近兩年隨著政策以及高油價(jià)等因素的推波助瀾，新能源車型如今的市場滲透率正在逐步上升。雖然當(dāng)下銷量較為火爆的新能源車，普遍的售價(jià)都保持在10-30萬元區(qū)間，高端新能源車型的市場需求并不算太大，但考慮到行業(yè)未來的趨勢以及品牌的發(fā)展，如今已有許多傳統(tǒng)車企開啟了品牌的新能源轉(zhuǎn)型以及布局。

而近期，首款基于MEB純電平臺打造而來的奧迪車型，奧迪Q4 e-tron也是正式問世了，這款車型憑借著MEB純電平臺的獨(dú)有優(yōu)勢，在產(chǎn)品品質(zhì)、智能化、續(xù)航以及性價(jià)比等各個(gè)方面都展現(xiàn)出了豪華品牌新能源車型所特有的極強(qiáng)表現(xiàn)，為廣大用戶帶來了極為不凡的豪華純電出行新體驗(yàn)。

超前設(shè)計(jì)，展露豪華風(fēng)范

既然是出自豪華品牌之手，奧迪Q4 e-tron在造型方面的設(shè)計(jì)自然也是很好的貫徹了豪華品牌應(yīng)有的風(fēng)范。

雖然奧迪Q4 e-tron的整體外觀依然沿用奧迪家族式設(shè)計(jì)語言，但其細(xì)節(jié)方面卻處處體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)師的別出心裁。前臉區(qū)域封閉式的Q家族八邊形格柵內(nèi)嵌了點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)，不僅保留了奧迪品牌的辨識度，同時(shí)還兼具了科技感，并且還有效降低了風(fēng)阻；底部兩側(cè)的碩大的進(jìn)氣口則為前臉增添了幾分動感；前臉兩側(cè)配備的4種大燈動態(tài)燈語則提升了這臺車在使用時(shí)的儀式感，坐實(shí)了奧迪“燈廠”之名。

車身側(cè)面，得益于短懸長軸的車身結(jié)構(gòu)、低重心的車身姿態(tài)以及最大可搭載21英寸的Audi Sport鋁合金輪轂，奧迪Q4 e-tron宛若一只蓄勢待發(fā)的獵豹，整車姿態(tài)頗為緊致，渲染出不俗的運(yùn)動感。

車尾部分，新車采用了貫穿式尾燈，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為多段點(diǎn)陣式，與底部橫向點(diǎn)綴的黑化磨砂裝飾互相呼應(yīng)，顯得車尾有著較為突出的層次感。與此同時(shí)，這套尾燈還擁有電流流動動態(tài)光效，與前燈組一樣，極具儀式感。

智能座艙，舒享科技生活

奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾同樣采用了簡約又富有科技感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙平底橢圓方向盤配合著10.25英寸的液晶儀表盤，以及微微向駕駛員側(cè)傾的11.6英寸MMI觸摸屏，座艙內(nèi)的科技感油然而生。

此外，SONOS豪華音響、A8L Horch同款的門板豪華珩縫工藝、30*30的炫彩氛圍燈以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等高科技豪華配置，奧迪Q4 e-tron皆有配備，有了這一眾配置的加持，新車的智能與豪華屬性，也真正貫徹到了用戶的用車體驗(yàn)之中。

當(dāng)然，新時(shí)代近乎“軍備競賽”的產(chǎn)品力比拼自然不僅局限于上述這些點(diǎn)中，車輛的智能化表現(xiàn)同樣十分重要?；贏sterix平臺開發(fā)的新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，支持23個(gè)主流APP流暢運(yùn)行，大幅度提高使用的便利性以及適應(yīng)度，讓出行更加有趣。

除此之外，奧迪Q4 e-tron所配備的540°立體環(huán)視影像則進(jìn)一步強(qiáng)化了這臺車在駕駛輔助方面的表現(xiàn)，其所配備的4個(gè)100萬像素超清廣角攝像頭能夠合成360°實(shí)時(shí)鳥瞰圖，同時(shí)還支持切換鏡頭視角，在日常用車時(shí)能夠避免視野盲區(qū)的剮蹭；而當(dāng)車輛檢測到障礙物、打方向盤超過180°、R檔以及首次應(yīng)用D檔時(shí)，車輛會自動激活A(yù)VM功能，能夠及時(shí)提醒并幫助駕駛者避開障礙，行車無憂。

駕乘空間，領(lǐng)先同級

得益于MEB平臺的合理布局，奧迪Q4 e-tron的后排極為平整，沒有隆起；同時(shí)其后備箱容積最高可拓展至1490L，有著出色的儲物空間；更為關(guān)鍵的是，新車的長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距達(dá)到了2765mm，縱向的駕乘空間達(dá)到了1825mm，因此其實(shí)際的駕乘空間表現(xiàn)可媲美傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的中大型SUV。

反觀兩位老對手，寶馬暫時(shí)不談，因?yàn)樗鼤簳r(shí)還未拿出與奧迪Q4 e-tron同級別的車型來競爭；而奔馳的EQA與Q4 e-tron相比，其車身長寬高分別為4463/1834/1619mm，軸距為2729mm，明顯不如后者。

高效補(bǔ)能，縱享無憂出行

一臺純電車型，最為重要的自然是它的“三電”部分。在電池及安全系統(tǒng)方面，Q4 e-tron搭載了同級別中最大的84.8kWh電池包，可用容量達(dá)79.7kWh，在CLTC工況下最高可實(shí)現(xiàn)605公里的續(xù)航；同時(shí)奧迪Q4 e-tron采用了“6橫1縱”的加強(qiáng)電池布局，電池包安全標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)11倍（共179項(xiàng)），如此嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)以及開創(chuàng)性的合理設(shè)計(jì)，使得Q4 e-tron的電池不僅耐用，同時(shí)還具備極高的安全性，真正讓人買的放心，用的舒心且安心。

而在充電效率方面，奧迪Q4 e-tron的直流快充功率最高可達(dá)100kW，在理想狀態(tài)下從電量5％充到80％僅需41分鐘，10分鐘之內(nèi)就能補(bǔ)充100KM的續(xù)航，有了如此高效的補(bǔ)能效率，即便是長途出行也不再憂慮。

最后，在驅(qū)動布局上，雖說二者的高配車型均采用雙電機(jī)四驅(qū)，但EQA低配車型采用前置前驅(qū)，而Q4 e-tron則是后置后驅(qū)，因此在車輛的動力結(jié)構(gòu)布局上，奧迪Q4 e-tron也具備著較大的先天優(yōu)勢。

寫在最后

作為奧迪積淀多年后的成果，奧迪Q4 e-tron一經(jīng)推出就在市場上引發(fā)了熱烈的反響，同時(shí)憑借著MEB純電平臺的獨(dú)特優(yōu)勢，新車為我們帶來了超越同級別的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高續(xù)航的優(yōu)勢，成功彌補(bǔ)了奧迪汽車在純電緊湊型SUV市場中的空白，這也令我們更加期待，后續(xù)奧迪還會推出怎樣令人驚艷的純電新車，讓我們拭目以待。