2014年，東風(fēng)Honda XR-V正式登場(chǎng)，定位新時(shí)尚SUV，開(kāi)啟了中國(guó)時(shí)尚SUV市場(chǎng)風(fēng)向。來(lái)到2019年，東風(fēng)Honda XR-V開(kāi)啟第一次進(jìn)化，定位為精銳時(shí)尚SUV，繼續(xù)鞏固其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)尚地位?？梢哉f(shuō)，從正式上市至今，東風(fēng)Honda XR-V都都在引領(lǐng)者時(shí)尚SUV的市場(chǎng)風(fēng)向。

問(wèn)題來(lái)了，2022年煥新登場(chǎng)的XR-V對(duì)于時(shí)尚的再進(jìn)化，又將會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜呢？

2022款東風(fēng)Honda全新XR-V持續(xù)塑造時(shí)尚SUV標(biāo)桿，定位時(shí)尚活力SUV。新車不僅擁有時(shí)尚心動(dòng)的外觀和活力新色，內(nèi)在的品質(zhì)也實(shí)現(xiàn)了全面提升。接下來(lái)，不妨跟隨筆者來(lái)到美麗的蘇州，一同揭開(kāi)東風(fēng)Honda全新XR-V的神秘面紗，一起看看它是如何對(duì)時(shí)尚價(jià)值進(jìn)行重構(gòu)的。

外觀顏值有所提升：更時(shí)尚動(dòng)感

總體來(lái)看，采用Honda最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全新XR-V，在整體造型上變化頗多，無(wú)論是前臉還是腰線，亦或是尾部都有全新的進(jìn)化。

先說(shuō)前臉，拉近來(lái)看，采用點(diǎn)陣式運(yùn)動(dòng)型鍍鉻前格柵，的確顯得更加時(shí)尚。然而，當(dāng)XR-V的格柵的開(kāi)口變得更大之后，卻少了一些精致感，尤其是看慣了老款XR-V之后，更會(huì)覺(jué)得新格柵有些突兀。當(dāng)然，作為用Honda最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種設(shè)計(jì)也終將會(huì)成為未來(lái)本田的大趨勢(shì)。值得一提的是，兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED頭燈和前格柵完美契合，不僅更具時(shí)尚感，也更顯動(dòng)感犀利。

全新XR-V側(cè)身線的設(shè)計(jì)還算成功，雖然少了一些動(dòng)感的線條來(lái)勾勒，但簡(jiǎn)約的水平腰線設(shè)計(jì)風(fēng)格和更低趴的車身以及斜背式的尾部更和諧，能讓全新XR-V呈現(xiàn)出一種動(dòng)感的姿態(tài)。

在筆者看來(lái)，尾部設(shè)計(jì)最為驚艷。整體風(fēng)格更接近冠道的設(shè)計(jì)，和整車的寬體低趴風(fēng)格相呼應(yīng)，讓全新XR-V顯得頗為大氣。時(shí)尚的貫穿式尾燈組也非常出彩，和前大燈相呼應(yīng)的同時(shí)，也將全新XR-V的時(shí)尚氣質(zhì)彰顯無(wú)遺。

為了迎合全新XR-V的時(shí)尚屬性，還新增了熾熱橙車色，同時(shí)在前格柵、開(kāi)機(jī)畫(huà)面中特別設(shè)計(jì)了專屬的“心動(dòng)”符號(hào)。如此一番操作，對(duì)于全新XR-V來(lái)講，堪稱點(diǎn)睛之筆。

座艙簡(jiǎn)約精致：更智能舒適

進(jìn)入全新XR-V的座艙，變化也是顯而易見(jiàn)的。除了更加簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，中控大屏和儀表的科技?xì)庀⒚黠@增強(qiáng)了不少。更重要得是，內(nèi)置搭載的全面升級(jí)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)更加強(qiáng)大。不過(guò)，中控屏的UI設(shè)計(jì)的確不敢恭維，相比國(guó)產(chǎn)品牌車型的中控大屏，顯得有些單調(diào)。話說(shuō)，就算內(nèi)置功能豐富，但對(duì)于年輕人而言，或許仍然難以接受。

除此之外，全新XR-V配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，也有了大幅提升。譬如，擴(kuò)大了CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)的檢知對(duì)象，為ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)增加了擁堵跟隨功能，新增BSI盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)等。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，相比其它品牌車型，東風(fēng)Honda的定義是安全超感系統(tǒng)，從實(shí)際功能上來(lái)說(shuō)，基本都差不多，只不過(guò)是不同廠家的說(shuō)法不同而已。畢竟，相比自主品牌，合資品牌在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面確實(shí)有些后知后覺(jué)。不過(guò)，全新XR-V能不斷進(jìn)化自己的智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)非常不容易。畢竟，日方的話語(yǔ)權(quán)還是比較重的。

在舒適方面，全新XR-V針對(duì)車內(nèi)靜謐性進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)配備無(wú)線充電、靜電觸摸式閱讀燈、高隔熱全景天幕、多種模式可調(diào)節(jié)的擴(kuò)散式出風(fēng)口等，再加上2610mm的軸距帶來(lái)的充裕車內(nèi)空間，無(wú)疑讓全新XR-V的舒適性進(jìn)一步升級(jí)。唯一遺憾的是，全手動(dòng)的全景天幕遮陽(yáng)簾顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)陋，尤其是后半部分，拆卸遮陽(yáng)簾必須得停車操作，顯得有些不夠友好。

性能中規(guī)中矩：賬面數(shù)據(jù)有調(diào)整

在動(dòng)力組合方面，全新XR-V搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率91千瓦，峰值扭矩145牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的CVT無(wú)級(jí)變速器。作為參考，現(xiàn)款XR-V搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率96千瓦，峰值扭矩155?！っ?。相比而言，賬面數(shù)據(jù)上有所下降。

就實(shí)際駕乘感受來(lái)說(shuō)，在滿員的情況下，初始動(dòng)力只能是夠用，但在后半程加速上則顯得有些心有余而力不足。尤其是在上坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是非常明顯?？紤]到現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，這個(gè)表現(xiàn)倒是可以理解。當(dāng)然，在操控性上，全新XR-V的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩，無(wú)論是轉(zhuǎn)向指向性，還是底盤(pán)的行駛質(zhì)感都非常不錯(cuò)。

江湖車評(píng)：

事實(shí)上，從官方來(lái)看，顏值有所提升，但是對(duì)于前臉的變化卻有些褒貶不一；座艙增加了科技感，但依然簡(jiǎn)約，尤其是中控大屏，還是有些不夠理想；至于動(dòng)力方面，滿員的狀態(tài)下還是頗有些不夠充沛，不及1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)。至于售價(jià)，究竟是上調(diào)還是下降，就得等到全新XR-V上市時(shí)才能揭曉了。

最后，再問(wèn)一下各位，全面進(jìn)化后的東風(fēng)Honda全新XR-V是你想要的樣子嗎？