許多車迷老爺都知道，作為每年車展開年重頭戲，日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新車從來都沒有讓人失望過，廠家會帶著今年首批產(chǎn)品來到瑞士第二大城市日內(nèi)瓦展出。

而今年，泰哥有幸可以來到這一全球五大國際車展現(xiàn)場，近距離感受最新最前沿的汽車科技成果。今年的車展依舊有許多新款發(fā)布。

現(xiàn)在泰哥就來跟老爺們一起認(rèn)識一下這次車展發(fā)布最具特色的三種新車。

E-tron：松油門就可回收30%能量

在所有BBA車型中，奧迪永遠(yuǎn)是“科技感燈具廠”的典型代表，這次日內(nèi)瓦車展奧迪概念車E-tronQ4就是新能源與科技感的集大成者。

作為一款最遲2022年就要量產(chǎn)的一款純電動汽車，奧迪E-tron在設(shè)計上面就就考慮到了能耗對于續(xù)航里程的影響。于是在這次日內(nèi)瓦車展發(fā)布中，泰哥看到的實車與去年宣傳片中的E-tron有相當(dāng)大的區(qū)別。

1低阻可調(diào)前中網(wǎng)

E-tron車型依舊保留了這代奧迪的設(shè)計語言，“大嘴”進(jìn)氣格柵依舊保留。但與傳統(tǒng)的燃油車不同的是，格柵大面積使用的是可調(diào)節(jié)進(jìn)氣格柵設(shè)計，只有需要進(jìn)氣散熱時才會自動打開，相比于傳統(tǒng)燃油車的0.3的風(fēng)阻比，E-tron風(fēng)阻比只有0.28。這7%的風(fēng)阻則可以為車節(jié)省35km的續(xù)航里程。

2不需要剎車的動能回收

泰哥在之前的稿子里也說過，車其中有百分之有30%的能耗來自于風(fēng)阻和其他阻力。而電動車解決續(xù)航流失的結(jié)果就是動能回收系統(tǒng)了。

E-tron技術(shù)可通過驅(qū)動電機進(jìn)行回收能量，松油門即剎車——所以這覆蓋了90%以上的減速。車主可以只通過使用油門踏板來控制車輛的減速與加速，在這種減速情況下不需要使用剎車踏板，減速損失的能量直接反饋回電池，續(xù)航里程最大在400-600km左右。

車庫里的1.2億：La Voiture Noire

布加迪在此次媒體日首日發(fā)布的La Voiture Noire跑車以“獨一輛”的形式推出，有大眾集團(tuán)前董事長（費爾南的皮耶希）博世訂制，公布售價為1600萬歐元（折合人民幣1.21億元）。

新車的設(shè)計靈感來源于經(jīng)典的布加迪Type 57 SC Atlantic，盡管依舊是一臺采用中置發(fā)動機的跑車，但新車依舊通過拉長前懸的設(shè)計來致敬經(jīng)典，原本拱門大嘴格柵兩側(cè)也使用了更大面積格柵造型，而LED大燈為了致敬經(jīng)典，也放棄了現(xiàn)款傳承的“瞇瞇眼”大燈造型。

La Voiture Noire加長了前輪后端和車門前端的距離，使得整體更強勢更修長，同時從車頂?shù)杰囄驳幕【€更加平緩，流暢的側(cè)面設(shè)計讓車輛保持現(xiàn)代感的同時極富優(yōu)雅。此外，這輛8000多萬的最貴小黑車所使用的輪轂也是使用金屬3D打印技術(shù)制造而成。

車尾方面尾燈依舊與現(xiàn)款保持一致，用一條LED燈帶將車尾的曲線與尾燈格調(diào)結(jié)合為一體。尾部的“Bugatti”logo也配有LED光源作為背景。浮夸的中置6排氣設(shè)計搭配大尺寸底盤擴散器，讓整個尾部厚重而不失力量感。

動力上還是使用的現(xiàn)款現(xiàn)款車型的8.0L四渦輪W16發(fā)動機，其最大功率為1500馬力，峰值扭矩1600牛米。

Olli無人駕駛：小愛同學(xué)版公車

本次車展內(nèi)也展出了許多無人駕駛科技汽車產(chǎn)品，這里面最為亮眼的就是名為Olli的無人駕駛公共“小巴”。乘客可以在乘車途中，一邊與電腦AI進(jìn)行對話交流，比如自動駕駛技術(shù)是如何做到的、路線規(guī)劃邏輯、復(fù)雜路況時如何規(guī)避潛在危險等內(nèi)容。

Olli在行駛過程中，AI不僅會監(jiān)控車輛行駛軌跡路線等基礎(chǔ)信息外，還會通過輪胎上內(nèi)置的傳感器收集路面信息反饋至云端，并且自動發(fā)包給附近區(qū)域內(nèi)所有Olli車型反應(yīng)，并自動運算改變行車邏輯與路徑規(guī)劃。

當(dāng)然，在泰哥可預(yù)見的未來，這種無人駕駛技術(shù)真的實現(xiàn)量產(chǎn)與安全測試。那么第一個作為活祭品的就是路霸公車司機了。