近兩年來，行業(yè)一直在討論，新能源汽車由政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向型的拐點(diǎn)何時到來，會是哪家企業(yè)、哪款產(chǎn)品、哪項(xiàng)技術(shù)把人們帶入新能源汽車主動消費(fèi)階段。如今來看，這個拐點(diǎn)正在不知不覺中被跨越。

最新一期乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬輛，同比增長123.7%，環(huán)比下降1.1%；1-7月新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%。強(qiáng)勢增長表現(xiàn)下，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)26.7%，同比增長14.8%。結(jié)合上半年新能源累計(jì)銷量21.6%的市場滲透率來看，完成全年25%的滲透率目標(biāo)具有較高可行性。

更重要的是，面對燃油車千載難逢的購置稅減半征收優(yōu)惠政策，消費(fèi)者依然對新能源汽車消費(fèi)抱有更高熱情，新能源車銷量不僅沒有受到影響，環(huán)比改善反而超過預(yù)期?！?/p>

一切似乎都在預(yù)示著，新能源汽車主動消費(fèi)時代正在到來。

從啞鈴狀到紡錘形

一個成熟的新能源汽車消費(fèi)市場是均衡發(fā)展的。在純電動汽車逐步替代燃油車的過程中，不是一下子就可以切割開來，而是分時間點(diǎn)、分區(qū)域，甚至分層級的逐步替代過程。如今，新能源汽車消費(fèi)已經(jīng)突破了此前的A00級與高端車型兩頭增長的“啞鈴狀”結(jié)構(gòu)，成長為成熟的“紡錘形”結(jié)構(gòu)。

7月，純電動市場的A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量13萬輛，環(huán)比增長11%，占純電動的30%份額；A0級批發(fā)銷量8.9萬輛，占純電動的21%份額；A級電動車占純電動份額27%；B級電動車銷量一枝獨(dú)秀，同比增長53%，占純電動份額20%。

這背后，離不開每個細(xì)分領(lǐng)域拐點(diǎn)車型的貢獻(xiàn)。

宏光MINI EV是新能源車當(dāng)之無愧的銷冠，憑借A00級超低售價，成為中國汽車市場駛?cè)胄履茉粗鲃酉M(fèi)時代的拐點(diǎn)車型；比亞迪秦是緊湊型車銷冠，在緊湊型車市場開辟新能源主動消費(fèi)時代；特斯拉Model 3、比亞迪海豹是中型車拐點(diǎn)車型；

7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9個百分點(diǎn)；新勢力份額16.5%，同比下降4.6個百分點(diǎn)；特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個百分點(diǎn)。

中國品牌的強(qiáng)勢崛起下，國內(nèi)消費(fèi)者在3萬-40萬元主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)，能選擇的品牌與產(chǎn)品都已經(jīng)很多、很完善。加之更具產(chǎn)品力的新品不斷推出、全新純電平臺與三電技術(shù)不斷迭代，新能源汽車的增長動能是十足的。

目前，新研制的激光雷達(dá)、國產(chǎn)芯片、車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺都實(shí)現(xiàn)了裝車應(yīng)用，不斷提高了技術(shù)創(chuàng)新水平。能源電池方面也取得了新的突破，量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達(dá)到了240瓦時/公斤。半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)，在新能源汽車動力電池方面的產(chǎn)業(yè)競爭力非常強(qiáng)。

配套體系同樣在加快完善。

“買新能源汽車的人比較多，需求旺盛，公共設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要?！睋?jù)工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍介紹，上半年新增建設(shè)充換電設(shè)施130萬臺，同比增長了3.8倍，其中，私人樁92萬個，公共樁38萬個?！澳壳耙呀?jīng)累計(jì)建成了1萬多個動力電池回收服務(wù)點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)退役電池就近回收，方便了用戶?！?/p>

消費(fèi)習(xí)慣初養(yǎng)成

蔚來汽車CEO李斌曾談到，不少蔚來汽車的用戶表示，開習(xí)慣電動汽車之后，無論如何都換不回燃油車了。這首先是得益于電動車產(chǎn)品力本身的優(yōu)勢，其次是遠(yuǎn)低于燃油車的養(yǎng)護(hù)成本。這是新能源汽車消費(fèi)最顯著的“甜點(diǎn)”。

“隨著技術(shù)、產(chǎn)品的快速迭代進(jìn)步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價格也開始具備一定競爭力，內(nèi)生驅(qū)動持續(xù)增強(qiáng)?！弊鳛楸葋喌系恼崎T人，比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來越多。而新能源汽車低廉的補(bǔ)能成本與保養(yǎng)成本，為消費(fèi)者省去不少有車的煩惱。

“85后”小時（化名）是中原銀行地方分行的行長，年少有為的他最近在考慮將十年車齡的別克君威換購為理想L9。

“新能源車智能化水平高一些，看起來很有科技感?！彼麑Α兑黄菲嚒氛f道，作為二胎家庭，想換一輛大點(diǎn)的SUV作為全家用車，漢蘭達(dá)雖然口碑好，但外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都太老氣，沒什么吸引力?！坝幸粋€朋友剛買了理想one，平時大多數(shù)時間都靠充電出行。我試了一下，開起來很輕盈，車廂既安靜又舒適，非常符合我的用車需求。L9還沒時間去試駕，但肯定比理想one更好。”

理想L9要做50萬元之內(nèi)媲美500萬的大型豪華SUV，它類似于蘋果手機(jī)般的產(chǎn)品戰(zhàn)略為其爭得數(shù)以萬計(jì)的家庭用戶，“大而全”就是理想汽車不同于燃油時代的制勝法寶。除此之外，特斯拉在100萬元之內(nèi)做出了提速媲美布加迪、科尼塞克等千萬級別hypercar的四門轎車；售價僅為30萬元的極氪001性能堪比300萬的超級跑車“牛馬倫”；哪吒汽車在10萬元之內(nèi)成功做出智能汽車……

以較低的售價，打造超越燃油時代幾倍身價的產(chǎn)品力體驗(yàn)，這就是新能源汽車抓人眼球的“科技平權(quán)”。

而作為最困擾新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)，充電慢與電池安全問題也在一項(xiàng)項(xiàng)自主技術(shù)的迭代升級中得到有力改善。

比亞迪的“刀片電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”均已通過最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，為消費(fèi)者提供了安全兜底。廣汽埃安已率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超級快充技術(shù)的上市和交付，480kw超充樁和石墨烯基超倍速電池，可讓AION V Plus 實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 112 公里。8月15日，小鵬發(fā)布新一代超快充樁，5分鐘可增加200公里續(xù)航。同一天，8月15日,理想汽車公布了最新的純電動車快充技術(shù),目前實(shí)驗(yàn)室中可以做到10分鐘充電400公里續(xù)航。

什么人會購買新能源汽車？在限牌限購的一二線城市，新能源汽車消費(fèi)似乎是被迫的選擇。然而，銷量事實(shí)證明，新能源汽車的消費(fèi)并非集中在一二線城市，在沒有限購政策的三四五線城市，新能源車呈現(xiàn)出更強(qiáng)大的生命力，在2021年平均增速達(dá)到282%，其中五線城市同比增長甚至達(dá)到了325.12%。

小城對于互聯(lián)網(wǎng)與潮流的追求比大城市更甚。

“擁有一輛電動車的樂趣是燃油車主們不能理解的?！币晃唤骶沤奶厮估璏odel Y用戶對《一品汽車》表示，“平時用家用充電樁給Model Y充電，充滿一次才三四十塊錢，相當(dāng)于零成本用車！首次保養(yǎng)的時候只換了一瓶玻璃水，花費(fèi)10塊錢。我現(xiàn)在再去駕駛?cè)加蛙嚨臅r候，一次加油就要三四百元，頓時感覺用車成本太高了?！?/p>

近月來，供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。在新能源汽車消費(fèi)習(xí)慣初養(yǎng)成的前提下，延續(xù)免征新能源汽車購置稅為消費(fèi)轉(zhuǎn)型再添一把火，新能源汽車主動消費(fèi)時代已經(jīng)來臨。