目前中國品牌當中，有越來越多的傳統(tǒng)車企開始在新能源領域發(fā)展，長安、北汽等廠家都是如此，紛紛成立了各自的新能源品牌。與長安一樣，北汽在較早的時候也擁有自己的新能源車，只不過是簡單粗暴的油改電，產(chǎn)品體驗感是比較差的。

要想和主流的新能源品牌競爭，就必須要推出全新的車型以及樹立全新的品牌形象，否則很難得到消費者的認可?；谶@樣的背景，北汽成立了極狐這個專注新能源車的品牌。

改款阿爾法S和阿爾法T上市

目前極狐有且僅有兩款車型，阿爾法S和阿爾法T，前者定位為中大型轎車，后者為中型SUV。新款車型最吸引消費者的地方在于入門級車型的售價均下調(diào)了2.35萬元，并且配置保持不變，還增加了一些選裝項目。讓消費者享受到實惠的同時，還有更為靈活的選擇。除此之外，兩款車型都擴充了產(chǎn)品線，阿爾法S從3款增加為5款，阿爾法T從4款增加為5款，具體的售價信息如下。

針對阿爾法S 525S、阿爾法T 480S兩款新車，極狐汽車分別提供了舒享套裝、臻悅套裝兩種超值定制套件，提升豪華感和科技感，包含NAPPA真皮方向盤、真皮座椅、主副駕座椅通風、后排座椅加熱等功能在內(nèi)的選裝包，定價僅8900元起。

對于這幾個選裝項目，8900的總價甚至比較實惠，即便是很多售價十幾萬的車型選裝下來也需要上萬的價格。特別是主副駕通風座椅和后排加熱座椅，對于夏季和冬季來說，簡直是神器一般的存在。

另一個電車的重點也有所提升，在三電層面，電機輸出功率由原來的160kW升級到175kW，最大扭矩360N·m，加速更快，駕駛體驗進一步優(yōu)化。電池包也升級為183.3Wh/kg高能量密度電池包，數(shù)據(jù)也遠高于160Wh/kg的行業(yè)平均水平，帶來的直接好處就是節(jié)約重量、增加續(xù)航。阿爾法T 480S能提供480km超長真續(xù)航，而阿爾法S 525S的續(xù)航能達到525km。

以上是極狐的售價以及硬件層面的變化，那么這兩款車到底值不值得購買。

極狐是否值得購買

很多購買新能源車的消費者對于新能源車沒有具體的概念，到底是好還是不好都沒有一個判定標準。

簡單來說，新能源車主要看平臺和三電系統(tǒng)，極狐采用了全新的純電平臺，在空間、強度以及操控性層面都有著不錯的表現(xiàn)，雖說不是基于后置電機的純電平臺，但是在麥格納工程師團隊調(diào)試之后，還是有著出色的駕駛質(zhì)感。對于電動車電機前置還是后置這個問題，絕大多數(shù)消費者不在意也沒有概念，不能夠總是用駕駛愛好者的思維去對待。

埃爾法S的續(xù)航里程和同類型的SL03、海豹、P7幾乎處于同一水平線。但是阿爾法全系所采用的CATL電芯技術和高效熱管理系統(tǒng)，使兩車搭載的電池具備了低溫下仍能實現(xiàn)高能量保持率，即便是在-7℃環(huán)境溫度，整車能量還能保持率在91%以上，有效保障冬天續(xù)航。雖說續(xù)航里程沒有明顯的優(yōu)勢，但是至少保證了冬天電池續(xù)航不會下降得太過分。

至此很多消費者依然不明白如何選擇，那就從使用偏好以及場景來說明。如果追求大空間、但是對于動力和駕駛感受沒有那么高的要求，選擇中低配的阿爾法S就足夠了。如果對于駕駛感受有著更高的要求，海豹和P7則更加適合。

至于兼顧了動力的華為HI版本，客觀來說并不推薦。特別是阿爾法S的售價已經(jīng)達到了40萬級別，這樣的價格區(qū)間都能夠著同級別的智己L7了，在各個層面智己L7都要更為出色。如果降低一個級別，蔚來ET5，小鵬P7和比亞迪海豹的高性能本也是非常好的選擇。因為動力、配置以及續(xù)航同一水平的情況下，價格要便宜更多。別忘了還有哪吒S這款車，作為同級別產(chǎn)品起售價還不到20萬，并且硬件水平更為出色。

如果是阿爾法T的級別，零跑C11更具有性價比。所以極狐兩款車型面臨著相當大的競爭壓力，因為產(chǎn)品和價格都不突出。

總結(jié)來說，極狐兩款車型的推薦產(chǎn)品為中低配車型，因為產(chǎn)品本身不足以支撐高配車型的售價。

極狐作為北汽集團的新能源品牌，在影響力層面不如很多競爭對手。同時售價區(qū)間的跨度過大，特別是阿爾法S的售價跨度達到了20萬，從20萬出頭到40萬出頭，基本上已經(jīng)算是跨級別的售價了。所以更推薦消費者選擇中低配車型，頂配車型沒有達到應該有的高度。如果預算只有20萬出頭，對于空間有剛需的消費者，阿爾法S是適合的選擇。