雷克薩斯在國內(nèi)有著極高的自信，而信心的來源主要是來自國內(nèi)消費者的支持。在當(dāng)下各家都在打起價格戰(zhàn)的時候，只有雷克薩斯還在堅持原價銷售，部分熱銷車型甚至還通過各種延保服務(wù)來變相加價。

最近，新款雷克薩斯ES正式上市，共推出11款配置，售價區(qū)間為29.69-48.89萬元，對比起老款價格有了小幅提升，但在配置方面也進行了優(yōu)化。

由于僅僅是年度改款車型，所以外觀沒有任何變化，這次1主要體現(xiàn)在內(nèi)飾的功能配置方面。全系標配12.3英寸多媒體中控屏，內(nèi)置全新的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括很多本地化的應(yīng)用程序，比如QQ音樂、喜馬拉雅電臺等等，更重要的是還有消費者最喜歡的Apple CarPlay。要知道，在過去的老款車型，除了最頂配的行政版車型之外，其余車型都僅僅配備了8英寸顯示屏，里面的功能乏善可陳，可用性基本為零。新款全系標配12.3英寸屏幕，也算是補全了之前的缺點。

不過新款雷克薩斯ES漲價的現(xiàn)實卻招來了網(wǎng)絡(luò)的批評。從定價來看，兩款ES200車型均較老款指導(dǎo)價上漲了兩千元，260車型則為四千元，300h混合動力則是一千到兩千元。除此之外，300h車型還新增一款售價42.39萬元的銀輝限定版。

雷克薩斯ES之所以招來消費者的不滿，主要是因為年度改款基本都不會去調(diào)整價格，因為ES這款車已經(jīng)發(fā)售了數(shù)年時間，產(chǎn)品競爭力已經(jīng)開始下滑，年度改款增加配置來保持競爭力并不需要進行加價。

更何況，今年雷克薩斯ES的銷量非常不好。根據(jù)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映，雷克薩斯ES上半年累計銷量為44425輛，同比也下降25.28%。而整個雷克薩斯品牌在國內(nèi)的累計銷量為86493輛，同比下降29.7%?？梢钥吹?，雷克薩斯相較于過去幾年退步明顯。

關(guān)于雷克薩斯銷量大幅度下跌的原因，個人猜測一方面是因為上半年半導(dǎo)體芯片供應(yīng)鏈產(chǎn)能受限，再加上雷克薩斯全進口的身份，導(dǎo)致產(chǎn)能不能滿足市場需要。

當(dāng)然這種情況僅僅是占據(jù)一小部分，更多原因還是現(xiàn)在30-40萬之間的選擇比起過去幾年要多上不少。尤其是新能源領(lǐng)域，像特斯拉、蔚來、理想汽車等，這些產(chǎn)品憑借著出色的智能化體驗以及性價比，填補了品牌之間的差距。此外，對于年輕一代買家來說，雷克薩斯的品牌附加值并沒有BBA那么大，所謂的進口情懷更多是體現(xiàn)在上一代人。

“吃老本”是我對雷克薩斯的評價，不可否認它在過去有著很強的競爭力，但來到電氣化時代，雷克薩斯在這方面表現(xiàn)出來的活力可以說非常一般，目前在售的純電動車只有UX新能源，這款車是典型的“油改電”產(chǎn)物，市面上沒有一點競爭力。

總結(jié)

對于消費者而言，經(jīng)過了幾年的疫情“摧殘”，在買車這件事上變得理性不少，他們更愿意把錢花在能看得見摸得著的產(chǎn)品力上，而是虛無縹緲的品牌以及所謂的進口身份。這也是為什么雷克薩斯最近一年時間內(nèi)始終都沒有太多起色的原因。我判斷，未來市場將會重新聚焦于產(chǎn)品價值本身，過去高溢價的品牌或者車型如果不能放下姿態(tài)，勢必會受到市場拋棄。