8月10日，哈弗酷狗正式上市，共四款車型，售價(jià)區(qū)間為12.38萬(wàn)-14.98萬(wàn)。

對(duì)于這款車，網(wǎng)上有一些質(zhì)疑的聲音：“聽說過主打性能、主打智能、主打安全、主打空間、主打經(jīng)濟(jì)的車，從未聽說過主打音響的車。這未免有點(diǎn)喧賓奪主了吧？”甚至有人給了酷狗一個(gè)slogan：買音響送車——也不知道這句話是褒是貶。

不瞞你說，在試駕酷狗之前，我也覺得哈弗這次的發(fā)力點(diǎn)錯(cuò)了。

一款車的主要任務(wù)就是把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，哪怕這款車連音響也沒有，也不會(huì)影響這個(gè)任務(wù)絲毫。所以，過去這么多年來，還沒有哪款車會(huì)把音響放到如此重要的位置。

但試駕過后，我發(fā)現(xiàn)：知少年者莫若哈弗。

估計(jì)連酷狗——一款音樂軟件——的副總裁董鵬也沒想到一個(gè)搞音樂的人會(huì)登上汽車發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)，所以為酷狗站臺(tái)時(shí)，結(jié)結(jié)巴巴，略顯緊張。

買音響送車？

為什么哈弗會(huì)把一款車的焦點(diǎn)放到可有可無的音響上面？原因無他，因?yàn)樗幌肜^續(xù)內(nèi)卷下去了。

“內(nèi)卷”二字是汽車市場(chǎng)最顯眼的標(biāo)簽，起碼是之一。

剛開始你覺得一款“零百加速”6.9秒的A級(jí)車很快，行業(yè)內(nèi)的頂尖水平，但萬(wàn)萬(wàn)沒想到，幾個(gè)月后，這個(gè)所謂的“頂尖”會(huì)變得平平無奇；剛開始你覺得采用8155芯片的智能座艙很高級(jí)，但萬(wàn)萬(wàn)沒想到，所謂“高級(jí)”很快就下探到十萬(wàn)出頭的車上。

過去這么些年，汽車行業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)性能很重要、安全很重要、能耗很重要......各大主機(jī)廠也如鴨子一樣，哪里人多就往哪里擠，結(jié)果就是“卷”。這個(gè)內(nèi)卷，談不上是一種資源內(nèi)耗，畢竟始終有益于消費(fèi)者，但多少有點(diǎn)乏味。

大概是前年的時(shí)候，哈弗決定不干了，要走品類創(chuàng)新的道路，提出了“3/4刻度”這一概念，所以才有了性能與設(shè)計(jì)都介乎于城市SUV和硬派SUV之間的“3/4硬度”的大狗，開始了以“狗”為命名體系的創(chuàng)新模式。

過去這一兩年，哈弗推出過不少新品，有主打性能的赤兔、有主打智能的神獸，也有主打年輕化的初戀......這當(dāng)中最成功的就是大狗，輕輕松松月銷1萬(wàn)臺(tái)。大狗的成功，一定程度上堅(jiān)定了哈弗繼續(xù)走品類創(chuàng)新這一道路的決心，所以很快就推出了現(xiàn)在大家看到的酷狗。

酷狗雖然是一款新品，但年輕人對(duì)這個(gè)名字不會(huì)感到陌生，因?yàn)樗瑫r(shí)也是一款音樂軟件的名字——“Hello 酷狗”的開機(jī)聲是不是立馬在你腦海中蕩漾？

哈弗很清楚，一趟旅途可以沒有音響，但年輕人的精神世界里不能沒有音樂。

既然是主打，那就要做行業(yè)中的標(biāo)桿。不過，音響不同動(dòng)力系統(tǒng)、碰撞安全，有直觀的數(shù)字和測(cè)試來評(píng)定好壞，講究的更多是聽者的一種感覺，所以是不是標(biāo)桿，還真不好對(duì)比出來。但最起碼的，酷狗在音樂座艙方面的投入，比同級(jí)競(jìng)品要多得多。

這一點(diǎn)，你坐到車內(nèi)就能感受出來：揚(yáng)聲器之多，抬頭不見低頭見。它全車配有18個(gè)高保真揚(yáng)聲器，絕對(duì)的同級(jí)領(lǐng)先水平。這些揚(yáng)聲器，還不都是產(chǎn)自不知名的品牌，而是來自有百年歷史的日本音響品牌——JVC。

這18個(gè)音響里，有高音四個(gè)，中音兩個(gè)，低音四個(gè)，另外還有一個(gè)中置音響、一個(gè)位于后備箱的重低音、兩個(gè)頂棚音響、兩個(gè)位于后排的環(huán)繞音箱和兩個(gè)頭枕?yè)P(yáng)聲器。

為什么是18個(gè)？酷狗的商品總監(jiān)解釋道：“如果要做到3D環(huán)繞的效果，揚(yáng)聲器最起碼要18個(gè)?！?/span>

玩音響的人都知道，要讓這么多揚(yáng)聲器都能各司其職，讓高音細(xì)膩、中音醇厚、低音澎湃有力，功放的功率不能低，通道不能少。所以，酷狗配上了一個(gè)960W，16通道的功放。千瓦級(jí)的功放，在15萬(wàn)以內(nèi)的車型中，非常少見。

硬件只是一套音響的一部分，還需要軟件算法配合才能發(fā)光發(fā)熱。

為了這套算法，酷狗不惜遠(yuǎn)赴千里之外，漂洋過海去到德國(guó)，找到曾經(jīng)為瑪莎拉蒂調(diào)音的柏林之聲團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)酷狗音響系統(tǒng)的調(diào)音工作。最終，酷狗這套音響由兩百多人的跨國(guó)團(tuán)隊(duì)，耗時(shí)3個(gè)月才打造出。

說是匠心獨(dú)運(yùn)，一點(diǎn)也不為過。

聽說，現(xiàn)在還有幾輛酷狗在德國(guó)，以便軟件算法后續(xù)的優(yōu)化工作。優(yōu)化后的算法會(huì)通過OTA直接給用戶升級(jí)。

當(dāng)然，如果一套好的音響沒有安靜的環(huán)境去享受，就如同在垃圾堆上吃飯，再好的飯菜吃著也是鬧心。為此，哈弗也是下了血本去給酷狗營(yíng)造一個(gè)適合聽音樂的氛圍。

首先，酷狗的NVH控制得非常不錯(cuò)，在城市道路上，風(fēng)噪和胎噪基本都不大，尤其了得的是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音——像是被人捂住了嘴巴一樣。

如此NVH的水平，當(dāng)然少不了技術(shù)支持。看不見的地方，咱們就不多說了，就論前擋和前排車窗的雙層隔音玻璃，在酷狗的這個(gè)價(jià)位里甚少能看見。畢竟，雙層隔音玻璃的成本價(jià)是普通玻璃的五倍。

其次，為了讓乘客和音樂更好地律動(dòng)起來，酷狗給前排的乘客配備了座椅律動(dòng)功能，音響里的每一個(gè)低音，不光你的耳朵能聽到，你的老腰也能感受到，除此以外，還有隨音樂而動(dòng)的64色氛圍燈和車載香氛系統(tǒng)。

一個(gè)能牽動(dòng)你聽覺、觸覺、視覺和嗅覺的音響系統(tǒng)，酷狗管它叫做“4D燃音座艙”。

沒有明顯短板的長(zhǎng)板效應(yīng)

很多人都清楚，一款經(jīng)濟(jì)型家用車，研發(fā)成本是非常有限的。就像你做一個(gè)木桶，當(dāng)板料有限的時(shí)候，你把其中一塊板做長(zhǎng)，就意味著有其他板要做短。過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一個(gè)木桶的裝水量，不看長(zhǎng)板有多長(zhǎng)，只看短板有多短。

所以，在音樂座艙方面猛猛發(fā)力的酷狗，會(huì)不會(huì)有其他特別明顯的短板？這是我試駕酷狗前，最想要找到的答案。

就硬件而言，酷狗非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

酷狗全系配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但分高低功率：低功率版本的動(dòng)力參數(shù)為110kW/218Nm，高功率版本的參數(shù)為135kW/275Nm。前者在同級(jí)中當(dāng)然是沒啥優(yōu)勢(shì)的，主要是為注重經(jīng)濟(jì)性的人群準(zhǔn)備的，而后者的競(jìng)爭(zhēng)力就相當(dāng)不俗，能媲美好一些低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

不管高低功率，酷狗都是配7速的濕式雙離合變速箱。

這臺(tái)變速箱，熟知哈弗的人不會(huì)覺得陌生，因?yàn)楣ト祷径加盟?，裝車量之大，足以驗(yàn)證其可靠性；另外，它的傳動(dòng)效率奇高，超過95%，效率越高，油耗自然也就越低——酷狗兩驅(qū)高功率版在WLTC工況下的百公里綜合油耗是7.78L；四驅(qū)版也只要8.29L。

WLTC，比較貼合用戶的使用習(xí)慣，水分少一些的油耗測(cè)試工況。

另外，頂配的酷狗還配有由博格華納提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合其高通過性的底盤設(shè)定——接近角21°、離去角25°，空載情況下的最小離地間隙是196mm，酷狗的通過性能和大狗一樣，雖比不過許多硬派SUV，但也不是一般的城市SUV所能比擬的。

在制造長(zhǎng)板的同時(shí)，酷狗在傳統(tǒng)的三大件上，非但沒有明顯的短板，甚至還有看點(diǎn)，這得歸功于哈弗花重金打造的檸檬平臺(tái)。買車其實(shí)就是買平臺(tái)，只要平臺(tái)搭建得好，旗下產(chǎn)品的性能和質(zhì)量就不會(huì)差，提升效率降低成本的同時(shí)也能助力主機(jī)廠集中精力搞特長(zhǎng)。

酷狗采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，這級(jí)別車型的標(biāo)配了。

當(dāng)然，相比起哈弗的其他產(chǎn)品，花巨資打造音樂座艙的酷狗，在駕駛質(zhì)感上，確實(shí)有一些細(xì)微的短板——估計(jì)也不能稱之為短板，大概只能算是特點(diǎn)。

其一，酷狗雖然有很多駕駛模式，除了四驅(qū)特有的幾個(gè)模式外，還有運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式。不過，這幾個(gè)模式的區(qū)分度不是特別明顯，尤其是運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)這兩個(gè)模式——運(yùn)動(dòng)模式不夠運(yùn)動(dòng)。

其二，不管是何種模式，酷狗的油門響應(yīng)都稍顯遲疑：不緊不慢地開也還好，給了油門之后，動(dòng)力會(huì)遲到那么幾毫秒，一般人不太能察覺出來。但如果是急加速，大腳油門下去之后，動(dòng)力會(huì)有好一會(huì)的延遲，所以，如果你急需變道超車，估計(jì)要提前多給點(diǎn)油門。

其三，酷狗的剎車來得不是特別線性，發(fā)力點(diǎn)主要集中在后半段，前半段稍微有點(diǎn)虛。所以，如果你是跟車行駛，建議提前準(zhǔn)備，免得迫不得已最后只能給一腳重剎，讓車上的人感覺不舒服。

這些短板，如果不是對(duì)駕駛特別有感覺的人，估計(jì)不太容易感受出來。換句話說，酷狗對(duì)于大部分駕駛者，尤其是初次買車的年輕人來說，就是沒有短板的。

一款車可以不完美，但一定要取悅消費(fèi)者

上面說的缺點(diǎn)，你說哈弗有沒有能力解決？那當(dāng)然是有嘛！我試駕過好幾款哈弗的產(chǎn)品，基本不存在這些問題，動(dòng)力說來就來，很是順暢?？峁分匀绱?，歸根到底還是成本和時(shí)間的問題。

哈弗酷狗只是一臺(tái)頂配不到15萬(wàn)的緊湊級(jí)SUV，上面提到的“4D燃音座艙”，酷狗從12.98萬(wàn)的次低配就開始搭載，且全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、12.3英寸的觸摸大屏、全車6氣囊......可以說，酷狗的單車成本非常高。

酷狗把前排座椅的頭枕都做成了耳機(jī)的樣子。

后排中間位置沒有頭枕，有點(diǎn)可惜。

“打造這個(gè)4D燃音座艙，我們花了2800萬(wàn)。”說起成本，酷狗的商品總監(jiān)有點(diǎn)言之不盡，“另外還有它的十字型大燈，我們也花了1000萬(wàn)。為了配合它的造型，我們用到了四個(gè)透鏡，而一般車上只是兩個(gè)?！?/span>

成本就那么多，這邊用多了，別的地方就得縮減，所以“取舍”二字對(duì)于酷狗來說很是重要：在消費(fèi)者不太關(guān)心、感觸不深的地方刪減一些成本，然后拿這些成本去制造能感動(dòng)用戶的長(zhǎng)板，把一款車的價(jià)值體現(xiàn)最大化。

取哪些，舍哪些，酷狗也不能怕腦袋決定，所以在研發(fā)前期就要跟目標(biāo)用戶進(jìn)行足夠多的溝通。官方資料顯示，在研發(fā)之初，酷狗有1.7萬(wàn)的粉絲群體，53個(gè)共創(chuàng)群，8個(gè)圈層群，前前后后溝通了三萬(wàn)多次。

看到這個(gè)，估計(jì)有人會(huì)質(zhì)疑：“車是買來開的，為了這點(diǎn)配置，犧牲一些駕駛質(zhì)感，值得嗎？”這個(gè)問題，還真是見仁見智。如果你特別喜歡駕駛，這當(dāng)然不值得，但你對(duì)駕駛沒什么感覺，不過就平時(shí)上下班代個(gè)步，那倒是值得的。

曾經(jīng)，我跟一位意大利的記者一起試車，我問他：“如果讓你選擇，你是想要這臺(tái)配置高的、空間大的中國(guó)車，還是要一臺(tái)本田的C-RV?！?/span>

他回答道：“如果是在意大利，我想要一臺(tái)本田，因?yàn)槟抢锫氛瓘澏啵枰慌_(tái)操控好的車，但在中國(guó)，我想要這臺(tái)車，因?yàn)樘萝嚵?，我想要在堵車時(shí)好好享受?！?/span>

所以，你以為哈弗的酷狗發(fā)錯(cuò)力了，但其實(shí)，它正中人心。（文|大雄）