許多車迷老爺都知道,作為每年車展開年重頭戲,日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新車從來都沒有讓人失望過,廠家會帶著今年首批產(chǎn)品來到瑞士第二大城市日內(nèi)瓦展出。
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而今年,泰哥有幸可以來到這一全球五大國際車展現(xiàn)場,近距離感受最新最前沿的汽車科技成果。今年的車展依舊有許多新款發(fā)布。
現(xiàn)在泰哥就來跟老爺們一起認(rèn)識一下這次車展發(fā)布最具特色的三種新車。
E-tron:松油門就可回收30%能量
在所有BBA車型中,奧迪永遠(yuǎn)是“科技感燈具廠”的典型代表,這次日內(nèi)瓦車展奧迪概念車E-tronQ4就是新能源與科技感的集大成者。
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作為一款最遲2022年就要量產(chǎn)的一款純電動汽車,奧迪E-tron在設(shè)計上面就就考慮到了能耗對于續(xù)航里程的影響。于是在這次日內(nèi)瓦車展發(fā)布中,泰哥看到的實車與去年宣傳片中的E-tron有相當(dāng)大的區(qū)別。
1低阻可調(diào)前中網(wǎng)
E-tron車型依舊保留了這代奧迪的設(shè)計語言,“大嘴”進(jìn)氣格柵依舊保留。但與傳統(tǒng)的燃油車不同的是,格柵大面積使用的是可調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵設(shè)計,只有需要進(jìn)氣散熱時才會自動打開,相比于傳統(tǒng)燃油車的0.3的風(fēng)阻比,E-tron風(fēng)阻比只有0.28。這7%的風(fēng)阻則可以為車節(jié)省35km的續(xù)航里程。
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2不需要剎車的動能回收
泰哥在之前的稿子里也說過,車其中有百分之有30%的能耗來自于風(fēng)阻和其他阻力。而電動車解決續(xù)航流失的結(jié)果就是動能回收系統(tǒng)了。
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E-tron技術(shù)可通過驅(qū)動電機進(jìn)行回收能量,松油門即剎車——所以這覆蓋了90%以上的減速。車主可以只通過使用油門踏板來控制車輛的減速與加速,在這種減速情況下不需要使用剎車踏板,減速損失的能量直接反饋回電池,續(xù)航里程最大在400-600km左右。
車庫里的1.2億:La Voiture Noire
布加迪在此次媒體日首日發(fā)布的La Voiture Noire跑車以“獨一輛”的形式推出,有大眾集團(tuán)前董事長(費爾南的皮耶希)博世訂制,公布售價為1600萬歐元(折合人民幣1.21億元)。
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新車的設(shè)計靈感來源于經(jīng)典的布加迪Type 57 SC Atlantic,盡管依舊是一臺采用中置發(fā)動機的跑車,但新車依舊通過拉長前懸的設(shè)計來致敬經(jīng)典,原本拱門大嘴格柵兩側(cè)也使用了更大面積格柵造型,而LED大燈為了致敬經(jīng)典,也放棄了現(xiàn)款傳承的“瞇瞇眼”大燈造型。
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La Voiture Noire加長了前輪后端和車門前端的距離,使得整體更強勢更修長,同時從車頂?shù)杰囄驳幕【€更加平緩,流暢的側(cè)面設(shè)計讓車輛保持現(xiàn)代感的同時極富優(yōu)雅。此外,這輛8000多萬的最貴小黑車所使用的輪轂也是使用金屬3D打印技術(shù)制造而成。
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車尾方面尾燈依舊與現(xiàn)款保持一致,用一條LED燈帶將車尾的曲線與尾燈格調(diào)結(jié)合為一體。尾部的“Bugatti”logo也配有LED光源作為背景。浮夸的中置6排氣設(shè)計搭配大尺寸底盤擴散器,讓整個尾部厚重而不失力量感。
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動力上還是使用的現(xiàn)款現(xiàn)款車型的8.0L四渦輪W16發(fā)動機,其最大功率為1500馬力,峰值扭矩1600牛米。
Olli無人駕駛:小愛同學(xué)版公車
本次車展內(nèi)也展出了許多無人駕駛科技汽車產(chǎn)品,這里面最為亮眼的就是名為Olli的無人駕駛公共“小巴”。乘客可以在乘車途中,一邊與電腦AI進(jìn)行對話交流,比如自動駕駛技術(shù)是如何做到的、路線規(guī)劃邏輯、復(fù)雜路況時如何規(guī)避潛在危險等內(nèi)容。
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Olli在行駛過程中,AI不僅會監(jiān)控車輛行駛軌跡路線等基礎(chǔ)信息外,還會通過輪胎上內(nèi)置的傳感器收集路面信息反饋至云端,并且自動發(fā)包給附近區(qū)域內(nèi)所有Olli車型反應(yīng),并自動運算改變行車邏輯與路徑規(guī)劃。
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當(dāng)然,在泰哥可預(yù)見的未來,這種無人駕駛技術(shù)真的實現(xiàn)量產(chǎn)與安全測試。那么第一個作為活祭品的就是路霸公車司機了。