作為每年最早開幕的歐洲車展，日內(nèi)瓦車展素有汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”之稱，此次車展有來自全球40多家車企的近百款全球和歐洲首發(fā)車型亮相，在這約百款車型中，近半數(shù)為純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車大比例的展出近乎“壟斷”本次展覽?，F(xiàn)在就讓我們一起看看今年的風(fēng)向標(biāo)到底是怎么吹向電動(dòng)化的吧！

各大車企放大招，車展變成“斗電場(chǎng)”

本屆日內(nèi)瓦車展上約百款車型中，近半數(shù)為純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的全球主要汽車廠商都在展臺(tái)突出位置展示自己的電動(dòng)或電混車型。盡管日內(nèi)瓦車展是歐洲主流車展，但汽車巨頭們發(fā)布的新產(chǎn)品卻緊緊貼合中國市場(chǎng)的需求。

—德系—

本屆車展上，寶馬集團(tuán)一口氣推出了6款全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力車型，其中包括剛上市不久的X5系列下的插電式混合動(dòng)力車型X5 xDrive45e。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克呂格爾表示，到明年年底，寶馬將推出10余款全新及升級(jí)的電動(dòng)產(chǎn)品，并將為全球消費(fèi)者提供便捷的充電服務(wù)設(shè)施。

在奧迪展臺(tái)，還有4款純電動(dòng)車型和4款插電式混合動(dòng)力車型同時(shí)亮相。據(jù)悉，到2025年將在全球主要市場(chǎng)推出12款電動(dòng)車車型，計(jì)劃電動(dòng)車銷量占全球總銷量的三分之一。此次全球首發(fā)的新款純電動(dòng)概念車型Q4 e-tron，作為一款緊湊型SUV,該電動(dòng)車型的續(xù)航里程可達(dá)450公里，并預(yù)計(jì)將于2020年底投入量產(chǎn)。

不同于上者，奔馳另辟蹊徑，選擇了不同的細(xì)分市場(chǎng)。本屆車展奔馳首發(fā)的EQV概念車定義為全球豪華車中的第一款純電動(dòng)MPV，續(xù)航里程可達(dá)400公里，充電15分鐘可以行駛100公里；同時(shí)，奔馳還推出了首款名為EQ Silver Arrow 01的純電動(dòng)賽車。據(jù)悉，目前正投入100億歐元用于研發(fā)電動(dòng)汽車及打造新的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

—日系—

豐田全新i-TRIL電動(dòng)概念車在此次日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布。i-TRIL概念車由豐田歐洲分部與法國尼斯設(shè)計(jì)中心合作研發(fā)，該車為三座布局，帶有未來科技感。據(jù)悉，豐田表示i-TRIL是為準(zhǔn)備步入2030年未來城市設(shè)計(jì)的智能三輪通勤車。豐田對(duì)于未來的創(chuàng)意總是獨(dú)具匠心，一款帶有未來科技的“三輪車”亮相在國際車展展臺(tái)上的，一定會(huì)吸引諸多車友的目光。

日產(chǎn)汽車發(fā)布了采用獨(dú)有混動(dòng)技術(shù)“e-POWER”的運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)概念車“IMQ”。新車采用最新的設(shè)計(jì)語言，據(jù)此前報(bào)道或?qū)⒆鳛橄乱淮债a(chǎn)Juke車型的雛形，并且日產(chǎn)還透露，2022年底之前將在歐洲發(fā)售配備該技術(shù)的SUV。

本田發(fā)布了試制EV“Honda e”，單次充電可行駛200公里以上，且能夠快速充電。本田計(jì)劃以這款試制車為基礎(chǔ)推進(jìn)EV研發(fā)，2019年下半年在歐洲、2020年起在日本投放市場(chǎng)。此外到2025年底前將把在歐洲銷售的所有四輪車都改為電動(dòng)車。

—中國自主品牌—

由于國內(nèi)車展的國際影響力與日俱增，中國汽車品牌對(duì)日內(nèi)瓦車展的參展熱情雖然有所下降，但依然有品牌選擇在這個(gè)國際舞臺(tái)上首發(fā)亮相。

此次，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，在日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了全球首次發(fā)布。雖然北汽新能源主要是在國內(nèi)銷售，但這種先亮相國際再轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式，也是很多國產(chǎn)品牌一貫喜歡的的操作。這款純電動(dòng)跑車ARCFOX-GT，外觀設(shè)計(jì)不用多說，非常成熟非常具有攻擊力的設(shè)計(jì)，當(dāng)然最厲害的還是動(dòng)力技術(shù)，據(jù)悉其將搭載6臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高性能液冷電池并采用了賽車級(jí)底盤調(diào)校，0-100km/h的加速時(shí)間將控制在2.59秒，性能十分夸張。

與此同時(shí)，愛馳汽車也攜愛馳U5亮相日內(nèi)瓦車展，開啟了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的第一步。對(duì)于愛馳U5，國內(nèi)消費(fèi)者已不陌生，此前已在國內(nèi)完成首秀，新車基于MAS平臺(tái)構(gòu)建，定位A+級(jí)智能純電SUV，將在2019年第四季度正式交付。核心也在于動(dòng)力系統(tǒng)，其搭載了最大功率為140kW、峰值扭矩為315N·m的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池的能量密度達(dá)到了170wh/kg，最大續(xù)航里程將超過560公里。

電動(dòng)化尚未成熟，自主品牌大有希望

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動(dòng)下，“電動(dòng)化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭(zhēng)議的必然趨勢(shì)。2018年，中國新能源乘用車銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)到125.6萬輛，且依然保持著61.7%的較快增速；歐洲新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量38.6萬輛，增速為20.76%，排名第二。美國緊隨其后，以將近36萬輛排名第三。從這些數(shù)字中不難看出，盡管增幅較大，但新能源市場(chǎng)的總體銷量并不高。

這其中有很多原因，比如，價(jià)格過高，充電設(shè)備普及率低、使用范圍有限等。此外，在時(shí)下需求最大的中國市場(chǎng)中，隨著補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)車的利潤(rùn)到底從何而來也是需要探討的問題之一。尤其是目前市場(chǎng)上有很多車型，但消費(fèi)者仍然無法購買。日內(nèi)瓦車展只是一個(gè)具有前瞻性的展覽，并不會(huì)保證汽車電動(dòng)化會(huì)在今年完成，但大眾市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)是可以肯定的，只不過增量較緩。

值得一提的是，在全球汽車電動(dòng)化時(shí)代這輪新的機(jī)遇中，中國車企也站上了相同的起跑線。從2018年第四季度數(shù)據(jù)來看，中國的電動(dòng)車的滲透率已經(jīng)達(dá)到6%了，全年看概4%，接近5%，回顧這些年汽車行業(yè)的發(fā)展，從0到1，我們花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年

。發(fā)展之迅猛，已經(jīng)超出了我們很多人的預(yù)期。目前中國新能源車以中國自主品牌為主力，包括比亞迪、北汽新能源與吉利汽車等，未來還會(huì)加入像蔚來、小鵬和愛馳這類新興車廠。

汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，在這樣一個(gè)上升通道中，中國基于龐大的買方和賣方市場(chǎng)，在汽車電動(dòng)化與智能化的賽道或?qū)⑻幱陬I(lǐng)先地位。