日前，《財(cái)富》雜志公布了2022年世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜，其中上榜的中國汽車企業(yè)有8家，分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、中國兵器裝備集團(tuán)公司（即長(zhǎng)安汽車母公司）以及比亞迪股份有限公司。

受疫情反復(fù)和芯片短缺影響，中國汽車企業(yè)排名普遍有所下滑。不過此次榜單中，我們也注意到智能化和新能源已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

1、上汽持續(xù)領(lǐng)跑

全球排名第68位，營業(yè)收入達(dá)1209億美元的上汽集團(tuán)自然受到不少關(guān)注。自2004年首次進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單后，上汽集團(tuán)在2014年首次入圍前100強(qiáng)，迄今已持續(xù)9年穩(wěn)居百強(qiáng)之列。

今年上半年，上汽累計(jì)銷量達(dá)223.4萬輛，已接近去年同期水平。雖然上汽集團(tuán)銷售的合資品牌汽車占比并不算少，但上汽自主品牌占集團(tuán)總銷量的比重保持在50%以上，其中上汽乘用車?yán)塾?jì)銷售36.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%。不僅在國內(nèi)市場(chǎng)，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也很搶眼，上半年海外銷量超過38萬輛，同比增長(zhǎng)47.7%。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也在軟件開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等方面加速發(fā)力，圍繞智己汽車、飛凡汽車、L4級(jí)Robotaxi、5G+L4洋山港智能重卡“四大標(biāo)志性戰(zhàn)略項(xiàng)目”加快搶跑“新賽道”。

2、一汽東風(fēng)喜憂參半

一汽以第79位的全球排名，1094億美元的營業(yè)收入緊隨上汽之后。其實(shí)，一汽集團(tuán)今年挺不容易的，受上半年長(zhǎng)春疫情的影響，長(zhǎng)春市的項(xiàng)目基本全部停工，產(chǎn)量和投資大幅下滑。尤其是一汽在長(zhǎng)春的五家主要制造工廠，均處于停工狀態(tài)。合資車企中的一汽豐田受長(zhǎng)三角零部件工廠停產(chǎn)的影響，共減產(chǎn)了18.5萬輛汽車，相較預(yù)定計(jì)劃的減產(chǎn)占比超過30%以上。

相比之下，一汽紅旗的表現(xiàn)則未達(dá)預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，一汽紅旗上半年累計(jì)銷量為12.99萬輛，和去年同期的14.5萬輛相比，同比下降13.2%。參照其提出的2022年銷量40萬輛的目標(biāo)，完成率僅為32%。

不過，一汽紅旗正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目前已推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型，7月底，全新紅旗H5油電混動(dòng)版本也迎來正式上市。未來，一汽紅旗還會(huì)持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品矩陣。面對(duì)眾多新勢(shì)力對(duì)手，一汽紅旗想要突圍并不是一件容易的事。

東風(fēng)汽車集團(tuán)則位列第122位，相比商用車和風(fēng)神、風(fēng)行等以純?nèi)加统擞密嚍橹鞯钠放疲ㄎ桓叨诵履茉雌放频膷箞D汽車的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，原定年銷量4.6萬輛的目標(biāo)遙遙無期，半年銷量?jī)H為6878輛，月均銷量不足1200輛。

究其原因，嵐圖在售的車型定位不夠清晰，產(chǎn)品力方面沒有特別突出的長(zhǎng)板，再加上趴窩、車輛自燃等質(zhì)量事件頻發(fā)，讓消費(fèi)者對(duì)其品牌好感度再次下跌。除了在新能源市場(chǎng)失利之外，法系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的衰落也給東風(fēng)帶來了不小的壓力。

3、北汽廣汽攻堅(jiān)克難

北汽集團(tuán)以746.8億美元營業(yè)收入上榜位居162位，廣汽集團(tuán)以669.5億美元營收名列186位。北汽的合作伙伴很多，不僅與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，還與華為、小米、百度、麥格納、博世等世界一流企業(yè)開展深度合作。

盡管如此，能真正幫上忙的伙伴卻不多。北汽的收入來源主要靠北汽奔馳，之前還有北汽現(xiàn)代，但隨著韓系市場(chǎng)份額被搶食，北汽自主突破又未能及時(shí)補(bǔ)缺，“歉收”早在預(yù)料之中。北汽差異化打造了極狐汽車、北京越野、北京汽車三大乘用車品牌，分別聚焦高端智能新能源、泛越野陣容和新生代潮流座駕，令人遺憾的是，未能成就一個(gè)爆款。

廣汽集團(tuán)旗下自主及合資板塊均有不俗表現(xiàn)，2021年?duì)I收和凈利潤均實(shí)現(xiàn)了8.66%和22.95%的同比增長(zhǎng)。當(dāng)然，這與廣汽豐田、廣汽本田等戰(zhàn)略伙伴的“出錢出力”密不可分，但仍需警覺的是，百年之大變革中，車企面臨著諸多始料未及的大挑戰(zhàn)。

廣汽已經(jīng)開始加快步伐，今年的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)展示了全新軟件架構(gòu)普賽OS、全新升級(jí)的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、新一代超能鐵鋰電池技術(shù)、鉅浪-氫混動(dòng)系統(tǒng)以及氫能源概念車“綠境SPACE”等。而在今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告中，廣汽集團(tuán)保持逆勢(shì)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，其中自主品牌傳祺的產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了同比20.6%和14.3%的增長(zhǎng)。

4、吉利長(zhǎng)安穩(wěn)扎穩(wěn)打

吉利控股集團(tuán)和兵裝集團(tuán)（長(zhǎng)安汽車母公司）分別在《財(cái)富》500強(qiáng)中排名229位和315位，排名較上一年提升了10位和36位，這在車企排名集體下滑的大背景下尤顯突出。作為自主品牌陣營的“領(lǐng)頭羊”，吉利、長(zhǎng)安近年來大刀闊斧開展的改革，與北汽、廣汽在自主領(lǐng)域乏力的狀態(tài)不同，前者通過加快科技發(fā)展步伐和提高自主創(chuàng)新能力，早早地掌握了銷量密碼，一直位居自主陣營龍頭。

吉利控股以汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，在新能源科技、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車載芯片等前沿技術(shù)領(lǐng)域，打造科技護(hù)城河。除了擁有吉利SEA浩瀚純電架構(gòu)外，吉利推出的雷神Hi·X超級(jí)混動(dòng)也備受矚目。

長(zhǎng)安系中國品牌汽車上半年銷量累計(jì)突破90萬輛，占整個(gè)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的82%。早在2017年，長(zhǎng)安汽車就啟動(dòng)了“香格里拉計(jì)劃”，向新能源領(lǐng)域全面進(jìn)軍。按照此計(jì)劃，長(zhǎng)安將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。目前長(zhǎng)安旗下已有深藍(lán)、阿維塔兩大高端純電品牌，旗下的UNI序列也在逐漸轉(zhuǎn)型電氣化。

5、比亞迪乘風(fēng)破浪

比亞迪今年是首次進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名436位，為中國企業(yè)再添一席。比亞迪的成功入圍，是提前抓住了產(chǎn)業(yè)新能源化的發(fā)展機(jī)遇，最終也分享到了轉(zhuǎn)型的紅利。

今年以來，比亞迪更是突飛猛進(jìn)，3月底停止燃油車業(yè)務(wù)后，銷量一路飆升。2022年上半年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售638,157輛，同比增長(zhǎng)324.8%，第一次超過了特斯拉。而在剛剛過去的7月，比亞迪銷量更是達(dá)到了162530輛，同比增長(zhǎng)183.1%。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的加速演變，比亞迪掌握核心的“三電”技術(shù)，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。不僅如此，比亞迪在核心零部件上做到“自給自足”，這也是比亞迪能頂住疫情壓力、逆勢(shì)而上的原因。

愛點(diǎn)評(píng)

入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)的8家中國汽車企業(yè)，是中國汽車發(fā)展20余年的成果展現(xiàn)。有國企也有民企，但國企居多。這一方面說明汽車仍然是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，面對(duì)未來發(fā)展變數(shù)，需持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。另一方面也說明，中國汽車市場(chǎng)空間巨大，諸多新勢(shì)力的發(fā)展大有可為。

不過，需正視的一點(diǎn)是，中國車企平均利潤過低的現(xiàn)狀。進(jìn)入世界500強(qiáng)的中國車企，雖然在數(shù)量上超過了日本和美國之和，但在盈利水平上還有很大差距。其中凈利率最高的一汽集團(tuán)，凈利潤率僅為 3.3%，北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)凈利潤率更是低至1%以下，且部分車企過度依賴合資品牌的狀況也需引起重視。