3月6日，長(zhǎng)安CS85 COUPE在三亞正式上市，溜背造型、豐富的智聯(lián)配置以及強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，加上最高16.99萬元的售價(jià)讓CS85 COUPE有了充足的底氣在自主品牌SUV市場(chǎng)的激戰(zhàn)中，搏得屬于自己的一席之地。雖然在CS85 COUPE之前已經(jīng)有類似于東風(fēng)風(fēng)光iX5、寶沃BX6等多款車型進(jìn)入轎跑SUV領(lǐng)域，但長(zhǎng)安CS85 COUPE是目前主流自主品牌首款進(jìn)入轎跑SUV市場(chǎng)的車型，它的到來也勢(shì)必會(huì)吸引更多的目光來看向這個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)。

如今，年輕消費(fèi)者已經(jīng)占據(jù)了主流，追求個(gè)性化的設(shè)計(jì)也在市場(chǎng)上變得越來越吃香，而轎跑SUV這類外觀上個(gè)性十足的車型看起來的確與年輕消費(fèi)者追求個(gè)性的購(gòu)車需求十分相符。但需要注意的是，即使是奔馳、寶馬這樣的豪華品牌推出的轎跑SUV也并非在銷量上占據(jù)主流，即使有著美好的前景，但轎跑SUV市場(chǎng)能否走紅還有待檢驗(yàn)。

滿足年輕消費(fèi)者需求

CS85 COUPE采用了此前旗下轎車所用的“生命動(dòng)感”家族化設(shè)計(jì)語言，大面積的前格柵配合流線型大燈組，放在一起顯得極具動(dòng)感，下方保險(xiǎn)杠和霧燈邊框線條十分富有張力。作為一款轎跑SUV，CS85 COUPE的側(cè)面采用了溜背的造型，尾部的4出排氣跟是將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格凸顯的淋漓盡致。值得一提的是，C柱之后的溜背既保證了整車的造型，又不至于影響后排乘客的頭部空間。

不止是需要個(gè)性化的外觀，上檔次的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是年輕消費(fèi)者所追求的。CS85 COUPE的內(nèi)飾采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，令整個(gè)內(nèi)部顯得頗具質(zhì)感。CS85 COUPE在制造過程中論是設(shè)備設(shè)施、制造工藝、質(zhì)量管理，還是汽車制造團(tuán)隊(duì)，皆與豪華品牌看齊。全球48家優(yōu)秀供應(yīng)商體系，讓CS85 COUPE兼顧品質(zhì)、美觀，帶來豪華舒適的駕乘體驗(yàn)。

在智能互聯(lián)方面，CS85 COUPE搭載了騰訊全新TAI汽車智能系統(tǒng)，由長(zhǎng)安與騰訊合作的梧桐車聯(lián)引入了海量騰訊優(yōu)勢(shì)內(nèi)容生態(tài)，如QQ音樂、騰訊電臺(tái)，還包括王者榮耀等熱門IP資源。同時(shí)車載微信社交功能也將在CS85 COUPE上不斷迭代升級(jí)。此外，長(zhǎng)安CS85 COUPE全方位搭載各種智能黑科技，搭載IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，達(dá)到自動(dòng)化駕駛Level 2級(jí)別、AEB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、APA4.0代客泊車系統(tǒng)等，讓駕駛更輕松、更安全。

動(dòng)力層面絕對(duì)是CS85 COUPE的加分項(xiàng)，藍(lán)鯨D20TGDI增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kW, 最大扭矩360N?m，與之相匹配的是由愛信提供的8AT變速箱，其實(shí)這套變速箱對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，廣汽豐田凱美瑞以及即將上市的一汽豐田亞洲龍都采用了同款8AT變速箱，而長(zhǎng)安CS85 COUPE成為了自主品牌中首款搭載該變速箱的車型，7.5秒破百的加速成績(jī)也盡可能的為消費(fèi)者滿足對(duì)車輛操控的需求。

當(dāng)然，CS85 COUPE還是存在著一定的不足，目前上市的四款車型都沒有提供四驅(qū)版本，而且高配225/55 R19的輪胎規(guī)格也讓現(xiàn)在的CS85 COUPE難免有些頭重腳輕的感覺。

國(guó)產(chǎn)轎跑SUV元年

當(dāng)前自主品牌SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度已經(jīng)無須贅述，當(dāng)年輕消費(fèi)者占據(jù)了主導(dǎo)地位后，類似于寶駿530等個(gè)性化十足的設(shè)計(jì)在市場(chǎng)上逐漸吃香，為更多車企打開了思路?；仡?018年的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，豐田CH-R、領(lǐng)克02等一眾個(gè)性化SUV越來越受到追捧，再加上轎車市場(chǎng)的回暖，為轎跑SUV的“爆發(fā)”打下了基礎(chǔ)。

轎跑SUV即保留了SUV高通過性、大裝載力的優(yōu)點(diǎn)，又通過個(gè)性化的外觀吸引消費(fèi)者，在近兩年來逐漸成為了自主SUV市場(chǎng)的新風(fēng)潮。經(jīng)過了多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在SUV領(lǐng)域上取得了一定成就，面對(duì)著消費(fèi)者的需求，自主品牌們以現(xiàn)有的技術(shù)、SUV底盤來打造一款轎跑SUV，成為了當(dāng)前最為流行的做法。雖然在去年已有寶沃BX6、東風(fēng)風(fēng)光iX5、啟辰T90等轎跑SUV進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著今年長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利這自主品牌三位重量級(jí)選手的入場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)轎跑SUV進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段，相信在若干年后回顧歷史時(shí)，2019年會(huì)被稱為自主轎跑SUV元年。

當(dāng)然，現(xiàn)在的自主品牌轎跑SUV還處在一個(gè)非常初級(jí)的階段，運(yùn)動(dòng)化基本都以溜背造型來實(shí)現(xiàn)，同質(zhì)化十分嚴(yán)重，隨著這一細(xì)分市場(chǎng)上的車型逐漸增多，審美疲勞的問題或許將很快到來。

轎跑SUV難成主流

什么樣的人會(huì)選擇一款轎跑SUV呢？大概率的情況是以下兩類人群：第一類，由于工作或家庭的原因不得不選擇SUV，他們對(duì)空間要求比較高，但是又不愿意選擇那些“油膩”的SUV；另一種是完全追求個(gè)性時(shí)尚，既想要SUV的尺寸，又不愿意放棄轎車的操控。但這兩類人注定少之又少，作為SUV領(lǐng)域中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，我們很難看到遍地轎跑SUV的局面。

回顧歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，轎跑SUV領(lǐng)域里除了寶馬X6在起初由于開創(chuàng)了全新的細(xì)分市場(chǎng)而嘗到甜頭外，包括奔馳GLC COUPE在內(nèi)的轎跑SUV都面臨著叫好不叫座的情況，類似于本田歌詩圖這樣的車型更是因?yàn)閼K淡的銷量草草停產(chǎn)。以當(dāng)前的現(xiàn)狀來看，轎跑SUV市場(chǎng)雖然有著不錯(cuò)的前景，但還談不上受歡迎，寶沃BX6月銷在三位數(shù)徘徊，啟辰T90也只能勉強(qiáng)達(dá)到4位數(shù)的成績(jī)。

對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，追求個(gè)性這樣的感性需求往往會(huì)被擁車過程中的理性需求所打敗。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來說，由于轎跑SUV追求個(gè)性，小眾個(gè)性的定位再加上更為艷麗的車身顏色，換車時(shí)舊車保值率會(huì)與當(dāng)時(shí)市面上的同價(jià)位車型產(chǎn)生一定的差距，尤其是20萬以內(nèi)的區(qū)間里，幾萬塊并不是個(gè)小數(shù)目。