古有兵法云：“先發(fā)制人，而后發(fā)制于人”。今有企業(yè)生存法則：“先入市場者得天下”。2019年，國內(nèi)車市必定將從增量市場轉型為存量市場，乘不到增長紅利東風的車企們便開始想著法子推出博人眼球的新產(chǎn)品。不用我猜，Coupe SUV必然會成為今年的一個關鍵熱詞。

什么是Coupe SUV？不如先解釋什么Coupe吧。Coupe源于法語，指的是雙座四輪轎式馬車。后來被用作描述運動型轎車，也就是我們俗稱的轎跑車。后來，當SUV市場火起來之后，有人就提出了Coupe SUV的概念，雖然每個品牌對于Coupe SUV產(chǎn)品給出的定義不盡相同，但總而言之，其外形或動力中的某一項與普通SUV相比，取向必然更加運動。

然而不管是Coupe轎跑還是Coupe SUV，按照市場發(fā)展規(guī)律來看，幾乎都沒有誕生在車型生命周期的初期。換句話說，只有當轎車和SUV產(chǎn)品足夠成熟之后，才會有Coupe版的衍生品出現(xiàn)。所以，一款Coupe SUV給人留下好印象的先決條件就是：它背后的SUV陣容或產(chǎn)品已經(jīng)足夠成熟。

長安CS85 Coupe目前來看是順應這一市場規(guī)律的，因為即便在去年市場不景氣的前提下，長安仍然售出了40多萬輛SUV。所以無論是在車型的開發(fā)、供應商的整合、以及銷售網(wǎng)絡的通達上，長安汽車都已具備足夠的能力來推出CS85 Coupe，這款在造型、動力和科技上均有深入探索的進階版SUV。

?設計

CS85 Coupe在外觀上的設計就不再展開評論了，總而言之當我第一眼看見實車的時候，就猶如回到了當年第一次見到兩廂逸動時的情景——被自主品牌的設計能力所感染。長安汽車在我印象中是最早對設計提出高要求的自主品牌，如今這種號召力在CS85 Coupe上再次得以體現(xiàn)。

外觀設計上有兩處小彩蛋值得與大家分享，第一是車頭部分的柱狀日行燈，順著這個設計其實可以揭開CS85 Coupe的身世之謎。CS85 Coupe是目前唯一誕生于長安汽車深圳工廠的車型，而這個工廠主要負責生產(chǎn)長安諦艾仕（DS），所以長安CS85 Coupe有許多零部件是直接與諦艾仕共享供應商的。雖然沒有具體的清單，但我估計日行燈在清單上的可能性非常大。

第二是車尾保險杠兩邊的四出排氣，全部是“真實”的。先不說它的實際聲浪如何，至少CS85 Coupe的設計師和采購師在制定這一決議上是真的走心了，特別是相比起之后兩天我們試駕的BMW X4，右側排氣只是個裝飾……

CS85 Coupe的內(nèi)裝設計水平相對之前的長安車型變得成熟很多，特別是顏色的搭配和紋理的走線，是可以直接窺探內(nèi)飾團隊的設計功底的。不過也難免為了追求美感而失去一些實用性，比如鋼琴烤漆的地臺操控面板過于黑亮，導致時?？床磺迳厦嫠@示的信息。又比如梯形地臺的水平截面積太大，導致占用了不少腿部橫向空間。

12.3英寸的長條狀顯示屏基本上可以反映出車輛90%的信息，而且UI界面、顯示邏輯都比較友好。同時，中央顯示屏的清晰度也是很高的，只可惜方向盤后面的液晶儀表盤卻沒有做到這么高的分辨率。

在目視攝像頭和毫米波雷達的輔助下，液晶儀表盤上可以顯示出車輛前方的道路信息：彎道還是直道，甚至轎車還是貨車都有標明。另外，IT設計師很貼心地為液晶儀表盤設計出了切換駕駛模式過場動畫。炫是真的炫，但遺憾的是停頓時間稍微有些長，未免與激進的動力調(diào)校不相匹配。

?動力操控

長安CS85 Coupe對于動力系統(tǒng)的選取及標定還是十分符合Coupe定位的，2.0T發(fā)動機最大輸出功率230馬力，最大扭矩360牛?米，亮點是匹配了一臺來自日本愛信的8AT橫置變速箱。之所以說其為亮點，是因為長安CS85 Coupe是國內(nèi)自主品牌首款搭載愛信8AT的量產(chǎn)車型。

這臺發(fā)動機的機械結構和輸出調(diào)校與CS95完全一樣，然而CS85 Coupe的優(yōu)點除了搭載著一臺更先進的愛信8AT以外，其整備質(zhì)量也比CS95輕了將近300kg。于是，官方給出的百公里加速時間為7.5s，橫向對比1.7噸左右的競品SUV，CS85 Coupe的百公里加速成績已經(jīng)算是名列前茅了。

由于試駕時陰雨不斷，且試駕場地受限，我們沒能對CS85 Coupe的百公里加速做實際測試。但在全程160km的試駕結束之后，我就CS85 Coupe的動力系統(tǒng)做出兩個評價。首先，動力響應迅速，提速也很輕松，但油門調(diào)校還是有些激進過頭，即便是在NORMAL模式下，也不容易微控加速踏板來調(diào)節(jié)車輛行駛狀態(tài)。

其次，變速箱升降擋非常平順，且?guī)缀醪煊X不到任何噪音。正常加速時變速箱升擋十分積極，雖然沒有擋位顯示，但我判斷在85km/h左右時變速箱就已經(jīng)處在第七擋了?？墒亲兯傧涞慕祿跬瑯右埠芊e極，導致在高速公路上行駛的時候，只要腳底輕輕點一下油門（目測不超過30%），變速箱立刻連降兩擋，這一過程難免會產(chǎn)生反方向的沖擊，隨后動力的突然涌出又會帶來正方向的沖擊。

雖然我盡可能更理解工程師是為了運動取向如此標定動力輸出的，不過我還是更喜歡在NORMAL模式下能夠獲得稍微放松一些的動力體驗。總結來看，NORMAL和SPORT模式在換擋規(guī)律上相差的比較明顯，但就油門響應，二者差別卻沒有非常明顯。相比之下，ECO模式開起來倒是更像其它車型的NORMAL模式。

減振器和彈簧的標定在初段稍微有一些硬朗，主要是為了考慮轉向時能獲得更好的支撐性。但這點兒硬朗保持不了太久，遇到深一點的坑洼，懸架立馬就會變軟。所以懸架的整體趨向還是為了舒適性而考慮的。另外，CS85 Coupe的轉向手感也很扎實，想必懸架的壓縮特性也起到了一定的輔助效果。

?舒適科技

無論是視覺上，還是觸覺上，對于我來說，CS85 Coupe的前排乘坐體驗已經(jīng)沒有可以挑剔的地方可言了。視頻中可以看到后排頭頂上的天花板被挖出了一個很深的空間，182cm的我坐在后排至少不會覺得有任何壓抑的不適感。但后排座椅的靠背相對來說有些單薄，且腰部沒有任何支撐，坐久了還是會有些腰部不適。

對了，CS85 Coupe的車鑰匙可以操控車輛前后行駛。當兩側間距太近不方便上車的時候，駕駛員可以用鑰匙將車輛遙控出車位，再優(yōu)雅的上車。這也算是CS85 Coupe在科技配置上的一處亮點吧。

?總結：對癥下藥

當由社會生產(chǎn)資料創(chuàng)造出來的產(chǎn)品滿足了人們的基本需求之外，人們就開始追求消費升級。當某種商品問世的時間足夠長以致人們的審美產(chǎn)生疲勞之后，人們就開始追求審美升級，這都是理所當然的市場發(fā)展趨勢。雖然不能說所有人都已經(jīng)對SUV產(chǎn)生了審美疲勞，但總有一些走在審美前沿的消費者不會甘心于讓自己的選擇淹沒在世人的眼光里。

所以，長安CS85 Coupe的確能在外形設計上吸引到一大部分對內(nèi)外飾設計有著較高要求的新時代消費者。同時，對于動力性能有要求的SUV選購者，CS85 Coupe也能以高于平均值的水平去滿足他們的需求。

那么，當審美和動力組合在一起的時候，它能捕捉到哪類消費群體呢？沒錯，我也認為是年輕人。結合前兩天CS85 Coupe正式發(fā)布的售價來看，13.69、14.69、15.59、16.99萬，還算是比較合理的范圍。至于年輕人買不買賬，除了過硬的產(chǎn)品力之外，還要看長安能不能在營銷模式上玩出新的花樣來了。

本文作者為踢車幫 Torres