【有車以后 資訊】根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年2月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為116.9萬輛，同比下跌19.0%。由此可見，業(yè)內(nèi)人士口中的“車市寒冬”已經(jīng)進(jìn)一步加重。

從車型大類來看，2月份轎車銷量57.6萬輛，同比下跌15.5%；SUV銷量50.4萬輛，同比下跌20.6%；MPV銷量8.9萬輛，同比下跌29.6%。值得注意的是，從去年十月份至今，SUV跌幅均超過轎車。業(yè)界普遍認(rèn)為，SUV的紅利期已經(jīng)過去。如今不少汽車廠商將增長點(diǎn)寄望于新興的跨界SUV細(xì)分市場，但從目前來看，這類車型還是偏小眾，未來能否成為主流也很難說。

新能源乘用車方面，2月份銷量4.3萬輛，同比增長52.0%，成為黯淡的中國車市里一抹亮色。不僅如此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也有較大變化，更符合中國家庭日常需求的緊湊型車在純電動領(lǐng)域占比達(dá)到53.0%，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)取代微型純電動車，成為新的主流細(xì)分市場。

廠商銷量排行榜TOP 10中，僅有長城汽車一家實(shí)現(xiàn)正增長，漲幅高達(dá)15.2%；上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱跌幅都比較大，其中，上汽通用五菱最不樂觀，近乎被腰斬。

前三名位置不出意外地被一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三家所占據(jù)著，上汽通用由于下跌嚴(yán)重，被南北大眾拉開了不小差距。

除了德系車之外，日系車也同樣不俗。得益于穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田均處在榜單前十之列。

轎車排行榜TOP 10車型均為緊湊級，大眾占半壁江山，遺憾在于邁騰再度落榜。

令人感到驚喜的是，該榜單中罕見地出現(xiàn)兩款國產(chǎn)轎車，分別為吉利帝豪和上汽榮威i5。一個是“老牌悍將”，另一個則是“后起之秀”，二者之間互為勁敵，又共同對相似價位合資車型構(gòu)成威脅。

上汽榮威i5

與國產(chǎn)轎車相比之下，美系轎車顯得尤為失意，僅僅只有別克英朗進(jìn)入榜單，而且排名并不太理想。

在SUV銷量方面，國產(chǎn)車雖然有7款車型擠進(jìn)前十名，但在具體排名和數(shù)量比較上不如之前。寶駿510和吉利博越跌幅較大，廣汽傳祺GS4和上汽榮威RX5這兩個明星車型更是直接無緣榜單。

合資SUV中，大眾途觀和日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)突出，前者在老途觀停產(chǎn)之后，就只剩途觀L，因此這次取得合資SUV冠軍寶座總算沒有爭議了。最沮喪的，莫過于別克昂科威，此前是合資NO.1，如今卻遭遇銷量大挫。

大眾途觀L

與轎車榜單相同的是，SUV榜單中也有一個“后起之秀”，它便是哈弗F7。作為品牌全新系列的車型，原本由于價格重疊原因而不太被看好，但如今卻在淡季中取得銷量破萬的好成績，出乎許多人預(yù)料。

哈弗F7

MPV市場寒意最強(qiáng)，幾款很重要的車型下跌嚴(yán)重。五菱宏光在數(shù)量上一枝獨(dú)秀，比2-6名的總和還要高，但同比跌幅高達(dá)38.1%；別克GL8表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，依舊保持高端MPV霸主地位；廣汽傳祺GM6得益于物美價廉，上市之后反響強(qiáng)烈，已經(jīng)收獲可喜的銷量。

廣汽傳祺GM6

正如前面所言，緊湊級車已經(jīng)成為純電動領(lǐng)域里新的主流細(xì)分市場，在榜單前十中，第一名的吉利帝豪EV、第三名的比亞迪e5、第五名的上汽榮威Ei5以及第十名的東風(fēng)風(fēng)神E70，均為該級別車型。而此前接連斬獲純電動領(lǐng)域銷量冠軍的北汽新能源EU系列，已經(jīng)日漸式微。

吉利帝豪EV

中國汽車市場持續(xù)低迷，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，消費(fèi)者當(dāng)前可支配收入以及對未來收入的預(yù)期，都不如之前。為了鼓勵消費(fèi)者買車，上層已經(jīng)接連提出“汽車下鄉(xiāng)”和制造業(yè)增值稅降低政策，究竟效果如何，大家拭目以待。