在很多旁觀者看來，這一屆日內(nèi)瓦車展貌似以“失落”、“衰退”幾個詞語便可全盤概括了，但事實并非如此。往年甚囂塵上的電氣化浪潮總有雷聲大雨點小的意思，但在今年的日內(nèi)瓦，寶馬、奔馳、奧迪三駕德國馬車不約而同地將新能源車型放到了自家舞臺的C位之上，頗有帶領(lǐng)新能源車正式踏上祛魅道路的意味。本屆日內(nèi)瓦車展或許也將因為德系三大豪華品牌的全面“觸電”而成為下一個值得被銘記的歷史節(jié)點。

寶馬集團在本屆日內(nèi)瓦車展一鼓作氣帶來了6款插電式混合動力車型的全球首發(fā)。作為全面聚焦電動化、互聯(lián)化、共享化、自動化戰(zhàn)略的最新成果，這一波插電式混合動力車型包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系以及BMW X3插電式混合動力，陣容覆蓋了寶馬從高到低多個級別的產(chǎn)品。新的混合動力車型將全面搭載寶馬集團最新一代電池和插電式混合動力技術(shù)，電力續(xù)航里程可達50-80km。

車型數(shù)量多、覆蓋范圍廣是寶馬今年在新能源布局的一大優(yōu)勢，并且到2025年，寶馬集團旗下新能源車型預(yù)計將增加到至少25款，其中 13 款是插電式混合動力車型。目前，寶馬集團已經(jīng)擁有純電動的BMW i3/BMW i3s、BMW i8/BMW i8敞篷跑車以及上述六款插電式混合動力車型。去年，長城寶馬雙方的合資企業(yè)“光束汽車”也已正式敲定，新品牌也將成為寶馬旗下MINI走向電動化的重要一步。

寶馬強大的新品迭代能力源于優(yōu)異的市場表現(xiàn)。2018年，寶馬電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量超過了14萬輛，較上一年增幅達38.4％，不僅創(chuàng)下了寶馬集團新的全球銷量記錄，更是占據(jù)了17%的歐洲市場份額以及9%的全球市場份額。足以見得在新能源的高階市場，寶馬處于一個極具優(yōu)勢的地位。

2019年，寶馬計劃將有超過50萬輛集團旗下的電動車行駛在全球的公路上。為此，基礎(chǔ)充電設(shè)施的布局與完善就顯得至關(guān)重要。寶馬官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，寶馬已在中國150多個城市提供了8萬個公共充電樁。除此之外，寶馬還將免費提供客戶私人充電墻盒及基礎(chǔ)安裝服務(wù)，這一切都是為了給客戶帶來高效便捷的電動車使用體驗。

如果細心觀察，就不難發(fā)現(xiàn)寶馬新能源車另一個頗具競爭力的亮點。寶馬在其官網(wǎng)的eDrive頁面上直接打出了“更少尾氣排放，更多駕駛樂趣”的slogan，無疑在向?qū)汃R品牌的既有擁躉或潛在客戶們宣告：寶馬的發(fā)展路線將是新能源動力與駕控性能的兼顧。事實上，寶馬新能源的著重點便在于高效的動力策略，駕控性能則是其中不可忽視的一點。可以令消費者放心的是，寶馬品牌獨特的運動實力還將在新能源領(lǐng)域延續(xù)下去。

在本屆日內(nèi)瓦車展上，奔馳重磅發(fā)布了純電動MPV車型——EQV概念車，新車以奔馳eVito電動版車型為原型開發(fā)，可以看做是奔馳V級的純電動版。布局在EQV前橋上的電動機最大功率輸出為150kW，其搭載容量為100kWh的鋰離子電池組，可實現(xiàn)最高400km的續(xù)航里程。此外，全新一代AMG GLE 53也配備了3.0T+EQ Boost微混系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為5.3秒；中期改款的GLC也增加了插電式混動車型。

可以看出，“SUV+新能源”是奔馳在新能源領(lǐng)域的主要前進路線。對此，奔馳在2019年的產(chǎn)品規(guī)劃中也做了相當(dāng)全面的規(guī)劃，具體呈現(xiàn)三個主要的特點：高密集產(chǎn)品投放、消費群體下沉、加速新能源布局。

據(jù)悉，奔馳將在2019年引入超過15款全新及改款車型。其中，SUV產(chǎn)品陣列將迎來全線升級，包括全新 GLE SUV、GLS SUV等車型在內(nèi)的近10款SUV產(chǎn)品將陸續(xù)發(fā)布，預(yù)計下一個“奔馳SUV之年”已經(jīng)近在眼前。為了加速品牌年輕化的進程，奔馳還將在這些新車型的產(chǎn)品和銷售端采取一些落地性的政策，以更好地迎合年輕消費群體的購車意向與用車體驗，這也是奔馳為未來電氣化、智能化鋪路的重要舉措。

不僅如此，外媒還報道戴姆勒正與吉利就電動車領(lǐng)域的合作事宜展開相關(guān)討論與談判，未來電動版smart很有可能通過吉利實現(xiàn)在華國產(chǎn)，雙方的戰(zhàn)略性合作也將為奔馳品牌在中國市場的新能源業(yè)務(wù)創(chuàng)造新的可能性。

高密度的產(chǎn)品投放與全面的產(chǎn)品規(guī)劃將成為奔馳未來數(shù)年內(nèi)新能源路線的主旋律，而就近來看，奔馳的首款純電動車型——EQC純電SUV也將于2019年底上市，新車或?qū)⒊蔀樾妗半妱樱_始奔馳”的里程碑車型，不僅戰(zhàn)略意義重大，并且紀(jì)念意義頗豐。

奧迪攜旗下四款插電式混動車型與兩款純電動概念車一同登臨本屆日內(nèi)瓦車展，其中，四款插電式混動車型分別為A6L 55 TFSIe、Q5 55 TFSIe、A7 55 TFSIe以及A8L 60 TFSIe。雖然均為新能源車型，但這四款車型無論在外觀還是內(nèi)飾造型都與相應(yīng)系列的燃油版車型保持了高度一致，僅在一些細微之處存在差異，比如：在保留車身右側(cè)油箱口的同時在車身左側(cè)增加了充電接口，儀表盤樣式也略有分別。

最吸引眼球的當(dāng)屬全新的奧迪Q4 e-tron概念車，這款概念車是首款基于MEB純電動平臺打造的車型，采用了未來感十足的電動化設(shè)計語言，同時也融合了奧迪經(jīng)典的家族式設(shè)計元素，基本可以視作奧迪未來純電動車型的下一個設(shè)計風(fēng)向標(biāo)。在動力方面，新車由前部異步電機和后部永磁同步電機組成，綜合輸出功率225kW，峰值扭矩460N·m，在WLTP工況下的最大續(xù)航里程為450km。

毫無疑問，奧迪有史以來首次在全球大型車展僅僅發(fā)布電氣化的新產(chǎn)品著實令人驚訝，四款插電式混動車型與Q4 e-tron甚至搶盡了e-tron本尊的風(fēng)頭。還有消息稱，未來奧迪將為Q4 e-tron和Q2L e-tron專門在中國市場設(shè)計量產(chǎn)生產(chǎn)線，目前有限的信息顯示，量產(chǎn)版奧迪Q4 e-tron很有可能于2020年落戶“上汽奧迪”?？紤]到大眾MEB平臺已計劃分別配給至一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司，因此不論Q4 e-tron最終選擇在何處落地中國市場，其技術(shù)問題都是可以被克服的。

值得一提的是，未來奧迪品牌的插電式混動車型尾部標(biāo)識都將更改為“數(shù)字+TFSIe”，而純電動車型仍將沿用“e-tron”標(biāo)識。就本屆日內(nèi)瓦車展奧迪展臺的產(chǎn)品形態(tài)來看，以Q4 e-tron為風(fēng)向標(biāo)的未來奧迪新能源車將盡可能弱化自己在視覺上的沖擊力與陌生感，同時對既有的傳統(tǒng)產(chǎn)品線進行潛移默化地電氣化滲透，一向穩(wěn)重的奧迪品牌在新能源產(chǎn)品上的見地可謂相當(dāng)高明。