“今天隨便聊聊，想聽聽大家對新508L這款新車在營銷和推廣上有什么建議。”近日在午后成都的一間酒店小會客室內(nèi)，就任才半年的東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理李廣濤面對幾個剛剛體驗(yàn)過新508L的媒體，剛一落座就開門見山。

“我們這兩年的情況不太好，所以想聽取大家的真實(shí)意見，盡管暢所欲言，今天沒有避諱。”這位身材高挑削瘦，皮膚黝黑，給人干練之感的車企領(lǐng)導(dǎo)人，在接下來為時兩個小時的與媒體直接對話中，始終保持著認(rèn)真傾聽的狀態(tài)，從他始終凝重的神情不難發(fā)現(xiàn)，2019年東風(fēng)標(biāo)致重振市場和品牌之勢已迫在眉睫。

產(chǎn)品力從來無需擔(dān)心

將時間推移到當(dāng)天早晨，我有幸第一次駕駛這臺東風(fēng)標(biāo)致將要首發(fā)的品牌旗艦。 “這是我們今年最重要的一臺車?！崩顝V濤在我進(jìn)入駕駛艙前直截了當(dāng)?shù)乇硎尽?/p>

經(jīng)過幾個小時的全方位體驗(yàn)，對于新508L，我可以負(fù)責(zé)任的說一句，對于這臺車東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)傾其所有，毫無保留?；蛘吒_切的來說，是面向中國消費(fèi)者毫無保留。

極具辨識度的獠牙式日行燈讓新508L在車流中極具辨識度，以至于當(dāng)我把車停在路邊時，還不時地吸引其他車主駐足觀看；坐在駕駛位，眼前是一個極具卡丁車風(fēng)格的小巧競技方向盤，前方的中控區(qū)域?qū)哟畏置?，退臺式的結(jié)構(gòu)被碳纖維紋飾覆蓋，再輔以飛行器般的檔把、按鍵，猶如置身于飛機(jī)駕駛艙?？梢哉f新508L的這套i-Cockpit唯我座艙設(shè)計領(lǐng)先同級產(chǎn)品一個世代豪不未過。

同級別唯一的夜視系統(tǒng)帶來的滿滿科技感可以讓那些熱衷于科技潮流的90后放肆地吹逼格。顯示細(xì)膩的全液晶儀表依然保有標(biāo)致獨(dú)有的逆時針旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表，很好的激發(fā)駕駛欲望。

包裹感良好的前排座椅提供充足支撐，而與之對應(yīng)的則是舒適取向設(shè)計的寬大后排座椅，以及覆蓋兩者的Nappa真皮。并且還為后排設(shè)置了獨(dú)立控制空調(diào)，舒適性顯而易見。

全套L2級別自動駕駛輔助科技，包括交通標(biāo)識識別，車道保持、ACC、主動剎車等常見配置，以及完全交由電腦控制而無需控制剎車踏板的全自動泊車系統(tǒng)，堪稱女性和新手的福音。

可以說，東風(fēng)標(biāo)致充分吸取了此前經(jīng)驗(yàn)，針對中國消費(fèi)者的喜好在看得見、摸得著之處極盡誠意。

然而，標(biāo)致造車的精髓盡在車輛機(jī)械底層。同級別最大的330mm的前通風(fēng)剎車盤、前部雙防撞鋼梁設(shè)置、前后獨(dú)立懸架擺臂均為鋁合金材質(zhì)配合鋁合金材質(zhì)的引擎蓋，車身重量大為降低。

如此良好的底層架構(gòu)配合法國人一向精湛的調(diào)校，所帶來的直接效果就是可以在高達(dá)80km/h的時速下，完成麋鹿測試，并保持較良好車身姿態(tài)。而在體驗(yàn)該車公開道路表現(xiàn)后，對于這臺長度接近4.9米的B級轎車來說，你可以輕松駕馭它穿行于城市車流中，整體駕駛感受如同一臺A級兩廂車般靈巧，然而它能夠提供的是比A級車更好的懸架路感和更為線性的轉(zhuǎn)項(xiàng)手感。

可以說，508L的產(chǎn)品力比之同級別市場的一線產(chǎn)品并不落下風(fēng)，甚至還擁有如夜視系統(tǒng)這樣的獨(dú)有亮點(diǎn)，不過面對市場，它依舊任重而道遠(yuǎn)。

切入中國市場脈搏

猶記得在新508L的信息剛于國內(nèi)披露時，網(wǎng)絡(luò)上“無邊框車門取消”、“掀背尾門取消”的吐槽聲鋪天蓋地，大有提前判“死刑”之勢。不過歷史告訴我們，市場是否買賬大體與少數(shù)“鍵盤俠”的聲音無關(guān)，縱使無邊框車門真的很香，但是如大眾CC這樣的車款其銷量依然難以稱得上“很香”。

另一個值得一說的對象則是于去年上市的第十代雅閣。這臺在上市前也被不被看好的車卻在上市后完成了銷量地華麗轉(zhuǎn)身，拋開本田堅實(shí)的品牌影響力，僅就產(chǎn)品層面而言我們可以切實(shí)把握到當(dāng)下中國主流消費(fèi)者的喜好。

事實(shí)上，雅閣用優(yōu)異的銷量證明縱然當(dāng)前的輿論環(huán)境在大談年輕化、運(yùn)動化，但是落地到終端消費(fèi)市場時，消費(fèi)者依然只需要一臺外觀運(yùn)動、但 內(nèi)飾精致、空間充裕，駕控依然以舒適取向?yàn)橹鞯霓I車。

那么508L取消歐版車型的無邊框車門就很好理解了。事實(shí)上歐版車型不到4米8的長度和僅有2.8米的軸距對于如今的中國B級轎車市場來說，面對那些尺寸愈發(fā)豐滿的對手們已捉襟見肘。而歐版車型那看似運(yùn)動的溜背造型也幾乎讓后排失去了應(yīng)有意義，一個175cm標(biāo)準(zhǔn)身高的男性的頭部完全和頂棚親密接觸，相信是大多數(shù)中國家庭難以接受的。

所以，新508L在實(shí)用和前衛(wèi)之間達(dá)到了平衡，既保留了大部分的潮流設(shè)計，又面向中國市場在空間和舒適上做出了優(yōu)化。而不止于此，在駕控上新508L維持了標(biāo)致產(chǎn)品一貫的高水準(zhǔn)，展現(xiàn)出相較于同級別產(chǎn)品的獨(dú)立性格。

或許這對于年輕消費(fèi)者更具殺傷力。

營銷當(dāng)有的放矢

東風(fēng)標(biāo)致從來不缺好產(chǎn)品，背靠標(biāo)致這個擁有200年悠久歷史品牌，在中國擁有龐大的用戶基礎(chǔ)。不過近兩年來，東風(fēng)標(biāo)致的銷量和影響力卻呈削弱之勢。

“我們已經(jīng)退無可退了?！崩顝V濤對東風(fēng)標(biāo)致目前的形勢有著清醒認(rèn)識。不過，對于李廣濤和他領(lǐng)導(dǎo)的東風(fēng)標(biāo)致來說，能夠在2019迎來508L這臺產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀的車款，起碼已有了翻身的底氣和資本。

那么，在營銷和服務(wù)上，東風(fēng)標(biāo)致需要緊鑼密鼓的拿出一系列動作來配合產(chǎn)品上市期間的推廣需求。

大眾侃車認(rèn)為，推廣的核心點(diǎn)在于讓盡可能多的消費(fèi)者，尤其是樂于主動分享和二次傳播的消費(fèi)者注意并了解新508L。在這兩年標(biāo)致品牌和聲量已日漸走弱的狀況下，東風(fēng)標(biāo)致需要連續(xù)高頻次的曝光和傳播，以年輕人喜聞樂見的創(chuàng)意形式來不斷轟炸年輕圈層的眼球，形成話題效應(yīng)，從而讓他們自發(fā)再分享。

另一方面，線上+線下是當(dāng)下主流并有效的營銷手段。雖然新508L坐擁不俗產(chǎn)品力和多個獨(dú)有特色賣點(diǎn)，但是如何讓消費(fèi)者真實(shí)感受到這些亮點(diǎn)的魅力將成為東風(fēng)標(biāo)致線下推廣的重中之重。在傳統(tǒng)4S店這種商業(yè)氛圍濃重的場景之外，如何開發(fā)一些讓潛在用戶近距離體驗(yàn)產(chǎn)品亮點(diǎn)的新場景，成為東風(fēng)標(biāo)致這段時間需要思索的新課題。

從競爭對手角度來看，當(dāng)下的B級轎車市場中大眾、日系三劍客和BBA已形成了絕對的第一梯隊(duì)，很難有其他車企和產(chǎn)品能夠插得進(jìn)去。那么以美系和韓系為主的二線梯隊(duì)，自然是新508L的精準(zhǔn)競爭對手。如何有效攔截對手意向客戶，從推廣到銷售端是需要東風(fēng)標(biāo)致著力思考的。

侃車觀點(diǎn)：

當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)細(xì)分化、快餐化、眼球化等趨勢。對于新508L這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品而言，酒香不怕巷子深的想法和模式已然不再適用。東風(fēng)標(biāo)致需要全力以赴在營銷推廣和銷售服務(wù)層面達(dá)成與該車產(chǎn)品力相匹配的效果，才能激發(fā)其潛能，讓這名“驚奇隊(duì)長”能夠踏上一展其實(shí)力的宏偉舞臺，從而一舉將東風(fēng)標(biāo)致從“滅霸”手中拯救而出。 好在，我們從此前新508L僅16萬元的預(yù)售價格已經(jīng)看到了東風(fēng)標(biāo)致的誠意和決心。