jīng)越來越小了，所以如果你喜歡這些車型，那就趕緊趁著它們現(xiàn)在優(yōu)惠大去抄底入手吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓）