隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，很多細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越成熟，不但新產(chǎn)品層出不窮，就連配置到尺寸也是“卷”得不行，大家似乎都掌握了“銷量密碼”，并以此為目標(biāo)努力做到極致，比如續(xù)航能力、配置性價(jià)比、動(dòng)力性能等。

但唯獨(dú)新能源MPV市場(chǎng)尚未達(dá)到如此地步，一方面是因?yàn)槟壳斑@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型還相對(duì)較少，從消費(fèi)者到廠商都還處于嘗試摸索的階段，缺少銷量和口碑的支撐，的確難以判斷到底什么才是新能源MPV的“銷量密碼”。另一方面，MPV作為一種使用場(chǎng)景非常寬泛的車型，本身就需要具備更全面的素質(zhì)，所以無(wú)論是傳統(tǒng)燃油還是新能源，MPV車型都不好做。

不過(guò)我們還是看到了很多勇于率先在新能源MPV市場(chǎng)中嘗試建立標(biāo)桿的品牌，比如來(lái)自東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車，這個(gè)志在高端豪華的電動(dòng)汽車品牌所推出的第二款量產(chǎn)車型，就是定位于中大型MPV的夢(mèng)想家，而這款新車也的確展現(xiàn)了嵐圖對(duì)于電動(dòng)豪華旗艦MPV的理解。

前段時(shí)間，我們有機(jī)會(huì)在一個(gè)“豪雨”天，感受了一下嵐圖夢(mèng)想家的駕控品質(zhì)。不得不說(shuō)，在這方面，這款尺寸不小的電動(dòng)MPV還真有點(diǎn)東西。

此次體驗(yàn)一共有六個(gè)環(huán)節(jié)，分別是直線加速、緊急制動(dòng)、蛇形繞樁測(cè)試、交叉軸顛簸測(cè)試、連續(xù)減速帶測(cè)試以及自動(dòng)泊車體驗(yàn)和后備箱空間體驗(yàn)。

■ 拒絕“傻快”

首先在直線加速環(huán)節(jié)，我們能夠感受到嵐圖夢(mèng)想家動(dòng)力系統(tǒng)中雙電機(jī)所帶來(lái)的強(qiáng)勁性能，能夠在起步的瞬間達(dá)到峰值扭矩，即便路面雨水很深，但車輛仍然像離弦之箭，乘風(fēng)破浪。

而在這個(gè)過(guò)程中，我還體會(huì)到了夢(mèng)想家與眾不同的一點(diǎn)，那就是“快而穩(wěn)”。這是因?yàn)閴?mèng)想家在底盤部分采用了空氣懸架+前雙叉臂/后五連桿的組合，其中空氣懸架能夠根據(jù)整車重量和速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤的高度和懸架的軟硬，尤其是當(dāng)急加速的時(shí)候，可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，從而抑制車輛出現(xiàn)“抬頭”，也不會(huì)讓車內(nèi)的人，尤其是前排的駕駛員和乘客出現(xiàn)很強(qiáng)烈的“推背感”。

與此同時(shí)，夢(mèng)想家在制動(dòng)方面也有相同的表現(xiàn)，尤其是當(dāng)車輛進(jìn)行“急剎”的時(shí)候，坐在第二排的我并沒(méi)有明顯的前傾，甚至都沒(méi)有感覺(jué)到綁在身前的安全帶，因?yàn)檫@時(shí)夢(mèng)想家的空氣懸架抑制住了車頭的“下沉”，以及車尾的“上抬”。

我覺(jué)得這些對(duì)于一款電動(dòng)MPV來(lái)說(shuō)很重要，尤其是在全家出行或是商務(wù)用車場(chǎng)景中，既需要“開(kāi)得快”、“剎得住”，也需要“開(kāi)得穩(wěn)”，畢竟我們不希望自己的親人朋友或是領(lǐng)導(dǎo)客戶在路上“前仰后合”，甚至出現(xiàn)暈車等不適。

■ 身如磐石

而到了蛇形繞樁環(huán)節(jié)，這輛夢(mèng)想家?guī)Ыo我的又是輕巧和柔順的質(zhì)感，首先它的方向盤虛位很少，在速度不算很低的情況下連續(xù)打方向也會(huì)有很準(zhǔn)確的指向性，甚至有點(diǎn)“車隨心動(dòng)”的感覺(jué)了。另外得益于相對(duì)較短的前后懸和良好的底盤調(diào)校，夢(mèng)想家雖然有著超過(guò)5米3的車長(zhǎng)，但卻有著更為緊湊的操控體驗(yàn)，這也是我能夠感受到柔順的原因所在。

另外在“開(kāi)得穩(wěn)”部分，夢(mèng)想家的空氣懸架不光會(huì)通過(guò)電控抑制車身的上下振動(dòng)，也可以控制左右晃動(dòng)，在蛇形繞樁和接下來(lái)的交叉軸測(cè)試、連續(xù)減速帶測(cè)試環(huán)節(jié)中，我能夠明顯感受到懸架在控制車身方面所展現(xiàn)的“力量感”，哪怕是開(kāi)上交叉軸測(cè)試那樣左右不均衡的顛簸路面，車身依然很穩(wěn)。我覺(jué)得這時(shí)候夢(mèng)想家的懸架就像是優(yōu)秀跳馬運(yùn)動(dòng)員所具備的核心力量，可以讓他們?cè)诼涞貢r(shí)保持“身如磐石”，如果有晃動(dòng)也能很快hold住。

而夢(mèng)想家具備這樣的效果不光是我能感受到，放在第二排過(guò)道里的水杯同樣可以驗(yàn)證這一點(diǎn)。當(dāng)我們?cè)诮?jīng)過(guò)交叉軸和連續(xù)減速帶測(cè)試之前，工作人員將水填至黑色刻度線上，等到達(dá)終點(diǎn)之后將杯中水倒出來(lái)，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有灑出很多。

這是因?yàn)閴?mèng)想家的底盤除了有足夠的“核心力量”以外，還有足夠敏捷的“眼睛”，每秒可以掃描500次路面；足夠聰明的“大腦”，每秒可以調(diào)節(jié)100次減振器阻尼，它們共同組成了夢(mèng)想家的CDC魔毯功能，精密控制這車身的姿態(tài)。

■ 解決最后的痛點(diǎn)

除了優(yōu)秀的行駛質(zhì)感以外，我們還通過(guò)此次體驗(yàn)感受到了嵐圖夢(mèng)想家先進(jìn)的泊車輔助功能，以及它的空間潛力。

首先嵐圖夢(mèng)想家可以配備APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)、RPA遙控泊車系統(tǒng)以及NVS智能夜視系統(tǒng)，其中前兩個(gè)可以讓車輛自己解決停車問(wèn)題，而夜視系統(tǒng)可以幫助駕駛員更好地在昏暗、眩光、濃霧環(huán)境下觀察車輛前方情況。

在實(shí)際體驗(yàn)中，夢(mèng)想家對(duì)自然車位的識(shí)別效率很高，甚至在車身還未完全經(jīng)過(guò)空位時(shí)，就能提醒駕駛員可以進(jìn)行自動(dòng)泊車，這點(diǎn)比很多車型上的泊車輔助都要強(qiáng)，特別是對(duì)這樣一個(gè)身形的MPV來(lái)說(shuō)很難得。

而在泊入的過(guò)程中，夢(mèng)想家也不會(huì)顯得很急躁，前進(jìn)后退柔和，剎車時(shí)也不會(huì)頻繁“點(diǎn)頭”，這樣既不會(huì)打擾乘客，也不會(huì)讓駕駛者感到焦慮。

而在遙控泊車部分，我們無(wú)論是在車內(nèi)還是車外，都可以通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙控制車輛的泊入和泊出，整個(gè)過(guò)程還是比較順暢的，尤其手機(jī)同步車輛狀態(tài)方面，幾乎沒(méi)有延遲。不過(guò)需要注意的是，夢(mèng)想家的遙控泊車功能需要我們距離車輛比較近的情況下使用，千萬(wàn)不能開(kāi)啟自動(dòng)泊車之后就走了。

最后我們還做個(gè)了“小游戲”，就是在保持第三排正常位置姿態(tài)的情況下，盡量多地往夢(mèng)想家的后備廂里裝足夠多的行李。在嘗試了多次之后，我能放進(jìn)去的最好成績(jī)是兩個(gè)大行李箱，五個(gè)小行李箱，這已經(jīng)足夠裝下一家老小五六口人出行所帶“物資”了。

對(duì)于一款中大型MPV來(lái)說(shuō)，停車和儲(chǔ)物空間其實(shí)是它們所面臨的最后“痛點(diǎn)”，但也是用戶們經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，尤其是停車入位，成為了很多消費(fèi)者最終沒(méi)有選擇這類車型的重要原因。但夢(mèng)想家很好地解決了這兩個(gè)用車難點(diǎn)，讓出行從走到停，全程少焦慮。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

通過(guò)這次的駕控體驗(yàn)，我真切感受到了嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品定位，是通過(guò)電動(dòng)化在智能部分的先天優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供更加舒適、安穩(wěn)、輕松，同時(shí)更加高效的駕車、用車環(huán)境。

這似乎和電動(dòng)化車型以往給人的印象有點(diǎn)不一樣，因?yàn)閴?mèng)想家并不激進(jìn)，甚至在某些設(shè)定上還有點(diǎn)保守。但對(duì)于那些現(xiàn)在或曾經(jīng)擁有過(guò)傳統(tǒng)燃油車MPV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相信能夠在夢(mèng)想家身上找到“共鳴”。

所以如果你正在考慮換一臺(tái)新能源MPV車型，用來(lái)全家或是商務(wù)出行，我建議一定要去體驗(yàn)一下嵐圖夢(mèng)想家。