文 | 江小花

上周五，吉利汽車在它的寧波北侖大本營發(fā)布了全新車型博越L。由此，基于CMA架構(gòu)和雷神動力打造的吉利4.0產(chǎn)品系列已經(jīng)延伸到A級SUV市場。

這款新車的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)相當(dāng)夠看。作為一款3擋DHT混合動力產(chǎn)品，油耗低至4.2L，滿箱油綜合續(xù)航可達(dá)1300公里。

標(biāo)配了L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，高速高架以車為主的輔助駕駛能力臻于完善。

七層智能安全識別圈，其中車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到夸張的32000Nm/°。

當(dāng)然，8155芯片領(lǐng)銜的智能座艙也自然不會缺席。還有自有衛(wèi)星體系提供的厘米級地圖。

再加上4670*1900*1705的尺寸，獨(dú)創(chuàng)的環(huán)繞式情感光幕，以及首發(fā)吉利銀河OS Air版、13.2英寸中控豎屏、540度透明底盤車身等越級2標(biāo)配，博越L這次是拿出了“星”字輩的一多半家底來進(jìn)化。

以至于賞車發(fā)布會一結(jié)束，價(jià)格也沒發(fā)布，不少媒體老絲就“武斷”祝賀吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱：博越L大賣無疑了。

原因很簡單，既然這款車被命名為博越L，它的合理價(jià)格區(qū)間，和這款產(chǎn)品的戰(zhàn)力，就必然在細(xì)分市場優(yōu)勢巨大。

淦家閱給這款車定義為智能SUV革新者。如果說2016年3月同樣在寧波北侖驚艷亮相的吉利博越，是第一款擺脫純性價(jià)比市場邏輯，以技術(shù)力和創(chuàng)新力硬剛當(dāng)時(shí)還十分強(qiáng)勢的合資車型的中國品牌SUV，應(yīng)被稱為破局者的話，如今的博越L則再次超預(yù)期的對自己完成了一次革新。

相比于這款精彩的產(chǎn)品，在這個(gè)亂花漸欲迷人眼，各領(lǐng)風(fēng)騷三五天的汽車“創(chuàng)新時(shí)代”，從吉利博越L的上市中讀到的戰(zhàn)略定力的品牌態(tài)度，讓我對中國汽車制造的未來更有信心。

在淦家閱看來，保持戰(zhàn)略定力，做到知行合一，才有產(chǎn)品技術(shù)的真正革新。

沒有一家長期提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)，不是通過對核心技術(shù)、特色技術(shù)的長期投入和持續(xù)改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)革新的。

在洶涌的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，時(shí)代推動之下的產(chǎn)業(yè)，機(jī)遇遍地、泥沙也遍地。很多企業(yè)，特別是一些成熟企業(yè)，在這個(gè)階段會遭遇嚴(yán)重的迷失感。

偏于沖動消費(fèi)的市場，會讓很多企業(yè)，將一些臨時(shí)的、短視的甚至錯(cuò)誤的做法，誤認(rèn)作是新時(shí)代市場的真相。

比如擺脫核心技術(shù)的特點(diǎn)堆疊過量同質(zhì)化的產(chǎn)品甚至品牌；用與出行弱相關(guān)的雞肋配置無底線內(nèi)卷；打著用戶喜愛的名義做過于容易但邊際效應(yīng)很低的討好動作等等。

以至于一向怒其不爭的汪云青老師怒下判語：但凡網(wǎng)紅車，沒一個(gè)好的。

錯(cuò)殺大約是有，但肯定不會多。汪老師批的不只是某一款車，而是造車背后的心。

在這樣你方唱罷我登場的時(shí)代，保持定力是不容易的。需要自信，也需要能力。

我最經(jīng)常聽到有傳統(tǒng)企業(yè)朋友充滿憤懣說的一句話就是：他們那是什么玩意兒啊，我們的技術(shù)比他們強(qiáng)多了啊。他們就是會吹。

通常聽到這句話我就不免為這家企業(yè)擔(dān)心，這個(gè)心態(tài)通常就會導(dǎo)致一家本有核心優(yōu)勢的企業(yè)，開啟通向大忽悠的虛無之路。市場已經(jīng)打臉了很多這樣的案例，有些代價(jià)可能大到讓一家不錯(cuò)的企業(yè)陷入困境，陷入市場和文化的多重困境。

吉利的戰(zhàn)略定力是吉利千方百計(jì)求得一張準(zhǔn)生證的荊棘路上練就的；是吉利在最困難的日子里超長拉鋸收購沃爾沃的戰(zhàn)役中練就的；也是在最危急的時(shí)候，依然保持最合理可持續(xù)的方式來融合所有收購、合作技術(shù)，形成自身領(lǐng)先技術(shù)體系的忍耐中練就的。

沒有這樣的定力，不堅(jiān)持知行合一（把所知皆量產(chǎn)）的邏輯，不管是博字輩的破局革新，還是星字輩的顛覆，都無從談起。

此次吉利給新車FX11定名為博越L我是舉雙手贊成的。這樣說或許有些奇怪。但是，如果你放眼整個(gè)浮躁的市場，你會發(fā)現(xiàn)，這樣一款加持了企業(yè)最新技術(shù)的全新能打車型，很多企業(yè)絕舍不得把它定位一款自身產(chǎn)品系列中的中高價(jià)位車型的換代產(chǎn)品的。

很多企業(yè)的做法，至少是做一款全新產(chǎn)品來宣傳；有的則會想一發(fā)開腦洞的命名，拉出一個(gè)全新產(chǎn)品系列；更有甚者恨不得為此新開一個(gè)品牌。

吉利將之命名為博越L讓我很欣慰。博越是吉利第一款真正站立的SUV，也是3.0時(shí)代新吉利品牌的代表作。吉利對其定位是和帝豪一起構(gòu)成品牌的基石，追求長銷且暢銷的兩大車型。

長銷一直是中國汽車品牌的一個(gè)無解命題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展二十多年，爆款不勝枚舉，多數(shù)淹沒在歲月里。所以博越對長銷的追求，當(dāng)時(shí)是讓我們期待的。這是衡量一家企業(yè)品牌是否最終站得住的標(biāo)志。

而近兩年來，吉利中國星為代表的4.0高端產(chǎn)品的閃耀，讓我們不禁擔(dān)心，吉利是不是會和很多企業(yè)一樣，讓博越們躺在3.0時(shí)代低價(jià)走量，最后退出舞臺。

這次博越L的到來，完全打消這一擔(dān)心。吉利在2025戰(zhàn)略發(fā)布不到一年，就把純正的4.0覆蓋到了博越身上。讓這款頗具革新而生的車型，再次與市場拉開了代際優(yōu)勢。

把博越、帝豪一直賣好，吉利就不會倒；中國星也是一樣，璀璨升起，就得閃亮挺立，再不墜落。吉利長久做好這幾個(gè)核心，就必然越走越好。相反，現(xiàn)在熱鬧的那些稀里糊涂的車名，品牌名，過上幾年，啥也不是。

當(dāng)然，定力不是無視變化的抱殘守缺，前面戰(zhàn)略二字的重要性不言而喻。

吉利的近十年的全球化資源融合，給吉利帶來了更高也更廣闊的視角。比如，在中國乃至全球主流車企中，吉利對最先進(jìn)的架構(gòu)造車的布局是理解和執(zhí)行最堅(jiān)決深刻的。

不僅僅是CMA，架構(gòu)文化決定了吉利在電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型中全部是架構(gòu)先行的。

淦家閱認(rèn)為，吉利的戰(zhàn)略定力的支點(diǎn)是3?1維的。前面的三維是機(jī)械能力、能源友好和用戶友好，后面的一維是智能，智能科技連結(jié)機(jī)械能力、能源水平和用戶交互，并與之互相促進(jìn)，共同革新。

這是吉利汽車對汽車產(chǎn)業(yè)革新的解讀，也是吉利汽車自我革新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

因此我們會看到，在這幾個(gè)維度上，吉利最新技術(shù)對產(chǎn)品的覆蓋是全產(chǎn)品系的。博越L已經(jīng)非常清楚的證明了這一點(diǎn)。有人覺得吉利現(xiàn)在的技術(shù)能力可以用技術(shù)代次來分隔高中低產(chǎn)品系，沒錯(cuò)，從短視的市場角度來說可以，但吉利的革新戰(zhàn)略不支持這個(gè)玩兒法。

汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，從業(yè)者的視野、素質(zhì)從來都不輸任何行業(yè)。在行業(yè)面臨革新升級的時(shí)代，慌亂、投機(jī)、豪賭、隕落，都是沿途的風(fēng)景，但如此規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略的革新和定力的保持，一定是優(yōu)秀企業(yè)最終行至彼岸的根本。堅(jiān)定的立足自身優(yōu)勢的戰(zhàn)略，和清晰的不避重就輕的路徑選擇，就是面對任何紛亂的制勝之道。