進入2022年 ，國內新能源汽車行業(yè)已經經歷了一次漲價潮，國內新能源汽車市場能夠數得上名號的新能源車產品，包括純電車和插電混動車型，漲價幅度從2000元—30000元不等 。我們不否認當時的全行業(yè)漲價潮中，有一部分車企是趁火打劫，也就是以原材料上漲為借口，在國內油價大漲的大背景下，割了一波韭菜。但是從總體上來看，大多數新能源廠商和產品漲價，的確是因為自身沒有辦法消化原材料上漲帶來的成本提升。

不過經歷了三輪新能源汽車全行業(yè)漲價，基本上已經成為了過往，最近一段時間，再也沒有出現新能源汽車全行業(yè)漲價的消息。不過在之前一段時間，卻出現了幾款銷量并不好的新能源車型漲價的情況。

比如，之前上汽大眾就宣布上汽大眾ID.6 X純凈版、智享純凈長續(xù)航版以及純凈長續(xù)航版車型的價格均上漲5000元，漲價后售價區(qū)間變更為25.3-33.9萬元。上汽大眾ID.6X的銷量表現其實非常一般，7月份的銷量僅為1386輛，在同等價位的新能源汽車領域，這樣的銷量表現非常一般，同時作為一款純電SUV車型，這款車的性價比表現本身就很一般，漲價之后，的確會進一步沖擊這款車的銷量。

smart精靈#1為smart品牌轉型電氣化，與吉利汽車合作后推出的首款產品，至今沒有開始交付用戶，自2022年8月3日起，smart精靈#1的Premium版配置車型官方零售價將上調5800元。用網友的話說，smart精靈#1尚未真正交付，而且銷量怎么樣還不知道呢，就已經漲價了，吃相未免有些太難看，或者說是不是有些不自量力？

哪吒汽車也宣布U全系車型價格上調6000元。更早之前，其已對2022款哪吒V全系車型價格上調，漲幅在3000元到5000元不等。

那么在整個新能源汽車行業(yè)巨頭們還沒有漲價之前，這一小部分車型先行漲價，到底意欲何為？事實上，在我們看來，這可能是第四次新能源汽車漲價潮的前兆，也就是說，這些體量相對較小、銷量較少的新能源車企，又一次感受到了來自成本壓力陡增的不可承受之重，并且不得不先行漲價，那些大體量的新能源品牌和車企，很有可能隨后便跟進。

毫無疑問，這次部分新能源車型價格上漲，官方說法肯定是“上游原材料價格大幅上漲”以及“芯片短缺引起零部件供應價格波動”。事實上從進入2022年第二季度開始，動力電池漲價進一步傳導，頭部動力電池企業(yè)的定價周期從季度逐漸調整為月度。也就是說，未來汽車廠商和動力電池供應商的價格協調機制，已經變得更加靈活，供應商的成本上升，很快就會變成整車價格的上漲。

而作為動力電池制造的核心原材料，電池級碳酸鋰電池價格繼續(xù)高漲，根據上海鋼聯的數據顯示，2022年8月18日，電池級碳酸鋰的實時價格為 48.15萬元/噸，相比于前日漲價2000元/噸，下半年一度達到53萬元/噸！可以看到，盡管相關方面一直在預測碳酸鋰的價格可能回落，但是至今還是保持了高位運行的態(tài)勢，那么這必然會導致動力電池的生產成本居高不下，隨著需要供應的廠商越來越多，且產能有限，導致的結果就是動力電池價格上漲。

在5月份的時候，國內動力電池巨頭寧德時代宣布，已基本完成與客戶的協商調價，調價將在第二季度逐步實施落地，基本可以理解為其官宣漲價了。那么現在很多車企可能已經接到了漲價函，只是因為很多車企還能消化動力電池漲價的部分，所以還沒有體現在整車價格上，但是如果相關材料價格繼續(xù)上漲，那么可能第四次新能源汽車的漲價潮將不可避免地來臨，現在還處在醞釀階段。

所以出于對未來成本的不樂觀預期，一些車企可能認為未來一段時間的供給可能會比較緊張，也就是新能源整車會再次出現供不應求的情況，所以對于一些車型先行漲價，有助于未來緩解價格壓力。在我們看來，未來一段時間，預計將有更多的新能源汽車品牌和產品陸續(xù)發(fā)布調價通知。