此前，長(zhǎng)城高端品牌WEY在2018北京車展上推出首款混合動(dòng)力旗艦產(chǎn)品P8時(shí)，可以說吸引了不少業(yè)內(nèi)人士和媒體的眼球，上市之后也被很多消費(fèi)者所關(guān)注。但是從2018年4月至今的銷量表現(xiàn)來看，WEY P8的月最高銷量?jī)H有570臺(tái)，2019年1月銷量?jī)H剩220臺(tái)，幾乎可以用慘淡來形容。那么WEY P8的銷量為何如此低迷呢？ 

定價(jià)過高是主因，品牌溢價(jià)仍不夠

WEY P8銷量不佳的一個(gè)主要原因就是定價(jià)過高，導(dǎo)致這樣的原因一方面可能是由于VV7和VV5的高銷量給到了長(zhǎng)城錯(cuò)覺，認(rèn)為WEY品牌目前已經(jīng)可以支撐起旗艦產(chǎn)品的溢價(jià)，另外一個(gè)方面就是P8作為長(zhǎng)城首款混合動(dòng)力SUV，其成本相較于此前的產(chǎn)品高出不少。但是無論如何，WEY P8的定價(jià)的確過高，目前的品牌溢價(jià)，并不能支撐起其25.98-31.28萬的指導(dǎo)價(jià)。

加上這個(gè)級(jí)別和市場(chǎng)依舊存在不少價(jià)格更低的合資品牌產(chǎn)品，即便是比亞迪唐DM這樣的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在配置、設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品力更好的情況下，價(jià)格依舊比P8要實(shí)惠不少。因此WEY P8過高的定價(jià)可以說為銷量的低迷埋下了不小的隱患。

外觀設(shè)計(jì)成主導(dǎo)，實(shí)用主義被摒棄

其次，WEY P8之所以銷量低迷的另外原因就是本末倒置的開發(fā)理念?？v觀哈弗賣的最好的H6，我們不難發(fā)現(xiàn)H6雖然相對(duì)平庸，但其不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和機(jī)械可靠度對(duì)于消費(fèi)者來說相當(dāng)實(shí)用。但P8在這方面卻有些本末倒置，為了追求外觀設(shè)計(jì)而導(dǎo)致車輛視野狹窄，大大壓縮了內(nèi)部空間。如果說優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)能夠帶來一時(shí)的新鮮感，那遜色的內(nèi)部空間表現(xiàn)就足以令人退卻。

加上本身P8搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)非常一般，12.96kWh的電池容量與并不優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)都不能讓市場(chǎng)滿意。消費(fèi)者不買賬也就情有可原，畢竟現(xiàn)階段，WEY旗下的其他產(chǎn)品依舊還是有些極端，即便部分地方的產(chǎn)品力可以用越級(jí)來評(píng)價(jià)，但是未來的產(chǎn)品能否補(bǔ)足短板或許才是WEY應(yīng)該考慮的地方。

產(chǎn)品力差強(qiáng)人意，消費(fèi)者難以認(rèn)可

差強(qiáng)人意的產(chǎn)品力使得WEY P8的月銷量不過500，其中如何改進(jìn)當(dāng)然要從消費(fèi)者方面入手。WEY P8這款產(chǎn)品的令人滿意的方面，大多來自于外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及相對(duì)于WEY旗下其他產(chǎn)品較低的油耗表現(xiàn)，混動(dòng)帶來的加速表現(xiàn)也有被提及。

除開優(yōu)點(diǎn)，WEY P8后備箱空間過小，油箱容量小導(dǎo)致的續(xù)航里程短，音響體驗(yàn)差等問題也都被如實(shí)反映出來。可以說，WEY P8作為一款SUV產(chǎn)品，有著自身的優(yōu)點(diǎn)，但市場(chǎng)不夠認(rèn)同的原因，還是源于定價(jià)過高、實(shí)用性不足等諸多因素。

總結(jié)：WEY P8低迷的銷量，算得上是給長(zhǎng)城和WEY品牌敲響了警鐘。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，長(zhǎng)城急于求成的心態(tài)不難理解，但是作為自身品牌的旗艦車型，或許只有實(shí)現(xiàn)品牌和技術(shù)實(shí)力沉淀之后再進(jìn)一步推出才是關(guān)鍵。希望后續(xù)WEY可以吸取教訓(xùn)，在后續(xù)上市的產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)真正的自我突破！