剛剛過去的7月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比6月的194.4萬輛下降6.5%。其中，SUV銷量為83.2萬輛，同比增長18.9%，環(huán)比6月的87.9萬輛下降5.3%。

整體來看，SUV細(xì)分市場排名最大的變化，當(dāng)屬特斯拉Model Y，從第1直接跌出前15。比亞迪宋的月銷量再攀新高，豪取第1。哈弗H6逐步回暖，由第4升至第2。本田CR-V、長安CS75的排名穩(wěn)定，而比亞迪元PLUS由第8升至第4。5名開外，豐田RAV4、逍客、途觀、奔馳GLC、奧迪Q5進(jìn)入前10，埃安Y、星越L、皓影、本田XR-V、長安CS55進(jìn)入前15。其中，中國品牌SUV共7款車型上榜，數(shù)量比上月增加1款，但理想ONE、博越跌出榜單，埃安Y、星越L、長安CS55成功進(jìn)入前15。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：比亞迪宋

7月銷量：37784輛

技術(shù)可以讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)，比亞迪宋就是典型代表。7月，比亞迪宋銷量為37784輛，同比增長122.1%，環(huán)比6月的31787輛增長18.9%，排名第1。

要問今年哪個(gè)汽車品牌熱度最高，比亞迪說自己第二，恐怕沒人敢說自己是第一。作為全球首家宣布停止燃油車生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，比亞迪的銷量表現(xiàn)非常出眾。

作為比亞迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，宋家族累計(jì)銷量已超過125萬輛。隨著宋PLUS DM-i的持續(xù)熱銷，宋家族已多次登上國內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍位置，超越哈弗H6、長安CS75、本田CR-V等車型。

高油價(jià)之下，消費(fèi)者的購車邏輯變化很大，比亞迪宋受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。未來，比亞迪宋家族能夠繼續(xù)高歌猛進(jìn)，拿到更多的冠軍。

TOP 2：哈弗H6

7月銷量：24374輛

哈弗H6雖然沒奪回冠軍，但總算拿到了第2。7月，哈弗H6銷量達(dá)24374輛，同比下降0.4%，環(huán)比6月的21040輛增長15.8%，排名第2。

哈弗H6自2011年上市起便開始“封神”之路，至今累計(jì)斬獲上百個(gè)國內(nèi)SUV月度銷量冠軍，以一己之力改寫國內(nèi)SUV市場格局，并將自主品牌SUV帶上巔峰。

不過，隨著哈弗大狗、哈弗神獸等新車的推出以及新能源SUV的崛起，哈弗H6也受到了沖擊。這是不爭的事實(shí)，是長城汽車不能忽視的，也是要全力解決的。

對(duì)于哈弗H6，當(dāng)務(wù)之急是推出能上綠牌的平價(jià)混動(dòng)車型。如果混動(dòng)車型能“爆”，加上現(xiàn)有的燃油版車型，相信哈弗H6很快就能超越比亞迪宋或特斯拉Model Y，重新奪回第1。

TOP 3：本田CR-V

7月銷量：22636輛

憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)力，本田CR-V依舊是日系SUV的領(lǐng)頭羊。7月，本田CR-V銷量為22636輛，同比增長48.3%，環(huán)比6月的24326輛下降6.9%，排名第3。

說起合資緊湊型SUV，本田CR-V絕對(duì)稱得上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，是本田家族的“銷量擔(dān)當(dāng)”。今年前7月，本田CR-V累計(jì)銷量超過13.55萬輛。

近日，全新一代本田CR-V的海外實(shí)車圖曝光。新車從內(nèi)到外變化極大，既有5座版，也將提供7座版，燃油混動(dòng)全都有，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)正式上市。

全新一代本田CR-V一改偏“中庸”的設(shè)計(jì)，極力迎合年輕消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。那么，它能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？讓我們拭目以待吧！

TOP 4：比亞迪元PLUS

7月銷量：19239輛

在緊湊型純電動(dòng)SUV，比亞迪元PLUS非常受歡迎。7月，比亞迪元PLUS銷量為19239輛，環(huán)比6月的16553輛增長16.2%，排名第4。

究其原因，元PLUS很難見到元和元Pro車型的影子，和比亞迪海豚更為接近，檔次感提升了不少。而且，元PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極為精致，極富個(gè)性。

更關(guān)鍵的是，元PLUS搭載八合一電動(dòng)力總成，永磁同步電機(jī)的最大功率201馬力、峰值扭矩330?！っ?，百公里加速時(shí)間為7.3秒，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程提供CLTC工況下430公里、510公里兩種可選。

也就是說，元PLUS有著潮酷精致的造型，出色的平臺(tái)和性能，配置也比較厚道，產(chǎn)品力有著天翻地覆的變化，完全對(duì)得起“PLUS”之名，確有熱銷的實(shí)力。

TOP 5：長安CS75

7月銷量：19122輛

時(shí)代變了，就連長安CS75也不能幸免。7月，長安CS75銷量為19122輛，同比下降3.5%，環(huán)比6月的19696輛微降，排名第5。

自上市以來，CS75系列總銷量突破160萬輛，獲得不少消費(fèi)者的青睞。第二代CS75 PLUS全系搭載“藍(lán)鯨新一代+愛信8AT”黃金動(dòng)力組合，有1.5T和2.0T車型可選。

隨著汽車消費(fèi)的升級(jí)以及競爭的加劇，單靠外觀設(shè)計(jì)、智能配置顯然不能贏得消費(fèi)者的喜愛。毫無疑問，一款好的產(chǎn)品需要有足夠且與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)力，來滿足用戶不斷進(jìn)階的需求。

中國汽車市場已正式進(jìn)入新能源車與燃油車混戰(zhàn)時(shí)代。和哈弗H6一樣，長安CS75必須在新能源領(lǐng)域奮起直追，并提高燃油車型的節(jié)能水平，才能在新時(shí)代持續(xù)領(lǐng)跑。

寫在最后：

縱觀7月的SUV市場，中國品牌SUV車型有7款車型上榜，較上月增加1款；日系SUV有5款車型上榜，保持不變；德系SUV有3款車型上榜，與上月持平；美系、韓系等無車型上榜。可見，以比亞迪宋、比亞迪元PLUS為代表的新能源SUV已經(jīng)開始顛覆市場，哈弗H6、長安CS75、本田CR-V需要加快插混、純電產(chǎn)品的上市步伐。