撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

受新冠疫情防控影響，軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員開(kāi)學(xué)典禮整整半年后，才迎來(lái)第一次線下授課。

2022年7月10日和11日，以“刷新”為主題的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇剛剛結(jié)束，軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員在“火爐城市”武漢終于開(kāi)啟了第1模塊課程的學(xué)習(xí)，此次課程緊貼當(dāng)下產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，聚焦新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略。

軒轅之學(xué)鈴軒班，以“打造中國(guó)汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)生態(tài)圈”為己任，面向汽車行業(yè)零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人推出供應(yīng)鏈進(jìn)化方向的頂級(jí)創(chuàng)新課程，師資力量由多為產(chǎn)業(yè)主流車企采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人、研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人和行業(yè)專家構(gòu)成，致力于為中國(guó)汽車零部件行業(yè)向上提供三大武器：革新、鏈接和化反。

此次，30位來(lái)自全國(guó)各地的鈴軒2期精英學(xué)員齊聚此次課程的上課地點(diǎn)——武漢黑芝麻智能，聆聽(tīng)來(lái)自主機(jī)廠采購(gòu)、研發(fā)等領(lǐng)域負(fù)責(zé)人和產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢專家的現(xiàn)場(chǎng)授課。

作為行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)企業(yè)，黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分別在武漢、硅谷、上海、成都、深圳、重慶、新加坡成立研發(fā)及銷售中心，目前有超700名員工。

2019年8月，黑芝麻第一顆車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片華山一號(hào)A500在國(guó)內(nèi)首發(fā)；2020年6月，第二顆車規(guī)級(jí)智能駕駛感知芯片華山二號(hào)A1000以及A1000L發(fā)布，成為第一款可以支持L2+自動(dòng)駕駛的國(guó)產(chǎn)芯片；2021年4月，華山二號(hào)A1000Pro于上海車展發(fā)布，國(guó)產(chǎn)車規(guī)大算力芯片再升級(jí)，單顆芯片可以支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現(xiàn)從泊車、城市內(nèi)部到高速場(chǎng)景的無(wú)縫銜接。

在這樣一個(gè)朝氣蓬勃的新型汽車零部件企業(yè)里，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮，江鈴汽車股份有限公司CTO黃少堂，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理徐斌，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢，路特斯科技高級(jí)總監(jiān)張亮等5位導(dǎo)師（按授課時(shí)間順序）為鈴軒2期精英學(xué)員帶來(lái)一場(chǎng)場(chǎng)精彩的思想盛宴。

張曉亮：如何重建新秩序

7月10日上午，以“新汽車與產(chǎn)品戰(zhàn)略”為題，軒轅之學(xué)鈴軒課程導(dǎo)師張曉亮為鈴軒2期學(xué)員做開(kāi)題演講。他的演講內(nèi)容圍繞智能電驅(qū)化的邏輯底層與長(zhǎng)期趨勢(shì)、智能電驅(qū)時(shí)代產(chǎn)品戰(zhàn)略管理的新邏輯、產(chǎn)品戰(zhàn)略管理體系背后持續(xù)可積累的數(shù)據(jù)架構(gòu)依次展開(kāi)。

從事汽車市場(chǎng)研究咨詢工作20年，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮專注于產(chǎn)品戰(zhàn)略研究，此前先后服務(wù)于一汽-大眾、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利等十余個(gè)品牌，參與40余款新車的產(chǎn)品定義工作，經(jīng)歷了從傳統(tǒng)汽車到新汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

張曉亮表示，以前談汽車定義，是把人、貨從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。但今天，汽車不僅僅是一個(gè)位移，更像是一個(gè)機(jī)器人找到一個(gè)裝了四個(gè)輪子，把人或者貨物放進(jìn)去這樣的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。如果從這個(gè)角度看汽車，原來(lái)的汽車只是在位移過(guò)程中創(chuàng)造價(jià)值的屬性就發(fā)生了根本變化。

他認(rèn)為，隨著智能電驅(qū)化變革的持續(xù)深入，汽車的內(nèi)涵、外延均已被重新定義，用戶和市場(chǎng)對(duì)汽車品牌的認(rèn)知也將被徹底改寫(xiě)。

但對(duì)于用戶和車企而言，改變并非一夜之間。在實(shí)際變革進(jìn)程中，供給側(cè)與需求側(cè)的共振形成螺旋上升的演化路徑。

張曉亮對(duì)此分析道：“一方面是源于技術(shù)的新突破。突破創(chuàng)造了很多新的應(yīng)用場(chǎng)景、新的用車方式，這些新的用車方式推動(dòng)用戶帶來(lái)新的生活方式；另一個(gè)是需求側(cè)，部分認(rèn)知領(lǐng)先的消費(fèi)者首先拿到了車，基于拿的車產(chǎn)生新的認(rèn)知、新的判斷，新的用車方式，新的生活方式，再激發(fā)新的需求，新的需求再進(jìn)一步推動(dòng)原來(lái)汽車品類做新的汽車迭代，一輪輪的交互推動(dòng)了今天汽車的變化。”

這種變化在中國(guó)市場(chǎng)尤為劇烈，以2021年為例，智能電驅(qū)市場(chǎng)Top10車型本土品牌占據(jù)8席，這一結(jié)構(gòu)與燃油車市場(chǎng)完全相反。張曉亮認(rèn)為，從傳統(tǒng)車到智能電驅(qū)車的切換，背后是自主品牌拿到市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的過(guò)程。

導(dǎo)致上述現(xiàn)象的根本原因在于汽車使用場(chǎng)景的大幅拓展，傳統(tǒng)的品牌標(biāo)簽已無(wú)法解釋新的使用場(chǎng)景和新的用車方式當(dāng)中汽車產(chǎn)品的各項(xiàng)體驗(yàn)，汽車市場(chǎng)固有品牌格局在新的價(jià)值框架下必然面臨全面調(diào)整。

張曉亮認(rèn)為，智能車的關(guān)鍵首先在于充分挖掘和理解關(guān)鍵用車場(chǎng)景，其次是打通產(chǎn)品視角和用戶視角的知識(shí)鴻溝，再次是在可持續(xù)發(fā)展路徑上不斷積累和覆蓋各種新增場(chǎng)景。這也意味著，伴隨智能化和電驅(qū)化變革，汽車產(chǎn)品整體正在由去中心化的，堆疊硬件的演進(jìn)方式，向中央控制和軟硬件解耦的邏輯轉(zhuǎn)化，硬件正在成為軟件的資源，在不同場(chǎng)景中扮演不同角色。

他最后這樣總結(jié)梳理面向智能車的邏輯框架：用戶是需求的起點(diǎn)，場(chǎng)景是需求背景，功能是需求落腳點(diǎn)；功能由原子級(jí)服務(wù)支撐；用戶需求由場(chǎng)景庫(kù)沉淀，解決方案由評(píng)價(jià)系統(tǒng)跟蹤記錄。即智能車的產(chǎn)品定義本質(zhì)上首先是確定由場(chǎng)景語(yǔ)言記錄的用戶需求（What），其次是基于場(chǎng)景和用戶需求確定產(chǎn)品解決方案（How）。

黃少堂：“固-術(shù)-合”模式

1985年，黃少堂被選派到出國(guó)留學(xué)班去美國(guó)留學(xué)。1989年在美留學(xué)畢業(yè)后，在美國(guó)通用汽車公司工作二十余年。2008年，國(guó)內(nèi)汽車廠紛紛在美國(guó)底特律等城市招賢納士，黃少堂借此機(jī)會(huì)回到中國(guó)，現(xiàn)任江鈴汽車股份有限公司CTO。

7月10日上午，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈安全與重構(gòu)”主題，他給鈴軒二期的學(xué)員們分享了自己的人生經(jīng)歷，以及對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)變化的感悟。

作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)職能之一，供應(yīng)鏈保障企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。他表示，但隨著全球政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性增加和新冠疫情的影響，全球汽車供應(yīng)鏈遭到巨大沖擊，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始重新審視供應(yīng)鏈對(duì)于整個(gè)體系的意義。

對(duì)此，黃少堂認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建新供應(yīng)鏈管理模式 “固-術(shù)-合” ，三大維度相互推動(dòng)“1+1+1>3”。

“固-術(shù)-合” 主要體現(xiàn)在以下三方面：提升供應(yīng)鏈成熟度，打造固若金湯的運(yùn)營(yíng)水平；優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理技能，構(gòu)建危機(jī)處理能力及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)術(shù)業(yè)專攻的能力建設(shè)；合縱連橫，搭建強(qiáng)大生態(tài)資源網(wǎng)絡(luò)、戰(zhàn)略性資源聯(lián)盟。三管齊下為企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)打造銅墻鐵壁。

此外，在“汽車四化”背景下，新科技與軟件公司涌入帶動(dòng)供應(yīng)鏈管理扁平化、邊界模糊化，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素發(fā)生本質(zhì)變化。

軟件定義汽車的背景下，企業(yè)供應(yīng)鏈體系也開(kāi)始重構(gòu)。比如，在傳統(tǒng)Tier-1交付模式下，一般是黑盒交付、基于場(chǎng)景一次性、硬件系統(tǒng)為主。而扁平化交付模式強(qiáng)調(diào)的則是共同定義、基于用戶體驗(yàn)持續(xù)交付、軟硬系統(tǒng)結(jié)合。

黃少堂表示，在這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新時(shí)代，主機(jī)廠亟須穿透Tier1技術(shù)壁壘，與底層核心零部件企業(yè)建立合作，從傳統(tǒng)交付模式變成扁平化交付模式。

在此過(guò)程中，圍繞汽車行業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系也隨著智能汽車的誕生發(fā)生改變。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，由主機(jī)廠為中心，依附有零部件、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等上下游。然而，當(dāng)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)鏈條通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等打通后，通訊、智慧交通，甚至是大數(shù)據(jù)分析、云端計(jì)算，都將嵌入到汽車和生活里。汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸呈現(xiàn)環(huán)狀、相互交融的關(guān)系圈。

徐斌：不做“躺平家”

2009年，徐斌加入東風(fēng)自主事業(yè)，此前他一直在制造業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域負(fù)責(zé)質(zhì)量工作。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)調(diào)整，2020年9月，他開(kāi)始同時(shí)兼管采購(gòu)。

作為一個(gè)采購(gòu)新兵，7月10日下午，圍繞“采購(gòu)的那些事兒”主題，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理徐斌給鈴軒二期的學(xué)員們分享了自己做采購(gòu)經(jīng)歷的故事。

他在給大家分享的“跟供應(yīng)商拜年”的故事中表示，在新能源時(shí)代，決定企業(yè)銷量的往往不是你的產(chǎn)品，服務(wù)，而是你有多少塊電池。很多企業(yè)銷量上不去，就是因?yàn)闆](méi)有電池。在此背景下，東風(fēng)乘用車加大對(duì)上游的布局，加大了對(duì)核心零部件資源領(lǐng)域的掌控能力。“這也是行業(yè)普遍的做法。”徐斌說(shuō)。

在“143個(gè)傳感器“的故事中，徐斌表示，在芯片短缺的情況下，做好技術(shù)替代和備份方案是非常重要、非常有效的解決途徑?！叭ツ觊_(kāi)始我們投入巨資，開(kāi)展芯片零件的技術(shù)備份方案，但是我們要用多種技術(shù)方案來(lái)解決同一個(gè)零件。我們的目標(biāo)是今年備份率超過(guò)80%，上半年為止已經(jīng)達(dá)到42%，這項(xiàng)工作還在一步一步往前走。”

徐斌認(rèn)為，當(dāng)前在疫情突發(fā)，芯片危機(jī)等情況下，傳統(tǒng)采購(gòu)策略或模型已經(jīng)不適用。過(guò)去我們會(huì)按照零部件風(fēng)險(xiǎn)和金額分成四個(gè)象限，把供應(yīng)商分四類，關(guān)鍵性、瓶頸性、杠桿性、常規(guī)性采取不同策略，但現(xiàn)在的情況是漸漸都是關(guān)鍵，各個(gè)都是瓶頸，所以這個(gè)模型不能適應(yīng)當(dāng)前供應(yīng)鏈新常態(tài)。

一名采購(gòu)應(yīng)具備哪些技能？徐斌認(rèn)為，一個(gè)合格的采購(gòu)有時(shí)候需要像一個(gè)密碼學(xué)家。有時(shí)候需要是一個(gè)氣象和地質(zhì)學(xué)家，比如你得關(guān)心暴雨和龍卷風(fēng)。還需要是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，你還得時(shí)刻關(guān)注金融和氣候市場(chǎng)，鋁、銅、鐵、鎳，碳酸鋁什么時(shí)候漲，漲多少，人民幣匯率怎么樣。還需要是一個(gè)時(shí)事分析家，需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，俄羅斯烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)什么時(shí)候結(jié)束，美國(guó)又把誰(shuí)納入了實(shí)體名單。

“最后還有一點(diǎn)很重要，你得喝得了酒，吃得了宵夜，還能請(qǐng)出政府官員，打得了供應(yīng)商，還得忽悠我們員工玩命干，所以我有時(shí)候覺(jué)得，我們應(yīng)該是一個(gè)縱橫家，但不管怎么樣，咱們絕對(duì)不能做一個(gè)‘躺平家’?！毙毂笕缡钦f(shuō)。

尤崢：從戰(zhàn)略到產(chǎn)品

7月11日一大早，軒轅之學(xué)導(dǎo)師——東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢就驅(qū)車從武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)來(lái)到位于青山區(qū)的黑芝麻智能，為軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員授課，他發(fā)表了主題為《探尋企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品之旅》的演講。

2021年年底，整個(gè)自主品牌市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到42%-48%。對(duì)此，尤崢判斷，到“十四五”末期會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，自主品牌和合資品牌基本能夠平分天下。與此同時(shí)，汽車行業(yè)目前及未來(lái)5年的增速，也基本維持在2%，不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，可能唯一例外的就是新能源汽車市場(chǎng)。今年6月，新能源乘用車零售銷量達(dá)53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，1-6月同比增長(zhǎng)122.5%。一邊是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車，一邊是中國(guó)品牌的地位被放置前所未有的高度。

2017年4月24日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將每年的5月10日設(shè)立為“中國(guó)品牌日”，致力于推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。自此背景下，高質(zhì)量發(fā)展也成為擺在每個(gè)企業(yè)面前的重要課題。

在此背景下，尤崢認(rèn)為，談企業(yè)戰(zhàn)略尤顯得為重要且必要?！叭绻覀儾豢紤]企業(yè)長(zhǎng)治久安的戰(zhàn)略，企業(yè)馬上就會(huì)進(jìn)入到殺價(jià)的階段。干整車干零部件，真得長(zhǎng)期主義?！?/p>

構(gòu)建高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)必須有一個(gè)戰(zhàn)略體系。這首先包括全流程的戰(zhàn)略管控和業(yè)務(wù)職能、戰(zhàn)略與產(chǎn)品職能；其次是構(gòu)建以客戶為中心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。尤崢將其總結(jié)為一個(gè)公式，即高質(zhì)量發(fā)展=產(chǎn)業(yè)規(guī)?！两?jīng)濟(jì)效益×中國(guó)品牌，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就是定位產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈、盈利性和新的機(jī)會(huì)，還有在行業(yè)上你的品牌知名度。

“十四五”初，買自主品牌的消費(fèi)者越來(lái)越多，這源于客戶關(guān)注的安全性、舒適性、質(zhì)量、外觀以及操控性能，中國(guó)品牌有了本質(zhì)提高。尤崢表示，中國(guó)品牌真正向上，下一階段真正考驗(yàn)是對(duì)原創(chuàng)、核心技術(shù)的掌握。“過(guò)去是零部件有什么（技術(shù)）整車用什么（技術(shù)），未來(lái)必須把自己前瞻的技術(shù)，獨(dú)有技術(shù)，人無(wú)我有、人有我優(yōu)的技術(shù)植入到產(chǎn)品中，這樣你的產(chǎn)品才具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

尤崢認(rèn)為，作為供應(yīng)商，大家千萬(wàn)不要忘記能力建設(shè)，因?yàn)槟芰Q定權(quán)利，企業(yè)的研發(fā)能力或各種管理能力能決定一家企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)。

企業(yè)的中長(zhǎng)期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì)遵循“二八法則”，前期產(chǎn)品策劃、概念開(kāi)發(fā)只花15%-20%的錢(qián)，這其中包括計(jì)劃戰(zhàn)略、技術(shù)策略等，這些方向如果都正確的話，后面80%結(jié)果基本就定了。

他說(shuō)：“如果供應(yīng)商在后期去應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的一些技術(shù)需求，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你會(huì)花80%的成本或者費(fèi)用只取得5%的結(jié)果，所以供應(yīng)商和主機(jī)廠供應(yīng)過(guò)程中，最重要的是放在前期，而不是放在后期?！?/p>

張亮：供應(yīng)鏈產(chǎn)品化

7月11日上午，軒轅之學(xué)導(dǎo)師路特斯科技高級(jí)總監(jiān)張亮發(fā)表主題為“供應(yīng)鏈產(chǎn)品化”的演講。過(guò)去3年半，張亮一直在英國(guó)給路特斯做復(fù)習(xí)與重組，他結(jié)合實(shí)際案例分享了一些自己對(duì)供應(yīng)鏈的感悟。

源于2020年一次與前輩的談話，張亮對(duì)供應(yīng)鏈有了新的思考，他將其總結(jié)為4個(gè)關(guān)鍵詞，分別是傳統(tǒng)跨界，工業(yè)化，運(yùn)營(yíng)成本，壁壘。

“過(guò)去1年半，我一直在考慮路特斯應(yīng)該怎么做，它的采購(gòu)怎么做？因?yàn)槁诽厮蛊嚪浅Ｓ刑攸c(diǎn)，我們用了大量經(jīng)典傳統(tǒng)行業(yè)制造科技，有電池，有自動(dòng)駕駛。我的客戶不單單是中國(guó)消費(fèi)者，我會(huì)面對(duì)60%以上銷量到歐洲、北美，這樣就要求我們?cè)谥袊?guó)，可能要做一次中國(guó)全球化，走出去的全球化。”

“傳統(tǒng)跨界，這是對(duì)絕大部分主機(jī)廠的挑戰(zhàn)?！痹趶埩量磥?lái)，跨行業(yè)的合作伙伴資源是基石。這其中的思考包括三方面：一是消費(fèi)電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，二是小批量大集成，三是半導(dǎo)體行業(yè)以及科技行業(yè)縱橫。

我們有這么強(qiáng)大的工業(yè)化能力，但為什么中國(guó)絕大部分供應(yīng)商都走不出去？張亮認(rèn)為，我們亟需培養(yǎng)我們供應(yīng)鏈工業(yè)化能力，這其中包括質(zhì)量目標(biāo)、不同市場(chǎng)技術(shù)的適配、以及對(duì)技術(shù)及法規(guī)的洞察。

另外還有一個(gè)關(guān)鍵則是運(yùn)營(yíng)能力。這也包括三部分：一是SaaS/PaaS跨界產(chǎn)品賦能；二是基于供應(yīng)大數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)；三是全球智能物流（OTD/S&OP）。

最后則是成本理解能力。這其中包括規(guī)模效應(yīng)的演變、垂直整合和對(duì)成本的中性認(rèn)可。張亮表示，規(guī)模效應(yīng)并不是指產(chǎn)品做100萬(wàn)件和做1000萬(wàn)件的區(qū)別，而是在于給整個(gè)產(chǎn)品、整個(gè)生產(chǎn)線、制造系統(tǒng)的一種適應(yīng)程度。

“汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一定是可以產(chǎn)品化的，而且我們一定要把它做成，這個(gè)產(chǎn)品化做成之后，帶來(lái)的一定是開(kāi)放透明的生態(tài)圈?！睆埩翉?qiáng)調(diào)說(shuō)。

提問(wèn)與分享：一定有座椅

整個(gè)兩天的課程，軒轅之學(xué)鈴軒2期學(xué)員們同幾位授課導(dǎo)師進(jìn)行了熱烈討論。以下是兩個(gè)問(wèn)題摘要。

陳帥帥：我是來(lái)自延鋒座椅的陳帥帥，這幾天我感觸很深，賈校長(zhǎng)此次中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇的主題是刷新，我發(fā)現(xiàn)來(lái)了之后不管討論也好、茶歇期間也好，都是在說(shuō)自動(dòng)駕駛，雷達(dá)，芯片，各種都讓我聽(tīng)也聽(tīng)不懂的詞，來(lái)了之后很失落，作為國(guó)內(nèi)零部件延鋒也是排到老大了，但是我們根本不在話題中心，根本沒(méi)有座椅、內(nèi)飾這些話題，所以我要站起來(lái)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，幫我們傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，我們這些企業(yè)在新四化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，怎么樣可以有一個(gè)更好的發(fā)展？

徐斌：現(xiàn)在各種各樣新的概念，新的產(chǎn)品出現(xiàn)來(lái)滿足不斷出現(xiàn)的新需求，但是有一點(diǎn)肯定不會(huì)變，這里面一定有座椅。未來(lái)會(huì)不會(huì)有儀表板就不太清楚了，這個(gè)儀表板的問(wèn)題我也深度思考過(guò)，我第一次看到汽車的時(shí)候車就有儀表板，一直到現(xiàn)在。為什么一定需要呢，能不能拿掉呢？從現(xiàn)在看儀表肯定是拿掉了，未來(lái)方向盤(pán)可能不太需要了，這個(gè)儀表還有什么存在的價(jià)值呢，可能我們要思考下。

我真的很認(rèn)真思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，為什么會(huì)有儀表，因?yàn)樗锩嬗泻芏鄸|西，比如說(shuō)空調(diào)是在儀表里面，主機(jī)是在儀表里面，現(xiàn)在因?yàn)閮x表對(duì)我們整個(gè)座艙帶來(lái)很多限制，比如現(xiàn)在很多瓶子是細(xì)長(zhǎng)細(xì)長(zhǎng)的，因?yàn)閮x表就那么薄，裝大一點(diǎn)的屏只有那么大，裝電視在車?yán)锟梢詥幔恍?，因?yàn)橛袃x表限制，但是我知道有一天儀表會(huì)消失，座椅不會(huì)，門(mén)護(hù)板呢，那就是咱們要思考的，包括玻璃，為什么有玻璃，自從有車的時(shí)候就有玻璃，玻璃起什么作用，我坐車?yán)锟梢钥匆?jiàn)外面的風(fēng)景。

第二，可以通過(guò)玻璃跟外面的人互動(dòng)，第三，通風(fēng)換氣。但是如果有其他一個(gè)東西來(lái)替代這個(gè)玻璃，這個(gè)玻璃可能就沒(méi)有了。你只要能夠滿足客戶三樣需求，這個(gè)玻璃就沒(méi)有了，我們也類似，未來(lái)會(huì)是什么樣的發(fā)展，可能需要深度思考的，我也只能拋個(gè)問(wèn)題，沒(méi)法回答。

陸維琦：我們是做軟件和數(shù)字化的，前段時(shí)間我和趙總也在探討把企業(yè)微信的資源整合起來(lái)，但是我看到你們有數(shù)字公司，自己也在做大量的自研，我想問(wèn)的問(wèn)題是，這種數(shù)字化合作商，怎么和第三方合作和自研邊界或者是怎么樣共創(chuàng)，有什么樣的期望？

張亮：這個(gè)事情如果要去擴(kuò)建，尤其SAAS和PAAS擴(kuò)建，我認(rèn)為要看到不同維度，我們叫做大家的訴求點(diǎn)，阿里實(shí)際上云這塊，超過(guò)百度華為所有加起來(lái)業(yè)務(wù)量的總和，但是它現(xiàn)在的痛點(diǎn)，阿里現(xiàn)在兩個(gè)核心訴求，一是它要找合作方做工業(yè)化；第二，全球化角度并不是靠前，尤其跟華為，它的訴求提出來(lái)之后，對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，阿里有什么資格，我們可以進(jìn)行一個(gè)整合。

可能這是比較小的話題，關(guān)于用戶畫(huà)像和用戶標(biāo)簽，阿里是中國(guó)最接近消費(fèi)者的一個(gè)平臺(tái)，它的所有標(biāo)簽一定是最精準(zhǔn)的，當(dāng)我把這個(gè)念頭提出給阿里VP的時(shí)候，他說(shuō)之前真的沒(méi)有想過(guò)，所以我覺(jué)得大家互相去認(rèn)識(shí)到，大家訴求點(diǎn)以及痛點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題，解決一些互相共識(shí)的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是一定可以做成的。我們?cè)谧稣型稑?biāo)過(guò)程中，一定要考慮到通過(guò)用戶畫(huà)像換過(guò)來(lái)的價(jià)值，就不是一個(gè)一個(gè)的項(xiàng)目，可能每年以指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)這么一個(gè)準(zhǔn)確的用戶畫(huà)像，這是一個(gè)資源，所以在這個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)最后變的不是招投標(biāo)，是價(jià)值采購(gòu)。

在導(dǎo)師分享和提問(wèn)之后，7月11日下午，軒轅之學(xué)鈴軒二期學(xué)員結(jié)合自身情況進(jìn)行了案例分享和探討。

第一個(gè)分享的學(xué)員是北京中科慧眼科技有限公司CTO崔峰。在分享過(guò)程中，崔峰的疑惑是如果基于公司的產(chǎn)品去做ADAS市場(chǎng)，會(huì)天然的比單目成本要貴，但是大量國(guó)產(chǎn)車基本10萬(wàn)元以內(nèi)，主機(jī)廠也不太愿意為這樣的功能多付錢(qián)，所以公司進(jìn)行前裝的時(shí)候，會(huì)遇到很多阻力和困惑，如何破局。隨后導(dǎo)師和學(xué)員就他的疑問(wèn)進(jìn)行了分享和交流。

第二位分享的學(xué)員是深圳市銳思華創(chuàng)技術(shù)有限公司供應(yīng)鏈總裁王應(yīng)君。作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，當(dāng)下公司不僅面臨跨文化溝通和員工思想融合的挑戰(zhàn)，還面臨招聘光學(xué)工程師非常困難的問(wèn)題。就以上兩個(gè)問(wèn)題，學(xué)員們也紛紛就自己公司面臨的情況為王應(yīng)君出謀劃策。

光簇?fù)碇狻＼庌@之學(xué)鈴軒2期學(xué)員將繼續(xù)不斷自我刷新。鈴軒2期第二模塊，8月20-21日，正在大連火爆進(jìn)行。鈴軒2期第三模塊，9月17-18日，深圳見(jiàn)。

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