8月15日,小鵬汽車在廣州舉行了超級補(bǔ)能發(fā)布會。見慣了各大車企舉辦的科技日和電池日,將補(bǔ)能作為專門的賣點開發(fā)布會,印象中還是頭一遭。
發(fā)布會當(dāng)天,正是小鵬汽車成立8周年紀(jì)念日。也正在這一天,小鵬第1000座自營充電站正式落成,同時S4超快充首樁也正式上線。前者代表了小鵬補(bǔ)能系統(tǒng)覆蓋的廣度,后者代表了小鵬超充技術(shù)抵達(dá)的高度。
在國內(nèi)所有的新能源車企中,小鵬無疑是最注重補(bǔ)能格局構(gòu)建的。
它是唯一從超快充、高續(xù)航以及自營充電站三個方面都發(fā)力的車企,并且堅信優(yōu)秀的補(bǔ)能體系會帶來純電市場的大爆發(fā),從而改變市場格局。
這是典型的“英雄造時勢”的想法,也是何小鵬現(xiàn)場“順帶”DISS混動的邏輯所在。
在現(xiàn)場QA環(huán)節(jié),功夫汽車向何小鵬提問,他如何看待時下炙手可熱的“混動爭論”。 這一次,他則從成本角度為純電前景“站臺”。(有興趣同學(xué)可以直接拉到文章最后部分“還原現(xiàn)場QA”部分)
在功夫汽車看來,整個“補(bǔ)能”發(fā)布會,其實就在輕描淡寫間想讓“混動”靠邊站。
這大概就是小鵬的“醉翁之意”——小鵬領(lǐng)跑純電補(bǔ)能,“淘汰混動”更不在話下,尤其是G9上市之后。
(1)領(lǐng)跑純電補(bǔ)能,“淘汰混動”?
何小鵬有一個理論,國內(nèi)用戶90%以上的使用場景集中在城區(qū)和近郊,這些用戶每周的行駛里程不超過300km?,F(xiàn)在主流純電車型的普遍續(xù)航已經(jīng)能做到500km以上,混動車型的純電續(xù)航則只有50-250km,其中大約20%的續(xù)航會強(qiáng)制保電。
這樣一來,即使沒有家用充電樁,純電車型一周也只用充一次電。而混動車型如果保持純電行駛的話,每周需要充電2到3次。如果不充電則需要加油補(bǔ)能,這樣不僅成本是上升的,而且混動車在虧電情況下的NVH表現(xiàn)普遍比較差,駕駛體驗不及純電車型。
也就是說,對于90%的用戶而言,一輛長續(xù)航車型足以滿足日常的使用需求,前提是補(bǔ)能足夠方便的話,而小鵬要解決的正是這一點。這也正是何小鵬在現(xiàn)場DISS混動的邏輯所在。
截至2022年8月15日,小鵬已上線1000座自營充電站,其中包括799座自營超充站和201座自營目的地站。
這些自營充電站已經(jīng)覆蓋全國所有337座地級行政區(qū)和直轄市,甚至深入到了新疆、西藏和青海的部分城市,是當(dāng)?shù)貥O為稀缺的可以提供180kW直流超充服務(wù)的充電站。
跨越3500+公里的高速公路充電網(wǎng)絡(luò),可以保證小鵬的用戶在各大熱門旅游線路完成補(bǔ)能。
何小鵬的目的非常明確,通過健全的補(bǔ)能體系,促使更多的用戶選擇純電車型,選擇更加經(jīng)濟(jì)、綠色的出行方式。
當(dāng)然,何小鵬也承認(rèn),目前純電車型的主要優(yōu)勢是在10萬元以下和20萬元以上,前者追求極致經(jīng)濟(jì)的出行,后者追求更好的駕駛體驗。在10-20萬元的中間價位,混動車型的表現(xiàn)更加突出。
對此,小鵬的應(yīng)對方式是進(jìn)一步完善補(bǔ)能體系,希望在2025年之前再建設(shè)2000個小鵬超快充站,讓其成為左右混動與純電競爭的關(guān)鍵砝碼。
(2)5分鐘補(bǔ)能時代,完勝特斯拉、保時捷?
在發(fā)布會現(xiàn)場,小鵬搞了個“烏龍”。先是坦承小鵬的S4超充樁最高輸出功率是480kW,但是因為電池本體和車輛本身電氣平臺的物理限制,實際上最高只能到400kw。
饒是如此,這個功率也超過了T品牌的V3和P品牌的Turbo,這兩個品牌其實大家也不陌生,就是特斯拉和保時捷。
得益于800V高倍率電池和800V高壓充電系統(tǒng)的優(yōu)勢,小鵬G9的單樁最大充電電流為670A,這個數(shù)據(jù)達(dá)到了行業(yè)最高的水準(zhǔn)。但相比于特斯拉V3的631A倒是沒有量級的差別。也就是說它的充電放熱量依然會維持在合理的水準(zhǔn),結(jié)合小鵬液冷的設(shè)計,足以保證充電安全。
按照何小鵬的說法,雖然小鵬S4的充電功率“保真度”不如特斯拉V3,但400kW的峰值充電功率已經(jīng)足夠優(yōu)秀,實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km的驚人成績。
但在現(xiàn)場實測時,小鵬汽車卻出“狀況”了。
在現(xiàn)場演示G9超快充時,測試車輛5分鐘充了210km,峰值功率達(dá)到了驚人的440.2kW,這個成績在當(dāng)前可以說是斷層領(lǐng)先,畢竟特斯拉V4也才350kW。這也說明,小鵬最高400kW的說法,還是保守了一些。
小鵬在后面還進(jìn)行了進(jìn)一步的確認(rèn),高配版的峰值功率可以持續(xù)6分鐘以上,也就是說超快充可以6分鐘補(bǔ)能300km,隨后才會出現(xiàn)功率下降。
當(dāng)然,小鵬的補(bǔ)能體系產(chǎn)品不止是超快充,而是一整個系統(tǒng)。
這個系統(tǒng)包括7kW和11kW兩個版本的家充樁,專門為目的地充電站研發(fā)的20kW直流充電樁,180kW S2快充線樁,300kW儲能快充,以及本次發(fā)布會重點展示的480kW液冷超快充,可以滿足不同場景的需求。
根據(jù)之前的信息,小鵬汽車的快充站,以后會以鋪設(shè)480kW的S4快充樁為主。最少是一站4樁,因為當(dāng)前國內(nèi)電網(wǎng)建設(shè)的電容量資源問題,4樁總電容量是480kW。也就是說,單槍最低輸出功率為120kW,最高為480kW。這是一個資源合理適配的問題,能合理分?jǐn)偝杀尽?/p>
在功夫汽車看來,小鵬的480kW超充,既不會像保時捷一樣淪為“4S店產(chǎn)品”,也不會像特斯拉V4一樣,價格高到令人望而卻步,而是真真正正為用戶服務(wù)。
(3)大數(shù)據(jù)加持,補(bǔ)能如何玩轉(zhuǎn)智能?
作為一家將補(bǔ)能體系作為核心競爭力的車企,小鵬在充電智能化方面也下了不少功夫,確保用戶能得到更友好的體驗。
在小鵬的補(bǔ)能體系中,車主在充電前,可以提前預(yù)約充電位,確保到站的第一時間有樁。
充電樁也支持語音交互功能,要操作降地鎖的時,直接呼出小P即可,真正做到“動口不動手”。
小鵬車主在自營超充站不需要掃碼,系統(tǒng)可以自動識別,只需打開充電口插槍充電,系統(tǒng)會智能連接并啟動充電。
功夫汽車了解到,小鵬汽車還有智能路線規(guī)劃功能。對于需要短途出行的用戶來說,算法會智能推薦附近的優(yōu)質(zhì)站點。對于長途出行的用戶而言,系統(tǒng)則會智能規(guī)劃充電路線,真正做到出行無憂。除此之外,系統(tǒng)還會根據(jù)車輛剩余電量全自動推薦補(bǔ)能計劃,確保車輛得到科學(xué)補(bǔ)能。
截至目前,小鵬車主已累計使用47萬次預(yù)約充電功能,累計使用389萬次即插即充功能。這說明小鵬關(guān)于補(bǔ)能細(xì)節(jié)的思考,已經(jīng)得到了越來越多用戶的認(rèn)可。
(4)功夫拍案
隨著新能源汽車的崛起,換電、混動、快充等不同的補(bǔ)能方式,引起了越來越多的討論。
小鵬的超級補(bǔ)能發(fā)布會,給業(yè)界帶來了極大的沖擊。1000座自營充電站的落成,以S3、S4為核心超充體系的搭建,以及更細(xì)節(jié)化的智能充電模式,讓純電動車有了更強(qiáng)的競爭力,可以對混動車的護(hù)城河發(fā)起沖擊。
小鵬這是要英雄造時勢了。它的前景和錢景,大家看好嗎?
(5)還原現(xiàn)場
何小鵬關(guān)于“淘汰混動”的QA
功夫汽車:請教一個問題,剛才您介紹了1000座的時候,順便diss了混動,大家很關(guān)注混動這個話題,您在里面提到具體10—20萬之間,我按照您的表述,可以理解為混動可以生存的空間?
何小鵬: 在這個區(qū)間混動更占優(yōu)勢。
功夫汽車:對于這一塊的市場,我們的觀感或者數(shù)字也呈現(xiàn)出插電混動是一個很熱的市場,而且增長非???,兩者之間在3—5年之內(nèi)的走勢您是怎么判斷?
何小鵬: 這個好像不是今天的會議(主題)。我覺得混動會有長期的生命力,不同時間段會有不同波動,如果超快充上來了,對于中大型SUV純電的價值會提高。因為超快充的成本很高,而且續(xù)航要求也高,所以它的價格很難在當(dāng)前落到10—20萬的車型里面。
比如說碳酸鋁這位現(xiàn)在賺錢的“同學(xué)”,他從50萬/噸的成本降至年初3、4萬元的成本,15—20萬的車充電的價值又會大大提高,這個我還是蠻有信心的。
那個時候如果智能化的成本再下降,因為智能化的成本未來兩三年我們認(rèn)為比如從100元降到50元甚至30元,這個時候智能電動汽車價值發(fā)現(xiàn)就能夠普及化了。
今天的難度在于又想提供好的體驗,又想能夠平衡好價格,它兩者都取不了都平衡,但是隨著再往前走,它兩者的平衡度就高了。
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