撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / 紐約時(shí)報(bào)，作者：Talmon Joseph Smith

在一個(gè)約13個(gè)足球場(chǎng)大的新工廠內(nèi)，SK電池美國(guó)公司（SK Battery America）的員工正在24小時(shí)不間斷地工作，他們是一場(chǎng)電動(dòng)車全球戰(zhàn)役的元老級(jí)戰(zhàn)士。

國(guó)會(huì)剛剛通過的新氣候法案在10年內(nèi)撥款近4000億美元，鼓勵(lì)清潔能源轉(zhuǎn)型，并發(fā)展此類的工廠。

該工廠位于佐治亞州亞特蘭大和南卡羅來納州格林維爾（Greenville）之間的商業(yè)市（City of Commerce），那里的城鄉(xiāng)接合部正在被工業(yè)侵占，生活成本越來越高。人們從事電動(dòng)汽車的生產(chǎn)工作，卻并不意味著能買得起電動(dòng)汽車，至少現(xiàn)在還不行。

身著綠色、灰褐色、茶色和藍(lán)色制服的工人根據(jù)他們的具體角色——工程師、操作員、維修員、質(zhì)量控制——在機(jī)械工位之間推著裝滿半成品部件的推車。

監(jiān)管人員盯著平板電腦屏幕，監(jiān)督無菌玻璃墻后面的全機(jī)械操作流程。一臺(tái)臺(tái)令人眼花繚亂的機(jī)器彼此之間完美地回旋，切割、焊接和包裝，將原始的、巨型的、涂有鎳、鈷、錳和石墨的銅和鋁卷變成電芯。

包裝完成后，這些電芯將在福特F-150 Lightning 中發(fā)揮作用，使這輛重量超過3噸的純電動(dòng)皮卡能夠在大約4秒內(nèi)從靜止加速至60英里/小時(shí)。

這輛卡車擁有580馬力的動(dòng)力，行駛中無聲無息，零碳排放，除了沒有排氣管和前格柵的轟鳴聲外，與汽油動(dòng)力車沒有區(qū)別。

在不久的將來，所謂的Rust Belt（鐵銹地帶，從1980年左右開始經(jīng)歷工業(yè)衰退的地區(qū)）和Deep South（深南地區(qū)，美國(guó)南部地區(qū)）可能成為“電池帶”（Battery Belt）。

F-150 Lightning等純電動(dòng)皮卡可以象征一個(gè)全面的勝利：振興制造業(yè)，節(jié)省汽油錢，并有可能遏制運(yùn)輸部門在美國(guó)溫室氣體排放中占據(jù)27%的高份額。一個(gè)清潔能源的轉(zhuǎn)型由強(qiáng)大的、寬敞的、具有文化魅力的純美式汽車驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)不存在犧牲的解決方案。

一款大多數(shù)人買不起的車

比利·凱恩福特公司是當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷商，離電池廠只有一英里遠(yuǎn)，總經(jīng)理科迪·凱恩（Cody Cain）說，Lightning還可以作為移動(dòng)發(fā)電機(jī)，能夠?yàn)楣ぷ鳜F(xiàn)場(chǎng)的各種工具提供能量，在暴風(fēng)雨天氣停電時(shí)為你的家充電，或者在野營(yíng)時(shí)為所有電器提供電源。

問題是，凱恩說：“人們不買電動(dòng)車，因?yàn)闆]有電動(dòng)車?！?/p>

這一點(diǎn)都不夸張，全球供應(yīng)鏈危機(jī)阻礙了汽車生產(chǎn)，“我們的Broncos都是在交付兩年前訂購(gòu)，同樣的事情也會(huì)發(fā)生在這款車上，人們可能需要等待三年才能買到一輛電動(dòng)皮卡?！?/p>

好消息是消費(fèi)者對(duì)Lightning的熱度很高，壞消息是，“我們所在的杰克遜縣（Jackson County）沒有多少人買得起。”

杰克遜縣的個(gè)人收入中位數(shù)為32051美元。8月份，福特宣布2023款Lightning的價(jià)格為47000美元到97000美元，一些車型的價(jià)格猛增了8500美元。

氣候法案將提供稅收優(yōu)惠，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。但是，即使有了這些援助，一個(gè)殘酷事實(shí)仍然存在：對(duì)大多數(shù)美國(guó)人來說，電動(dòng)車太昂貴了。

一輛新的電動(dòng)汽車的平均價(jià)格超過66000美元，并且每年增長(zhǎng)14%。這使得電動(dòng)汽車的過渡處于一個(gè)令人焦慮的困境中。行業(yè)分析師和電動(dòng)汽車愛好者說，為了實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車汽車不能再停留在好奇心和特權(quán)者的層面了，需要讓更多的人在經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)得起。

在純電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)落后了的前提下，插電式混合動(dòng)力車的銷量一直在猛增。電動(dòng)汽車和汽油的高成本給了它們一個(gè)機(jī)會(huì)。

亞馬遜訂購(gòu)了Rivian 10萬輛純電動(dòng)卡車，以減少其二氧化碳的排放量，但這家剛起步的電動(dòng)汽車制造商將需要數(shù)年才能完成這筆訂單。

電池業(yè)務(wù)

韓國(guó)SK電池美國(guó)公司的首席執(zhí)行官鄭俊勇（Jun Yong Jeong）▼

特斯拉公司在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占有60%以上的份額，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾宣稱“鋰電池是新的石油”。

如果這個(gè)比喻成立的話，那就意味著商業(yè)市通過吸引韓國(guó)能源集團(tuán)的美國(guó)子公司所做的一切都是為了淘金做準(zhǔn)備。

佐治亞州的工廠預(yù)計(jì)將年產(chǎn)2150萬Kwh，一旦工廠建設(shè)全面完成，每年可為超過43萬輛新的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

該制造廠還為大眾電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，目前員工人數(shù)已達(dá)約1900人，每周大約招聘50名員工，基本工資約為每小時(shí)18美元，是該州最低工資標(biāo)準(zhǔn)的兩倍多。

7月份，福特公司與SK公司達(dá)成協(xié)議，擴(kuò)大合資企業(yè)，在田納西州和肯塔基州建設(shè)三個(gè)電池工廠。

商業(yè)市長(zhǎng)約翰·克拉克·希爾（John Clark Hill）為這家工廠的到來鋪上了“歡迎的紅毯”。據(jù)報(bào)道，SK是在收到州政府和杰克遜縣提供的3億美元的稅收減免、補(bǔ)貼和房產(chǎn)優(yōu)惠等一系列激勵(lì)措施后來到商業(yè)市的。

盡管市長(zhǎng)很熱情，但自2019年破土動(dòng)工以來，SK電池美國(guó)公司的道路一直有些坎坷。

塔瑪拉·帕吉特（Tamara Padgett）和她的孫女凱拉·澤爾利（Keara Zelley）▼

塔瑪拉·帕吉特（Tamara Padgett）說：“對(duì)該工廠意見很大。”

去年，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)裁定，SK竊取了LG能源部門的商業(yè)機(jī)密。SK提交了一份動(dòng)議回應(yīng)稱：“委員會(huì)的裁定破壞了SK在佐治亞州電池生產(chǎn)投資的經(jīng)濟(jì)可行性，并將合理地、不可避免地導(dǎo)致其放棄這一計(jì)劃?！?/p>

當(dāng)SK同意與LG達(dá)成18億美元的和解時(shí)，才勉強(qiáng)躲過了“放棄”的命運(yùn)。但它給人留下了一個(gè)“不太好”的第一印象。

SK電池美國(guó)公司的首席執(zhí)行官鄭俊勇（Jun Yong Jeong）與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的關(guān)系一直很不錯(cuò)，而且他喜歡美國(guó)南部的美食。對(duì)于那些認(rèn)為發(fā)音困難的人來說，他是蒂莫西（Timothy）。

盡管對(duì)該工廠有如此多的負(fù)面情緒，這并沒有阻止人們每周六上午在SK電池美國(guó)公司的招聘會(huì)上排起長(zhǎng)隊(duì)。

這里只有機(jī)會(huì)

位于美國(guó)商業(yè)市的SK電池公司工廠▼

杰克遜縣的失業(yè)率還不到2%，當(dāng)其他雇主抱怨勞動(dòng)力短缺時(shí)，SK公司的招聘工作卻進(jìn)行得如火如荼，該公司的基本工資加起來每年略高于37000美元。

德斯蒙德·薩爾蒙，SK的生產(chǎn)經(jīng)理▼

47歲的德斯蒙德·薩爾蒙（Desmond Salmon）是SK公司的一名生產(chǎn)經(jīng)理，擁有17年以上的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他說他很高興地看到，很多的年輕新員工是和他一樣的有色人種。

“這種感覺很好?！彼f，“我會(huì)告訴他們，這里有機(jī)會(huì)，有大量的成長(zhǎng)空間。”

比利·古奇，SK裝配區(qū)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人▼

SK電池美國(guó)公司的一位女發(fā)言人表示，SK韓國(guó)總公司派了多名主管來到當(dāng)?shù)兀麄儾粚儆谖覀円衅傅姆秶畠?nèi)。該公司承諾在未來幾年內(nèi)，這些職位都將被他們培訓(xùn)的本地人所取代。

40歲的比利·古奇（Billy Gooch）是裝配區(qū)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，自從1999年完成高中學(xué)徒計(jì)劃以來，他一直在制造業(yè)和汽車業(yè)工作。他說，這里的工作可能很忙，但工資的確吸引了他。

“除此之外，這里的福利也很好。醫(yī)療保健比我以前的工作實(shí)惠很多?！彼χf。

古奇最初是SK公司的初級(jí)員工，但在六個(gè)月內(nèi)就被提升到現(xiàn)在的職位。和工廠里的許多人一樣，他也渴望擁有一輛屬于自己的福特Lightning。

佐治亞州會(huì)是電動(dòng)車之州嗎？

拉松達(dá)·約翰遜▼

拉松達(dá)·約翰遜（Lashonda Johnson）是一名時(shí)薪2.13美元加小費(fèi)的女服務(wù)員，她說，等到電動(dòng)汽車更便宜些，佐治亞州就會(huì)成為電動(dòng)車之州。

最近，她為一箱汽油支付了80美元，這讓她感到很崩潰。她的表弟在SK電池美國(guó)公司輪班，她也了解過氣候法案中新的聯(lián)邦稅收減免。她說，當(dāng)大多數(shù)人能夠買得起像福特Lightning這樣的車輛時(shí)，她才會(huì)相信電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性。

安德烈·斯米爾諾夫（Andre Smirnov）是一位已經(jīng)擁有Lightning的試駕專家，他理解當(dāng)下的矛盾，但他相信這些矛盾會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。

斯米爾諾夫是《快車道卡車》（Fast Lane Truck）的執(zhí)行編輯，他認(rèn)為，當(dāng)電池效率提高、二手電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及雪佛蘭Silverado EV和特斯拉Cybertruck等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到來之后，電動(dòng)皮卡會(huì)降價(jià)的。他說：“隨著他們?cè)?typo id="typo-3468" data-origin="的" ignoretag="true">的越來越多，價(jià)格就會(huì)降下來?！?/p>

在那之前，大量的階層對(duì)立矛盾可能會(huì)不斷涌現(xiàn)，但斯米爾諾夫認(rèn)為這并不是不可克服的。只要那一刻到來，一切都會(huì)勢(shì)不可擋，福特的F-150 Lightning可能只是個(gè)開始。

不過，就目前而言，他說：“很多人都不高興，我也明白?！?/p>

“買得起車，買得到車并不是唯一的障礙，你需要有地方給它充電。”佐治亞理工學(xué)院的教授奧馬爾·阿森西奧（Omar Asensio）認(rèn)為，新的激勵(lì)措施可以推動(dòng)新的突破。但他認(rèn)為目前的政策在擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的使用范圍方面做得還不夠。例如，為農(nóng)村地區(qū)的人提供隨時(shí)可以使用的充電樁。

阿森西奧博士說，他很高興白宮會(huì)利用去年簽署的基礎(chǔ)設(shè)施法案中的資金來建立一個(gè)全國(guó)性的充電器網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)檫@已被證明是一個(gè)比補(bǔ)貼電動(dòng)車銷售更省成本的激勵(lì)措施。

這一政策，以及政府新的企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，要求2026年的車型全行業(yè)平均達(dá)到每加侖約49英里，都確保會(huì)有更多的美國(guó)人選擇購(gòu)買電動(dòng)車，而不是給汽車加滿油。而且這一轉(zhuǎn)變要比一些人想象的要快。

商業(yè)市獨(dú)立日慶?；顒?dòng)▼

在商業(yè)市獨(dú)立日慶?；顒?dòng)的第一個(gè)晚上，市中心的一片空地成為了人們狂歡的場(chǎng)所。幾乎每輛皮卡的尾門都被翻了下來，而且?guī)缀趺枯v皮卡都是福特牌的。朋友們聚集在草坪椅上或皮卡后面的貨廂上，分享食物和飲料。

SK公司、福特公司、許多能源政策制定者和務(wù)實(shí)的環(huán)保主義者的希望是，在未來幾年里，大多數(shù)為節(jié)日煙花而慶祝的佐治亞人將聚在F-150 Lightning的貨廂上。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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